Kitekintő

Itt az új Mitsubishi Fuso Aero Ace és Aero Queen

Japán egyik vezető haszongépjármű-gyártója, a Daimler AG többségi tulajdonát képező, Európában jóformán csak a teherautóiról ismert Mitsubishi Fuso az utóbbi időben lépésről lépésre megújítja autóbusz-kínálatát. A kelet-ázsiai térségben kedvelt Rosa midibusz tavaly év végi ráncfelvarrása után megkapta az új márkaarculatot a gyémántos márka két teljes méretű távolsági típusa, a helyközi jellegű Aero Ace és az emelt padlószintű Aero Queen turistabusz is. A 2007-ben bemutatott típuspár 2019-es kiadása elsősorban külső modellfrissítést kap, de emellett számos technikai és biztonsági újítást is hordoz.

Az emelt padlószintű Aero Queen turistabusz immár évtizedek óta a Mitsubishi Fuso autóbusz-kínálatának egyik kultikus eleme. Első nemzedéke még 1982-ben jelent meg, az 1992 és 2007 között gyártott korábbi generációját némileg módosított, balkormányos változatban Temsa Safir néven Európában is megismerhette az utazóközönség. Az emeletes Aero King távolsági utazóbusz 2010-es nyugdíjazása óta a 3535 mm magas Aero Queen jelenti a csúcsot a Mitsubishi Fuso kínálatában, és ez a jelek szerint egy ideig még biztosan így is marad. A kínálathoz a legutóbbi generációváltáskor csatlakozott az alacsonyabb, légkondicionálóval együtt 3460 mm magas Aero Ace, amely a rövidebb távokra alkalmas utazóbuszt kereső üzemeltetőket célozza meg. Mindkét típus mindössze egyetlen, 11 990 mm-es hosszváltozatban érhető el, és ezen a mostani modellfrissítés sem változtatott.

Határozottabb vonalvezetés és modernebb külső jellemzi a faceliftes változatot

A távolsági típuscsalád újragondolt formatervét házon belül, az újonnan létrehozott Fuso DesignCenterben rajzolták meg, amelynek több, a közelmúltban bemutatott Mitsubishi Fuso teherautó is köszönheti a formavilágát. A facelift eredményeként a korábbinál agresszívebb megjelenésű homlokfal megkapta a gyártó által „black belt„-nek, azaz „fekete övnek” nevezett egységes designarculatot, amely elsőként az orrmotoros Rosa midibuszon mutatkozott be. Ennek központi motívuma a fényszórókat optikailag összekapcsoló, látványos fekete sáv, amely középen japán szokás szerint magába foglalja a viszonylatjelzőt is. Ez az elrendezés Japánban megszokottnak számít, a szóban forgó területet az úti cél megjelenítése mellett a busztársaság nevének feltüntetésére is gyakran használják. A képeken szereplő táblás változat helyett természetesen kérhető LED-es elektronikus kijelző is. A buszok elején a gyártó aktuális termékpolitikájának megfelelően az eddiginél hangsúlyosabban jelenik meg a Fuso felirat. Sokat dobnak a megjelenésen az új, nappali menetfényként szolgáló integrált LED-szalaggal kiegészített fényszórók is. Ezek a hasonló vonalvezetés ellenére sokkal jobban illeszkednek a formatervbe, ezáltal jóval elegánsabb és kifinomultabb hatást keltenek, mint a Rosa esetében, harmonikusabbá téve az összképet az űrhajószerű hátfallal. A fényszórókhoz hasonlóan a ködlámpák is LED-technikát alkalmaznak, a diódák fényereje és élettartama is nagyobb a korábban használt világítótestekénél. Nagyon szépen sikerült a fékasszisztens érzékelőjének optikai eltüntetése a lökhárítóban a japánosan oldalra csúsztatott rendszámmal, a megoldást sok európai buszgyártó is megirigyelhetné.

