2024. július 7-től az EU frissített „General Safety Regulation” (GSR) rendelete minden újonnan forgalomba helyezett busz számára kötelezővé tesz egy sor vezetéstámogató rendszer beépítését a közúti közlekedés biztonságának növelése érdekeben. A Mercedes-Benz és Setra márkájú buszok jelenlegi biztonsági és asszisztens rendszerei nemcsak megfelelnek a GSR követelményeinek, hanem néhány funkciójuk túl is teljesiti azokat. Az olyan asszisztens rendszerek, mint az Active Brake Assist 5/6, a Preventive Brake Assist 2, a Sideguard Assist 2, a Frontguard Assist és a Traffic Sign Assist mostantól minden járműváltozatban alapfelszereltségnek számítanak. Az új biztonsági rendszerek bevezetése egyúttal alkalmat ad a Daimler Buses számára a „Safety Coach” hosszú hagyományának folytatására is, amelyben a Daimler Buses a Setra és Mercedes-Benz autóbuszok legújabb biztonsági technikáját mutatja be.

A mostani, hatodik „Safety Coach”, amelyet egy 10,7 literes, 470 lóerős OM 470-es motorral, valamint 8 sebességes Mercedes-Benz PowerShift váltóval szereltek, elődei sorában a legtöbb biztonsági és asszisztens rendszerrel büszkélkedhet, és ezzel méltán érdemli ki ezt az elnevezést. Az új, még nagyobb teljesítményű vészfékező asszisztens, az Active Brake Assist 6, valamint a kanyarodási asszisztens, a Sideguard Assist 2, az új Frontguard Assist és az új közlekedési jelzőtábla-asszisztens (Traffic Sign Assist), amely figyelmezteti a vezetőt a sebességtúllépésre, mind megtalálhatóak a fedélzeten. Ezen kívül a sávasszisztens (SPA), az éberségfigyelő asszisztens (AtAs), az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPM), a követésitávolság-tartó tempomat (ART) stop-and-go funkcióval, az Attention Assist (AtAs), a fékasszisztens (BA), a tartósféklimiter (DBL), az elektronikus stabilitásprogram (ESP), az eső-fény szenzor, valamint a 360°-os kamerarendszer is része a felszereltségnek. Továbbá, a Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach az opcionális MirrorCam tükörhelyettesítő rendszerrel is fel van szerelve. A MirrorCam előnyei közé tartozik a megnövelt látótér, a jelentősen jobb látás sötétben, a kevesebb szennyeződés, kevesebb manőverezési kár, valamint beépítésével javulnak a jármű aerodinamikai adottságai is.

Kiválló példa a GSR túlteljesítésére az Active Brake Assist 6 (ABA 6). Az ABA 5-höz képest, amely  50 km/h sebességig tudott reagálni a busz útjába kerülő gyalogos/kerékpáros érzékelésére, az ABA 6 immár 60 km/h sebességről is végre tudja hajtani az automatikus állóra fékezést, az autókkal való ütközést pedig mintegy 90 km/h sebességig képes hatékonyan elhárítani.

 

A sávjelzések felismerése lehetővé teszi az objektumok pontosabb hozzárendelését is, így csökkentve a téves riasztások számát. Az ABA 6 rendszer a többsávos közlekedési szituációk és a busz előtt akár 250 méterrel haladó járművek hirtelen oldalirányú (ún. cut-in) manővereinek kezelése mellett kanyarban is működőképes. Városi buszok esetében a GSR nem ír elő vészfékező asszisztenst, mivel egy hirtelen vészfékezés sérülésveszélyt jelenthet az utasokra nézve. Ennek ellenére a Daimler Buses mégis kínál fékasszisztenst a Mercedes‑Benz Citaro, eCitaro és Conecto modellcsaládokban, valamint a Setra MultiClass 500 LE városi és helyközi buszok számára is, mégpedig Preventive Brake Assist 2 néven, amely a világ első specializált aktív fékasszisztense menetrend szerinti buszokhoz. A rendszer figyelmeztet az álló akadályokra, gyalogosokra és kerékpárosokra, és a vezető reakciójának hiányában részleges fékezést képes kezdeményezni. Az új, második generációs asszisztens rendszer képes reagálni álló és mozgó objektumokra, beleértve a gyalogosokat és kerékpárosokat is.

A második generációs Sideguard Assist kanyarodási asszisztens is túlteljesíti a GSR előírásait. A hat közel- és távolsági radarérzékelővel, valamint egy kamerával operáló rendszer lehetővé teszi immár jármű előtti és a vezetőoldali útszakasz megfigyelését is. Az összes, egymással kommunikáló érzékelő kibővített fúziójával először valósul meg egy szinte teljes körös, 270 fokos környezetfelismerés. 30 km/h feletti sebességnél a Sideguard Assist 2 sávváltó asszisztensként is funkcionál, s a megengedett legnagyobb sebességig tájékoztatja a vezetőt a vezető és az utas oldalon megjelenő objektumokról.

A Frontguard Assist új funkciója a Daimler buszainál segíthet elkerülni az elinduláskor, például a lámpánál vagy a megállónál történő baleseteket. A rendszer felismeri az álló vagy mozgó objektumokat a jármű előtt, és 15 km/h-ig terjedő sebességű helyzetekben figyelmeztetésekkel segíti a vezetőt. Az asszisztens rendszer a busz előtt legfeljebb 4,5 méterre elhelyezkedő területet figyeli – különös tekintettel a homlokfal előtti, mintegy 0,8 méteres holttérre.

A Sideguard Assist 2 és a Frontguard Assist kombinálva egy teljes körű figyelmeztető rendszert alkot, amely figyelmeztet az autóbusz előtt és mellett megjelenő akadályokra és személyekre. A rendszer tükörhelyettesítő kamerával, vagy az opcionális 360°-os kamerarendszerrel együtt egy olyan átfogó biztonsági rendszert képez, amely jelentős segítséget nyújt a buszvezető munkájában a lassú manőverezések során.

További újdonság a  korszerű személyautókból már jól ismert, praktikus és hasznos kiegészítő, a táblafelismerő funkció, a Traffic Sign Assist, amely összehasonlítja az autóbusz aktuális sebességét a megengedett sebességgel, és figyelmeztet a sebességtúllépésre. A frissíthető térképű rendszer alkalmazkodik az egyes országok közlekedési szabályaihoz illetve jelzéseihez, és a hagyományos jelzőtáblákon kívül felismeri a LED-táblákon közölt információkat is.

A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPM) mostantól a Daimler Buses minden buszmodelljének szériafelszereltsége. A TPM figyelmeztet a nyomásveszteségre, megelőzve ezzel az abroncskárokat. Emellett a megfelelő gumiabroncsnyomás csökkenti a kopást és az üzemanyag-fogyasztást is.

Szériatartozék továbbá az éberségfigyelő asszisztens (Attention Assist, AtAs) és az alkoholszonda használatára szolgáló interfész a vezetőfülkében. Ugyanez igaz az opcionális visszapillantó kamerára is. A kamera képe a műszerfalon lévő monitorra, vagy egy külön hétcolos kijelzőre kerül, modelltől függően. Alternatívaként a leendő üzemeltetők választhatják az opcionális 360°-os kamerarendszert is (csuklós buszok esetén 270°-os kamerarendszert).