Setra TopClass HDH – luxuskategória hosszútávra hangolva

A Setra márkanév napjainkra egyértelműen a prémiumkategóriás távolsági autóbuszok szinonimájává vált, jóllehet a márka múltjában városi járműkategóriák is hangsúlyosan jelen voltak. A neu-ulmi gyártó jelenlegi termékpalettájában a nagy távolságokra tervezett típusok dominálnak, ezek közül is kiemelkedik a 2012-ben bevezetett S 500-as sorozat, amely a ComfortClass és a nagyobb presztizsű TopClass sorozat különböző modellváltozatait foglalja magában.

A típuscsalád külső megjelenését a bevezetése óta eltelt több mint egy évtized ellenére is letisztult arányok és időtálló formavilág jellemzik. Ennek is köszönhető, hogy a 2022-es modellfrissítés során a tervezők csak korlátozott mértékben nyúltak hozzá az alaparchitektúrához. A módosítások elsősorban a homlokfalra és az oldallemezekre koncentráltak.

A ráncfelvarrás során kiemelt szerepet kapott a karakteres márkaarculat megerősítése. A homlokfalon és az oldalborításokon megjelenő új, háromdimenziós kialakítású emblémák – köztük a kiemelt „Setra” felirat – nemcsak vizuálisan határozzák meg a jármű megjelenését, hanem szoros kapcsolatot teremtenek a márka hagyományos formanyelvével is.

Számottevő formai újításnak tekinthető a hagyományos irányjelző lámpákat kiváltó LED-szalag bevezetése, amely három funkciót – irányjelzőt, helyzetjelzőt és nappali menetfényt – egyesít egyetlen egységben. Az új világításmodul mindkét oldalon teljesen azonos kialakítású, ami nemcsak a jármű megjelenésének egységességét szolgálja, hanem az alkatrészek tárolását és pótlását is egyszerűsíti. A frissített első fényszórók is előrelépést jelentenek technikai szempontból. A reflektorház kialakítása a színházi világítástechnikát idézi, a LED-es fényforrások pedig az előző generációnál nagyobb fényerőt és pontosabb fényeloszlást biztosítanak.

A márkaarculat a hátfalon is következetesen érvényesül, a hátsó lámpákba integrált, ívelt fénygrafikájú LED-es egységek alsó peremébe diszkréten megvilágított „Setra” jelzés került, amely nemcsak vizuális azonosító, hanem a termékhamisítás elleni védelem eszköze is. A részletgazdag kidolgozású fénytechnikai elemek így nem csupán esztétikai, hanem funkcionális szerepet is betöltenek a jármű kialakításában.

A külső formai megoldásokat átfogó biztonságtechnikai fejlesztések egészítik ki. A Setra turistabuszai nemcsak megfelelnek a 2024 júniusától kötelezően alkalmazandó General Safety Regulation (GSR) uniós előírásainak, hanem több ponton túl is teljesítik azokat. Minden kivitel alapfelszereltségként tartalmazza az Active Brake Assist 6 (ABA 6) elnevezésű vészfékasszisztenst, amely a Daimler saját fejlesztése, és jelenleg az egyik legfejlettebb ilyen rendszer az európai autóbuszpiacon.

Az ABA 6 kombinált radar- és kameratechnológiával figyeli a jármű előtti területet, és már nemcsak mozgó, hanem álló gyalogosokat és kerékpárosokat is képes megbízhatóan felismerni. A rendszer az ütközésveszély észlelésekor először vizuális és haptikus (rezgő) figyelmeztetést ad, majd szükség esetén részleges, végső esetben pedig automatikus vészfékezést hajt végre. A továbbfejlesztett érzékelőknek köszönhetően a rendszer reakcióképessége a korábbi generációhoz képest számottevően javult, a gyalogosokra és kerékpárosokra adott reakciósebesség felső határa 50-ről 60 km/h-ra emelkedett, ami különösen városi és elővárosi környezetben jelent érzékelhető biztonsági előnyt.

Az oldalirányú védelmet a második generációs Sideguard Assist rendszer látja el, amely immár nemcsak a jobboldali ajtófelőli oldalon, hanem a bal oldalon is aktív. A radaralapú technológia sávváltáskor és kanyarodáskor egyaránt figyelmeztet a jármű mellett tartózkodó akadályokra, gyalogosokra és kerékpárosokra. A rendszer 40 km/h felett sávváltás-asszisztensként is működik, és az autóbusz teljes sebességtartományában képes a veszélyes helyzetekre reagálni. Kiegészítő funkcióként a Frontguard Assist is rendelkezésre áll, amely alacsony sebességnél érzékeli az autóbusz előtti vakfoltban megjelenő tárgyakat vagy személyeket.

