Az október 22. és 25. között megrendezett madridi FIAA 2024 kiállításon néhány kivételtől eltekintve a vezető európai buszgyártók is bemutatták aktuális repertoárjukat. Bár a legnagyobbak idén viszonylag kevés újdonságot hoztak, a szereplést határozottan komolyan vették, hiszen számos járművet állítottak ki, és persze a körítésnek is megadták a módját látványos prezentációkkal és tekintélyes méretű, stílusosan berendezett standokkal. Nézzük tehát, mivel rukkoltak elő kontinensünk meghatározó buszgyártói (a szintén jelentős kiállítóként résztvevő Irizar idei szereplését ebben a cikkünkben foglaltuk össze).

Daimler Buses (Mercedes-Benz, Setra)

Komoly erőket mozgósított a Daimler Buses, hiszen a Mercedes-Benz és a Setra meghatározó típusai egyaránt megtekinthetők voltak a cégcsoport 1295 m² területű standján, ahol összesen hat komplett autóbuszt és egy önjáró alvázat állítottak ki. A csillagos márka részéről a városi irányvonalat egy szóló kivitelű, háromajtós, 294 kWh-ás lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC3) akkupakkal és öt darab, egyenként 5 kg hidrogéngáz tárolására alkalmas Type 4-es tartállyal rendelkező eCitaro fuel cell képviselte. A hidrogén üzemanyagcellás hatótávnövelővel szerelt variáns 2023-ban csatlakozott a már 2018 óta sorozatgyártásban lévő eCitaro termékvonalhoz, a szóló változatot pedig éppen egy éve, a brüsszeli Busworld Europe 2023 kiállításon láthatta először a nagyközönség. A helyszínen ezen kívül jelen volt az eCitaro G fuel cell nevű csuklós kivitel is, amelyet kiállítói pavilonon kívül lehetett kipróbálni tesztvezetés keretében.

A helyközi és távolsági modellek elegáns ezüstmetál fényezésben jelentek meg. A sokoldalú Intouro sorozatot ezúttal a lágyhibrid hajtásmodullal kiegészített, 12,18 méter hosszú Intouro hybrid változat képviselte. Hozzá hasonlóan elöl-hátul új lámpákat kapott a Tourismo turistabusz, amely több költséghatékonysági, kényelmi és biztonsági fejlesztésen is átesett a közelmúltban. A buszokhoz alapáron vagy opcióként járó aktív biztonsági és vezetéstámogató rendszereket (Active Brake Assist 6, Preventive Brake Assist 2, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist) szintén megismerhették a sajtótájékoztató résztvevői.

A Mercedes-Benz spanyolországi gyára (Mercedes-Benz Ibérica) állítja elő a cégcsoport európai piacra szánt önjáró autóbusz-alvázait, így nem meglepő, hogy egy OC 500 RF 1946 alvázat is szemügyre vehettek az érdeklődők. A helyközi és távolsági autóbuszok alapjául szánt normálpadlós technikai alap összesen hétféle lehetséges konfigurációban érhető el, két- vagy háromtengelyes kivitelben. A Madridban kiállított verzió a kéttengelyes változatok csúcsát testesíti meg, az Euro VI E emissziós normát teljesítő hathengeres, 10,7 literes Mercedes-Benz OM 470 dízelmotor 455 lóerős (335 kW) kiadásával és nyolcsebességes Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift robotváltóval felvértezve, elöl független felfüggesztésű ZF RL 75 E, hátul pedig Mercedes-Benz RO 440 hajtott tengellyel.

Természetesen nem maradt távol a rendezvénytől a Setra sem, a neu-ulmi prémiummárkát az immár jól ismert, mézarany fényezésű aktuális bemutatóbuszai képviselték Madridban. Az alacsony belépésű MultiClass szériából egy S 515 LE hybrid érkezett, a ComfortClass sorozatból egy S 515 HD turistabuszt lehetett megtekinteni, a kínálat csúcsát jelentő TopClass modelleket pedig az emeletes S 531 DT zászlóshajó reprezentálta. Utóbbi jármű kapcsán egy kissé déja vu érzésünk lehetett, hiszen idén márciusban már meghajtottuk a spanyol főváros mellett található Circuito del Jarama versenypályán, ahol a Daimler Buses aktív biztonsági fejlesztéseit tehettük próbára. A MultiClass típuscsalád legkisebb tagját, az S 510 LE hybrid midibuszt pedig Magyarországon vezettük még április folyamán, a vele szerzett tapasztalatainkat ebben a cikkünkben foglaltuk össze.

A FIAA 2024 nyitónapján tartott sajtótájékoztatón a Daimler Buses spanyol képviselői a kiállított járművek mellett röviden ismertették az OMNIplus és OMNIplus ON szerviz- és digitális szolgáltatásokat, valamint a használt járműveket értékesítő BusStore üzletág tevékenységét is. Ezen kívül elhangzott, hogy jövőre a helyközi szegmensben, várhatóan 2026-ban pedig a repülőtéri buszok mezőnyében jelentkezik új elektromos modellekkel a cégcsoport.

