Szárnyal az európai trolibusz-piac

Kiváló év volt 2022 a sokak által már temetett trolibusz-piac számára, tavaly ugyanis több mint 120 ilyen járművet állítottak forgalomba Európa-szerte, az opciókat is beleszámítva pedig 800-nál is több kocsi beszerzéséről született megállapodás. Emellett jelenleg is több pályázati felhívás fut trolibuszok beszerzésére, és jelentős járműmennyiség szállítása van folyamatban – derül ki az olaszt Autobusweb szakportál európai trolibusz-piacot elemző összegzéséből.

Az európai trolibusz-piac felélénkülésének egyértelműen az IMC (In Motion Charging, azaz menet közbeni töltés) technológia adott hatalmas lökést, ami egyben forradalmasította is a modern trolibusz fogalmát. Ez lehetővé teszi, hogy a járművek a kisegítő hajtásnak köszönhetően vontatási akkumulátoraik felsővezetékről történő feltöltése után az infrastruktúrával ellátott zónát elhagyva önjáró, zéró károsanyag-kibocsátású villanybuszként üzemelhessenek, akár 10-20 kilométeres hatótávolságig is. Az önjáró üzemmód további költséges infrastrukturális beruházások nélkül is lehetőséget ad a meglévő felsővezeték-hálózatra alapozva a trolibuszos viszonylatok módosítására, vagy akár teljesen új járatok indítására is.

Az utóbbi évek pályázati kiírásai és megrendelései jól mutatják, hogy a trolibusz-üzem évről-évre versenyképesebbé válik, amelyben természetesen nagy szerepe van a gyártók energiatakarékosság és a rugalmasság érdekében tett fejlesztéseinek.

A legnagyobb mozgolódás tavaly Ausztria, Franciaország, Németország, Olaszország és Svájc piacán volt. Ausztriában a Salzburg AG közlekedési társaság már az év elején bejelentette, hogy 21 darab Hess lighTram 19 DC önjáró csuklós trolibuszt vásárol. A megrendelés egy 50 darabos keretmegállapodás részét képezi, amelynek terhére 2020-ban összesen 15 kocsit, majd 2021 közepétől 2022 elejéig további 14 példányt hívott le Salzburg. Linzben mindeközben újabb 16 darab 24 méter hosszú Van Hool Exqui.City 24 T troli beszerzését hagyták jóvá, ezzel 36 darabosra bővül a város duplacsuklós troliflottája. A szomszédos Svájcban is élénk volt a trolibusz-piac tavaly, aminek elsősorban a hazai Hessnél örülhettek. A svájci üzemeltetők az elmúlt időszakban progresszív flottacsere programba és infrastruktúrabővítésbe kezdtek, Winterthur városa 11 darab duplacsuklós és további három hagyományos csuklós Hess trolibuszt vásárolt, ezek leszállítását már tavaly megkezdte a svájci buszgyártó. Tíz év után szintén a Hess trolibuszaival tér vissza a trolibuszüzem Chaux-de-Fonds és a szomszédos Neuchâtel városába, ahová összese 30 darab lightTram19 DC akkumulátoros trolibusz érkezik 2023 és 2026 között. Emellett egy még nagyobb üzlet is befutott a Hesshez még az év vége előtt: Zürich 166 darab csuklós, illetve duplacsuklós kivitelű önjáró trolibusz szállításáról kötött opciós megbízást a céggel.

Az elmúlt évben a francia piac is aktívnak bizonyult a trolibusz eladások terén, ami egyébként nem számít igazán nagynak, jelenleg ugyanis csak három francia város, név szerint Lyon, Limoges és Saint-Étienne útjain utazhatunk trolibuszokkal, ám negyedikként hamarosan újra csatlakozik hozzájuk Nancy is. Limoges városába egy opciós megállapodás részeként a korábban leszállított két példány mellé újabb négy darab Škoda elektronikával szerelt Iveco Crealis csuklós trolibusz érkezett, Saint-Étienne-ben pedig befejeződött a 2019-ben megrendelt 22 darabos, szintén Škoda hajtásrendszerű Solaris Trollino 12 széria leszállítása. Lyon is új trolibuszoknak örülhetett, oda 2022 végéig 34 példán érkezett az egyre elterjedtebb Hess lighTram önjáró trolibuszokból, 2022 decemberében pedig további 80-at rendelt a város a 18 méteres csuklós verzióból, miközben egy 170 darabos opció lehívására is van lehetősége Franciaország harmadik legnagyobb városának. Nancy pedig 25 darab duplacsuklós Hess lighTram 25 önjáró trolibuszt rendelt még 2022 elején; ide 24 év elteltével térnek majd vissza a hétköznapibbnak tekinthető trolibuszok, amelyek a város kötöttpályás, középső vezetősínt használó hírhedt Bombardier TVR flottáját váltják.