A biztonsági rendszerek körét egészíti ki a Traffic Sign Assist, amely felismeri az aktuális sebességkorlátozásokat, és jelzi az esetleges túllépést – így segít megelőzni nemcsak a baleseteket, hanem a közúti szabályszegéseket is. Szintén alaptartozék a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPM), az Attention Assist éberségfigyelő, valamint a légalkoholmérő csatlakoztatására alkalmas fedélzeti interfész. Az alapfelszereltség része a tolatókamera is, míg a teljes körű térfigyeléshez 360°-os kamerarendszer is rendelhető.

A visszapillantó tükrök helyett rendelhető MirrorCam rendszer szintén a biztonság és a funkcionalitás javítását szolgálja. A jármű két oldalán elhelyezett aerodinamikus kamerakonzolok képeit az A-oszlopok belső oldalára szerelt, 15 colos monitorok jelenítik meg. A fűtött kamerák kisebb méretű, szennyeződésnek kevésbé kitett lencsékkel dolgoznak, a monitorokon megjelenő képek fényerejét automatikusan szabályozzák a beépített fényérzékelők. A vezető a kijelzőkön túllát a jármű karosszéria vonalán, sötétben pedig a maradékfény-erősítés révén jobb hátralátást élvezhet, mint a hagyományos tükrökkel. Az oldalsó képernyőkre vetített segédvonalak segítik a jármű hosszának és az érkező járművek sebességének megbecslését, például sávváltás vagy előzés befejezésekor. Ezek a segédvonalak irányjelzés, vagy tolatás esetén automatikusan megjelennek.

A MirrorCam rendszer kiegészül egy jobb első holttérfigyelő kamerával is, amelynek képe egy külön, 7 colos monitoron jelenik meg, további segítséget nyújtva manőverezéskor. A kijelzőkön opcionálisan megjeleníthetők a Sideguard Assist rendszer figyelmeztetései is, így a vezető egyetlen vizuális felületen követheti az oldalsó veszélyzónákat is.

A hagyományos tükrökhöz képest a MirrorCam rendszer kisebb túlnyúlása és áramvonalas kialakítása mérsékli a légellenállást és a menetzajokat, valamint csökkenti a parkolási és manőverezési sérülések esélyét. A kisebb homlokfelület révén a jármű légellenállása kedvezőbb, ami hosszabb távon üzemanyag-megtakarítást is eredményezhet.

A másik kiemelt jelentőségű biztonságtechnikai fejlesztés a Setra típusainál opcióként elérhető Active Drive Assist 2 (ADA 2) rendszer, amely az ABA 6-nál is alkalmazott radar- és kameratechnológiára épül, és lényegében 2-es szintű önvezetési képességet valósít meg. Az ADA 2 az autóbusz hossz- és oldalirányú vezetését is képes részben átvenni; a rendszer gyorsít, fékez, tartja a távolságot, kormányoz, és szükség esetén önálló vészmegállítást is végrehajt.

Az ADA 2 működése több meglévő vezetéstámogató rendszer összehangolásán alapul: az Adaptive Cruise Control (ART), a Predictive Powertrain Control (PPC), a sávelhagyás-jelző és az aktív kormányzási asszisztens funkciói egy egységes rendszerbe integrálódnak. Ennek eredményeként az autóbusz minden sebességtartományban képes automatikusan tartani a sávot és az előre beállított követési távolságot. Az oldaltartásról egy elektromos motorral támogatott aktív kormányzási segéd gondoskodik, amely folyamatos kormánymozdulatokkal korrigálja a jármű pozícióját.

A vezető háromféle sávpozíciót választhat. A jármű haladhat pontosan a sáv közepén, vagy az útburkolat szélességétől függően enyhén balra vagy jobbra eltolva (10–20 cm-es eltéréssel). Ez jelentősen csökkenti a vezető fizikai és kognitív terhelését, mivel a rendszer átveszi a kisebb iránytartási korrekciók folyamatos végrehajtását. Az oldaltartó funkció a teljes sebességtartományban, 0 és 100 km/h között aktív lehet, feltéve, hogy az útburkolati jelek két oldalon jól láthatók.

Az ADA 2 működését a műszerfalon zöld kormánykerék-piktogram jelzi. A vezető bármikor deaktiválhatja a rendszer oldaltartó funkcióját, például bonyolult forgalmi szituációban. A rendszer kikapcsolt állapotában is aktív marad az adaptív tempomat, amely a PPC rendszerrel együttműködve gazdaságos menetdinamikát biztosít, automatikusan fékezi le a járművet, ha túl közel kerül az előtte haladóhoz, majd újra felgyorsít az előre beállított tempóra.

Az ADA 2 kifejezetten autópályákra és gyorsforgalmi utakra készült, ezért megfelelő sávszélesség és jól látható burkolati jelölések szükségesek a működéséhez. Ha a körülmények nem teszik lehetővé a működését – például túl szűk sáv, túl éles kanyar vagy kopott felfestések esetén – a rendszer automatikusan inaktívvá válik, erről pedig figyelmeztető jelzést küld a vezető számára.