Iveco Bus

Szinte a teljes termékpalettáját felvonultatta Madridban az Iveco Bus, hiszen az Urbanway széria kivételével az összes jelenleg kínált termékvonalból hoztak ízelítőt a kiállításra. A zéró emissziós hajtásmódokkal kínált E-Way sorozatból – amelynek gyártását hamarosan a franciaországi Annonayban található központi üzemben is megkezdik – ezúttal egy 9,5 méter hosszú, 346 kWh összkapacitású akkupakkal szerelt elektromos midiváltozatot, valamint a Sustainable Bus Award 2025 egyik jelöltjeként idén júliusban általunk is részletesen megismert hidrogénhajtású E-Way H2 prototípusát hozták el. Mindkét buszban a Siemens ELFA 3 elektromos hajtásrendszert találjuk, amely egy 185 kW folyamatos- és 290 kW csúcsteljesítményű központi villanymotor köré épül.

A tavaly felfrissített, Európa-szerte népszerű, több mint 65 000 példányban eladott Crossway sorozatból három bemutatóbuszt is szemügyre lehetett venni a helyszínen – amennyiben az emelt padlószintű Evadys típust is ideszámítjuk. Az alacsony belépésű, Sustainable Bus Award-díjnyertes Crossway Low Entry ELEC villanybusz és a normálpadlós új Crossway Hybrid egyaránt a madridi CRTM közlekedésszervező élénkzöld helyközi fényezésében jelent meg. Előbbiben a már említett Siemens ELFA 3 hajtásrendszer energiaellátásáért egy hétmodulos, 485 kWh összkapacitású lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) akkupakk felel (maguk a modulok azonosak az E-Way típuscsaládban használtakkal), amely plug-in vagy pantográfos módszerrel is tölthető. Hibrid hajtású társában a 360 lóerős (265 kW) Iveco Cursor 9 dízelmotort a Voith DIWA NXT automataváltóhoz társítható 48 V-os lágyhibrid hajtásrendszer és a vele járó 35 kW csúcsteljesítményű villanymotor egészíti ki. A típus háromféle hosszváltozatban (10,8, 12, illetve 13 méter) készül, Madridban a leghosszabb verziót állították ki, 53 üléssel felszerelve.

A típuscsalád magasabb presztízsű tagjaként kínált, ugyancsak ráncfelvarrott Evadys modellből egy különleges példány érkezett, amely májustól júliusig a Metallica együttes M72 nevű világkörüli turnéjának támogatásában vett részt. A tavaly novemberben bejelentett szponzoráció értelmében az Iveco Group összesen 20 alternatív hajtásrendszerű Iveco S-Way és S-eWay kamiont, valamint három autóbuszt biztosított a koncertsorozat európai szakaszához, közülük a megújuló alapú üzemanyaggal is működtethető, nyújtott tengelytávú Evadys a személyzet szállítására szolgált. A 12,96 méter hosszú, 1-0-1 ajtóképletű autóbusz fedélzetén 63 dönthető háttámlás utasülés található, csomagterének 12 m³-es befogadóképessége kategóriaelső. Mozgatásáról 400 lóerős (294 kW) Iveco Cursor 9 dízelmotor gondoskodik, hatfokozatú ZF EcoLife 2 automataváltón keresztül.

A stand legkisebb járműve is a legendás heavy metal zenekarral kötött együttműködést hirdette, a kiállított eDaily ugyanis szintén a Centro Stile által tervezett egyedi mattfekete fényezésben jelent meg – ebből a modellből két példányt bocsátott a Metallica rendelkezésére az Iveco Bus. A valamivel több, mint 7,6 méter hosszú elektromos minibusz fedélzetén 22 normál és egy kísérői utasülés található, 111 kWh-ás akkupakkjának töltése plug-in csatlakozón keresztül, váltakozó (22 kW) vagy egyenárammal (80 kW) történhet. A járművet 90 kW névleges-, és 140 kW csúcsteljesítményű villanymotor mozgatja, hatótávja nagyjából 200 kilométer.

A felsoroltak mellett a szabadtéri részen egy gázüzemű (biometánnal is kompatibilis), 12 méter hosszú Iveco Streetway CNG szóló autóbusz tesztvezetésére is volt lehetőség.