Sokat fiatalítanak a típuscsalád megjelenésén a látványos, LED-technikát használó fényszórók

Az A-oszloppal aztán gyakorlatilag véget is érnek a formai változások, a japán designerek a városi típuscsaládhoz hasonlóan ezúttal is megelégedtek a homlokfal átrajzolásával. A hátsó rész megjelenése még éppen elég modern ahhoz, hogy ne kelljen hozzányúlni, sőt, az Aero Queen esetében a hátsó szélvédő peremén szegélyként körbefutó kék LED-es megvilágítás kimondottan futurisztikus hatást kölcsönöz a japán turistabusznak. Azért maradt egy kisebb (vázszerkezetileg komolyabb) módosítás a buszok oldalára is, nevezetesen az egyenlő arányban osztott csomagtérajtók, melyek a pakolást könnyítik meg. Európai szemmel nézve egyébként kimondottan érdekes típuscsaládról van szó: nálunk ma már szokatlanok a nyitható oldalablakok egy turistabuszon, de például a légkondicionáló kondenzátor egységének padló alatti elhelyezése sem mindennapos errefelé. Ez utóbbi egyébként csak a magasabb építésű Aero Queen sajátossága, az Aero Ace modellváltozatnál az európai trendet követve a tetőre kerül a klíma. Alapesetben mindkét modell 1-0-0 ajtóelrendezéssel készül, a helyi előírásoknak megfelelően jobboldalt hátul vészkijárattal. Természetesen a tavaly októberben bevezetett, a középső ajtó helyére beépíthető, Meikikou gyártmányú beltéri kerekesszékes lift is szerepel az opciós listán, igaz, a gyártó tájékoztatása szerint ez az extrafelszerelés kizárólag az Aero Ace-hez rendelhető.

Jelenleg a Mitsubishi Fuso autóbusz-kínálatának zászlóshajója az Aero Queen turistabusz

A Mitsubishi Fuso távolsági buszainak 2019-es kiadása elsősorban az aktív biztonsági- és vezetéstámogató rendszerek terén lépett előre nagyot, ezek némelyike ismerős lehet más Daimler Buses termékekből. Az egyik ilyen az Active Sideguard Assist (ASA) nevű holttérfigyelő rendszer, amely a nagy turistabuszok között Japánban elsőként alapáron jár az új Aero Queen/Aero Ace változatokhoz. Ez az aktív biztonsági berendezés a jármű bal oldali holttereinek folyamatos monitorozásával segít be a buszvezetőnek, csökkentve az ebből adódó balesetek kockázatát. A rendszer a bal hátsó kerék elé beépített radaros érzékelő segítségével képes észlelni az autóbusz mellett elhaladó egyéb járműveket, kerékpárosokat és gyalogosokat. A jármű holtterében elhelyezkedő tárgy érzékelése esetén a műszerfal bal oldalán sárga jelzőfények gyulladnak ki. Ha ennek ellenére a buszvezető mégis irányjelzést ad balra és/vagy megkezdi a fordulást, a jelzőfények pirosra váltanak, rendszer pedig ezzel egyidejűleg a vezetőülés bal oldalának rezgetésével is jelzi a veszélyhelyzetet.

A hátfal letisztult, nemes eleganciát sugalló designja nem változott

Szintén fontos biztonsági újítást jelent a vészhelyzetben akár az utasok által is működtethető intelligens vészfékező rendszer, az Emergency Driving Stop System (EDSS), amely a buszvezető rosszulléte vagy elalvása esetén a műszerfal bal oldalán, illetve az első üléssor felett, a jobb oldali szervizpanelen található nyomógombbal hozható működésbe. Ez a funkció a közvetlen piaci rivális Isuzu Gala/Hino S’elega pároshoz már egy ideje rendelhető, a Mitsubishi Fuso mostantól ezt is standard felszereltségként adja távolsági típusaihoz. A gombok bármelyikének megnyomása esetén az utastérben pirosan villogó fény-, és sípoló hangjelzés figyelmeztet az EDSS működésbe lépésére, miközben az éberségfigyelő elemzi a buszvezető életjeleit. A sofőrnek a rendszer aktiválásától számítva 3 másodperce van arra, hogy a saját EDSS-gombjának megnyomásával kiiktassa az esetleges téves jelzést. Amennyiben nem reagál, a rendszer automatikusan megkezdi a fékezést és biztonságosan megállítja az autóbuszt, ezzel egy időben az autókürt és a vészvillogó bekapcsolásával jelzi a rendkívüli helyzetet a többi közlekedő számára.

Az EDSS utastéri nyomógombja a jobb első üléssor felett

A 2019-es évre gyalogosészlelő funkcióval egészült ki az Active Brake Assist 4 (ABA4) nevű továbbfejlesztett radaros vészfékasszisztens, ami az autóbusz útjában álló tárgyakkal való ütközés veszélyét felismerve hangjelzéssel figyelmezteti a buszvezetőt, ezzel egyidejűleg pedig fokozatosan lefékezi járművet, enyhítve egy esetleges frontális ütközés következményeit, vagy akár teljesen megelőzve annak bekövetkeztét. A jövőben szintén alapáras lesz a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és a hidraulikus retarder, utóbbi a japán vásárlók egyik határozott kívánalma volt.