Franciaországhoz hasonlóan Németországban is csak három városban találunk trolibusz üzemet. Egy ideig úgy tűnt, hogy Berlin is csatlakozik hozzájuk, ám a német főváros trolibusz-projektjét, amelyhez összesen 148 kilométernyi felsővezetékes szakasz kiépítésével és 187 darab önjáró trolibusz – ezen belül 113 darab 18 méteres normál csuklós és 74 darab 24 méter hosszú duplacsuklós kocsi – beszerzésével számoltak, végül elkaszálták. Esslingen am Neckar viszont jelentős flottabővítés mellett döntött, ami azt jelenti, hogy 2025-től csak trolibuszok közlekednek majd a városban. Az önkormányzati tulajdonú Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen am Neckar (SVE) közlekedési társaság 46 darab Van Hool trolibuszt – a kéttengelyes szóló A12T típusból 12, a csuklós A18T modellből pedig 34 példányt – rendelt, ezek a jelenlegi, MAN és Mercedes-Benz típusokból álló 60 darabos helyi dízelmotoros flottáját váltják majd. A város jelenleg 10 darab szóló kivitelű Solaris Trollino 12-est üzemeltet és összesen 29 kilométer hosszú felsővezetékes hálózattal rendelkezik, amelynek további öt kilométeres bővítésével valósulna meg a helyi közösségi közlekedés 100%-ban elektromos alapokra helyezése, mégpedig megújuló energiaforrásból előállított zöld energiával üzemelő önjáró trolibuszokkal. Solingenben is frissült a flotta, oda 2022 végéig 16 darab, a Kiepe Electric GmbH elektronikájával szerelt Trollino 12-es érkezett egy 2020-ban megkötött megállapodás eredményeként. Eberswaldében pedig két darab 18 méteres troli beszerzése van folyamatban, ott nyertest még nem hirdettek.

Az olasz piacon is pörögnek az események: Milánóban a Solaris a korábban leszállított 30 darab, Kiepe elektronikával szerelt csuklós Trollino mellé további 60 darab átadását kezdi meg. Pescarába hat darab Kiepe IMC 500 hajtásrendszerű Van Hool Exqui.City 18 T érkezett 2022 közepén, La Spezia városában összesen 19 darab Solaris Trollino (12 méteres szóló verzióból 14, a 18 méteres csuklósból 5 darab) átadása közeledik a végéhez, Parma és Modena pedig összesen 7 új Solaris Trollino 12-t vásárolt. Genovában egy 100 darabos trolibusz-beszerzés áll küszöbön, ezek a járművek a tervek szerint 2026-ban állnának forgalomba.

Ha szűkebb régiónkra tekintünk azt láthatjuk, hogy itt sem telt eseménymentesen az elmúlt év. Hazánk vonatkozásában is történtek fejlemények, a Solaris-Škoda konzorcium elkezdte átadni Budapest 2021 év végén megrendelt 48 darabos Solaris Trollino-flottáját, Szeged pedig a Zöld Busz Program keretében négy darab SOR TNS 12 trolibuszt rendelt a cseh gyártótól, ezek viszont csak jövőre érkeznek meg a Tisza-parti városba, ugyanis az a trolibuszok hajtásrendszerét szállító Cegelec alkatrészellátási nehézségekkel küzd.

Pozsonyban egy összesen 50 darabos trolibusz-beszerzés kapott zöld utat 2022 tavaszán, melynek köszönhetően 2023 év végéig 23 csuklós és a 16 duplacsuklós, Škoda hajtásrendszerrel szerelt önjáró Solaris Trollino és 11 darab szintén Škoda elektronikás SOR TNS 12 áll forgalomba a városban. A SOR emellett Eperjes városában is eredményesen pályázott egy négy darabos tenderen a TNS típus Cegelec elektronikás változatával. Eperjes 2023 elején eredményt hirdetett egy másik, hat darab önjáró trolibusz beszerzésére kiírt tenderén is, ezt a Solaris-Škoda konzorcium húzta be.

Tavaly Prága is belehúzott trolibusz beszerzések terén, a cseh fővárosban 15 darab önjáró SOR TNS 18 csuklós trolibusz, valamint 20 darab szintén önjáró duplacsuklós, Škoda elektronikás Solaris Trollino 24 vásárlásáról született megállapodás. A cseh piacról még említést érdemel az északnyugat-csehországi Ústí nad Labem 33 darabos Škoda 27 Tr beszerzése, Brno – ahová nemrégiben egy 40 darabos Škoda 27 Tr flotta is érkezett – 10+30 darabos SOR karosszériás Škoda 32 Tr üzlete, vagy éppen Plzeň 53 darabos önjáró Škoda 26 Tr, illetve Škoda 27 Tr  trolibusz szállítására vonatkozó megállapodása. Tavaly év végén Ostravába is elkezdtek szállingózni a 2021 év végén megrendelt 18 darabos Škoda T’City flotta első példányai, ma már ezekből 6 kocsi van utasforgalomban. Ostrava mellett Opava is a Škoda-csoport Temsa karosszériás trolibusza mellett döntött, utóbbi város három darabot vásárolt a modellből.

Romániában a Solaris tarolt a trolibuszaival, Bukarest kereken 100 példányt rendelet a Trollino 12-es önjáró változatából, Zsilvásárhelyre és Ploiești városába pedig összesen 31 darab szóló Trollinót szállított a cég, ezek viszont nem rendelkeznek önjáró képességgel. Brassóba a meglévő 26 mellé további 25 darab, kisegítő akkumulátoros hajtással szerelt csuklós Trollino érkezett 2022 elejéig. A lengyel piac most egy kicsit csendesebb volt, ott mindössze 6 darab „szupertrolibuszként”, vagy dinamikus töltésű elektromos autóbuszként emlegetett Solaris Trollino 12 Electric állt forgalomba tavaly. A 2022-es megrendelések kapcsán érdemes még megemlíteni Transdev csoport holland leányvállalatának, a Connexxion érdekeltségébe tartozó Hermes közlekedési társaság megrendelését is, a cég 10 darab MetroStyle arculatos, akkumulátoros önjáró képességgel rendelkező Solaris Trollino 18 trolibuszt vásárolt, ezek várhatóan 2024 elején állnak forgalomba.