Volvo

Bár a svéd cégóriás autóbuszos divíziója idén felhagyott az önálló európai karosszériagyártással – a városi és helyközi típusok összeszerelését az egyiptomi MCV-nek szervezték ki, a távolsági modellek tervezett bérgyártása a Sunsundeguinál viszont megfeneklett, súlyos anyagi veszteséget okozva a spanyol karosszálónak -, a madridi seregszemlén mégis jelentős kiállítóként voltak jelen. Ennek oka, hogy a Volvo Buses alvázgyártóként a jövőben is szeretné fenntartani, sőt, erősíteni pozícióit, márpedig Spanyolország az alvázas busztípusok (valamint a turistabuszok) egyik legnagyobb felvevőpiaca Európában. A régi-új termékpolitikának megfelelően a teljes hosszban alacsonypadlós BZL Electric, az alacsony belépésű és normálpadlós kivitelben egyaránt elérhető új BZR Electric, valamint a szintén viszonylag friss fejlesztésnek számító, két éve megújult B13R platformot hozták el. Idén egyébként eddig már közel 300 eladott buszalváznál járnak a spanyol és a portugál piacon, legfontosabb helyi karosszériaépítő partnereik az Irizar, a Sunsundegui, az UNVI, a Beulas valamint a CaetanoBus.

A három bemutatott műszaki alap közül egyedül a városi villanybuszok építésére alkalmas (bár gépészeti elrendezése miatt jelenlegi formájában legfeljebb kétajtós konfigurációhoz ideális) BZL Electric alvázat állították ki karosszált formában, Castrosua NELEC felépítménnyel – a két cég ezirányú együttműködését még tavaly novemberben jelentették be. Az alváz jellemzőiből fakadó rövid hátsó túlnyúlás miatt szokatlan arányokkal rendelkező, 11 985 mm hosszú autóbusz főként a spanyol piacon számíthat megrendelésekre. A kiállított demópéldányt 29 darab Fainsa e-Metropolis típusú utasüléssel, ISRI vezetőüléssel, Thermo King Athenia E-960H légkondicionálóval, valamint elektromos működtetésű Ventura utasajtókkal és Hidral Gobel kerekesszékes rámpával szerelték fel. A legfeljebb 470 kWh összkapacitású lítium-nikkel-kobalt-alumínium-oxid (NCA) akkumulátorcsomag ennél a bemutatóbusznál egy 200 kW csúcsteljesítményű központi villanymotort lát el energiával (opcióként kérhető ikermotoros kivitel is), az általa egy kétfokozatú automataváltón át meghajtott futómű pedig ez esetben a Volvo saját terméke helyett ZF gyártmány (AV133 portálhíd). Az akkupakk töltése CCS Combo 2 töltőaljzat esetén 150 kW, inverz pantográfos OppCharge interfészen keresztül 300 kW teljesítménnyel történhet.

Az idén debütált BZR Electric önjáró alváz egyelőre csak az új Volvo 8900 Electric helyközi villanybusz alatt mutatkozott be, de alighanem csak idő kérdése a külső karosszériaépítő partnerek adaptációinak megjelenése, a sokoldalú platformot ugyanis a felépítését tekintve rokon B8R és B8RLE alvázakhoz hasonlóan igazi globális terméknek szánja a Volvo. A leendő felépítményezők számtalan lehetséges konfiguráció közül választhatnak, Madridban az alacsony belépésű, háromtengelyes, 334 kW folyamatos-, és 400 kW csúcsteljesítményt leadó ikermotoros (EPT802) variánst állították ki. Ami az energiatárolást illeti, a BZR Electric igény szerint öt vagy hat modulból álló (rendre 450, illetve 540 kWh névleges összkapacitású), NCA kémiájú vontatási akkumulátorcsomaggal szerelhető fel, amely konnektoros CCS2 csatlakozón keresztül akár 250 kW teljesítménnyel is tölthető (OppCharge gyorstöltővel ez az érték 450 kW is lehet).

Bár az előzőektől eltérően hagyományos dízelmotoros hajtáslánccal rendelkezik, a helyszínen mégis komoly érdeklődés övezte (köztük számos potenciális vevő részéről) a turistabuszok építésére alkalmas B13R alvázat is, amelyet ezúttal kéttengelyes kivitelben hozott el a svéd gyártó. Az erőforrásként szolgáló hathengeres, 12,8 literes, Euro VI-os emissziós normát teljesítő Volvo D13K dízelmotor négy lépcsőben, 380 és 500 lóerő (279-368 kW) közötti teljesítményszinttel skálázható – Madridban a második legerősebb, 460 lóerős (338 kW), akár biodízellel is működőképes kivitelt lehetett megtekinteni. Részben az újgenerációs Volvo I-Shift AT2612 robotizált váltónak is köszönhetően az új platform közvetlen elődjénél 9%-kal alacsonyabb fogyasztást ígér.

Végezetül pedig következzék egy találós kérdés olvasóink felé: vajon mi célt szolgál a szállításra előkészített járóképes alvázon a mellső tengely mögé rögzített betontömb?

A madridi FIAA 2024 kiállításhoz kapcsolódó többi írásunk ide kattintva érhető el.

29 kép -