Vezetéstámogató biztonsági elektronikák egész arzenálja jár alapáron a 2019-es kiadáshoz

Szintén a leendő üzemeltetők érdekeit szolgálja a Mitsubishi Fuso saját névadási rendszerében BusConnect névre keresztelt telematikai- és flottamenedzsment rendszer, amely valósidejű adatokat szolgáltat az üzemetetőnek a jármű útvonaláról és aktuális pozíciójáról, a pillanatnyi tüzelőanyag-fogyasztásról, vagy éppen a sofőr vezetési stílusáról. Ugyanez a rendszer az EDSS vagy a vészfékasszisztens működésbe lépése esetén automatikusan riasztást küld a diszpécsernek az incidens helyének koordinátáival, így nem csak a gazdaságos üzemeltetéshez, hanem a biztonsághoz is hozzájárul. A BusConnect ezen kívül a fentebb már bemutatott ASA és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer adatait is rögzíti.

A design és az utasbiztonság mellett az üzemeltetői igényeket is figyelembe vették a típuscsalád átdolgozásakor

A megújult Aero Queen/Aero Ace párost az elődmodellekhez hasonlóan alapvetően 11 és 12 üléssoros kivitelben kínálja a gyártó azonos, 12 méteres karosszériahossz mellett, maximálisan rendre 57 (45+10+1+1), illetve 62 (49+11+1+1) utasüléssel. A méretekhez képest nagy ülésszámot a japán módra az utasfolyosóba benyíló, kétpontos biztonsági övvel is ellátott lehajtható szükségülésekkel érik el. Az alapkiviteleken túl kérhető klubhelyiségszerű hátsó utastér-kialakítás is 4-4, a menetirányhoz képest 90°-kal elfordított üléssel, továbbá létezik 10 üléssoros, 2+1 elrendezésű változat is közel vízszintes helyzetbe dönthető, lábtámaszos fotelekkel – utóbbit elsősorban éjszakai járatokhoz ajánlja Mitsubishi Fuso. Összesen háromféle felszereltségi szint (Eco Line, Pro Line és Premium Line) közül lehet választani, a vonaljárati felhasználás mellett a privát üzemeltetőket is megcélzó Aero Queen csak a két magasabb felszereltségi csomaggal specifikálható. A rendelhető extrák között az európai autóbuszokban gyakorlatilag ismeretlennek számító sofőrlégzsák is szerepel. Az Aero Ace változatból létezik kifejezetten mozgáskorlátozottak szállítására alkalmas kivitel is, 23+5+1+1 utasülés mellett legfeljebb öt kerekesszékes férőhellyel.

Tipikus japán hangulatú utastér, középen jól láthatók a lehajtható pótülések – ezekhez is jár biztonsági öv

Akárcsak a hosszváltozatok tekintetében, az elérhető hajtásláncok terén is szűkösnek mondható a felhozatal. Valamennyi modellváltozatot a Daimlerrel közösen kifejlesztett, a nálunk is ismert Mercedes-Benz OM 936 erőforrással technikailag szoros rokonságban álló hathengeres, 7,7 literes, 381 lóerős (280 kW) Mitsubishi 6S10 (T2) BlueTec dízelmotor mozgatja, 8+1 fokozatú ShiftPilot automataváltó közvetítésével.

A megújult Mitsubishi Fuso Aero Ace, beltéri kerekesszékes-lifttel felszerelve

A Mitsubishi Fuso autóbuszainak elsődleges célpiacát hagyományosan az anyaország jelenti, de szürkeimportként a kelet-ázsiai térség más országaiban, például Ausztráliában és Új-Zélandon is népszerűek a gyémántos buszok. A japán gyártótól származó információink szerint folyamatosan vizsgálják a megújult Aero Queen/Aero Ace forgalmazásának lehetőségét más baloldali közlekedésű országokban is, de a távolsági típuspár egyelőre kizárólag a japán belpiacon lesz kapható. Mindkét modell a Mitsubishi Fuso toyama-i üzemében készül, a modellfrissített kiadás áprilistól rendelhető Japánban. Érdekes módon egyes kivitelek Tokió prefektúra területén érvényes alapárát is közölte a gyártó, így például egy Premium Line felszereltségű, 62 utasüléssel szerelt egy Aero Ace-ért alapáron 46,8 millió, egy szintén Premium Line csomaggal rendelt 57 üléses Aero Queenért pedig 49,2 millió japán jent (átszámítva 117,5, illetve 123,5 millió forintot) kell kicsengetni.