Fontos biztonsági elem az úgynevezett kézlevételi figyelmeztetési lánc (hands-off warning cascade), amely akkor aktiválódik, ha a rendszer érzékeli, hogy a vezető huzamosabb ideig nem tartja a kezeit a kormányon. A rendszer előbb vizuális figyelmeztetést jelenít meg, majd sárga, később piros ikonokat és hangjelzéseket ad. Ha a vezető 60 másodpercen át nem reagál, a vészmegállító funkció lép működésbe. A jármű először elveszi a „gázt”, majd mérsékelt lassítással lelassít és megáll. A féklámpák és a vészvillogók a megállás előtt 5 másodperccel automatikusan bekapcsolnak, figyelmeztetve a mögöttes forgalmat. A jármű teljes megállása után az elektromos rögzítőfék aktiválódik, a vészvillogók pedig bekapcsolva maradnak. Az egész vészmegállítási folyamat során a vezető folyamatos akusztikus és vizuális jelzéseket kap, és lehetősége van a folyamat megszakítására – például „kickdown” gázpedálreakcióval vagy manuális beavatkozással.

A TopClass sorozat nemcsak biztonságtechnikai, hanem üzemeltetési szempontból is az egyik legkiforrottabb távolsági autóbusz-platformnak számít a gyártó szerint. A hajtáslánc egységes felépítése – OM 471 soros hathengeres dízelmotorral és GO 250–8 PowerShift automatizált sebességváltóval – hosszú távon is megbízható teljesítményt és hatékony üzemanyag-felhasználást biztosít. A hajtásrendszert aerodinamikailag optimalizált karosszéria egészíti ki, a homlok- és tetőspoiler, a lekerekített szélvédő, valamint a hátsó légterelő együttesen a kategória egyik legalacsonyabb légellenállási együtthatóját (Cd = 0,33) eredményezik.

A technikai megoldásokhoz közvetlenül kapcsolódik a fentebb máe említett Predictive Powertrain Control (PPC) rendszer, amely az út topográfiájához igazított sebesség- és fokozatválasztási stratégiával járul hozzá az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez. A GPS-alapú szabályozás nemcsak autópályákon, hanem országutakon is működik, figyelembe véve a körforgalmakat, lejtőket és kereszteződéseket. A EcoRoll funkcióval kiegészítve a rendszer lehetővé teszi, hogy a jármű gazdaságosan, a hajtás megszakítása nélkül, hosszabb ideig guruljon.

Emellett a fedélzeti energiamenedzsment szintén hozzájárul az alacsonyabb fogyasztáshoz. A generátor vezérlése a menethelyzettől függően dinamikusan szabályozza a töltési feszültséget – nagyobb motorfékezéskor aktívan tölt, gyorsításkor viszont tehermentesíti a hajtásláncot.

A vezetőállás a továbbfejlesztések eredményeként még inkább megfelel a vezetési kényelemre és a mindennapi használhatóságra vonatkozó elvárásoknak. Az ergonomikus kialakítást immár korszerű asszisztensrendszerek és digitális funkciók egészítik ki. Az új Keyless Start rendszer lehetővé teszi a jármű kulcs nélküli indítását, míg az alapfelszereltség részét képező elektronikus rögzítőfék automatikus aktiválással és Hold funkcióval támogatja a biztonságos elindulást emelkedőkön is. A rendszer emellett képes arra is, hogy megállás után automatikusan „behúzza” a rögzítőféket, amint a vezető kikapcsolja a biztonsági övet és elhagyja az ülést – ez hatékony védelmet nyújt a jármű véletlen elgurulása ellen. A High Beam Assist automatikusan vezérli a távolsági világítást, mindig az aktuális forgalmi helyzethez és a környezeti fényviszonyokhoz igazodva. A rendszer 35 km/h sebességtől aktiválódik, és 27 km/h alatt automatikusan kikapcsol. Működése során biztosítja az úttest optimális megvilágítását, így nemcsak a vezetési komfortot növeli, hanem a biztonságot is javítja, különösen kedvezőtlen látási körülmények között. A továbbfejlesztett 360°-os kamerarendszer négy kamera képét egyesíti madártávlati nézetté, és egy 10 colos képernyőn jeleníti meg a jármű környezetét – különösen hasznos segítséget nyújtva manőverezéskor és tolatáskor.

A fedélzeti szórakoztatás központi eleme az újgenerációs Coach Infotainment Series, amely DAB+ digitális rádióval, Bluetooth-audiolejátszással, HDMI-csatlakozóval, Bosch mySpin mobilintegrációval és egy 7 colos központi kijelzővel kínál sokoldalú multimédiás élményt. A rendszer a vezető- és a kísérőülésről egyaránt kezelhető, míg az utastérben nagy méretű, Full HD felbontású, akár 21,5 colos kijelzőkön is megjeleníthetők a tartalmak.

Az utastér maga is jelentős esztétikai és funkcionális megújuláson esett át: a színezett üvegbetétes válaszfalak elegáns térélményt nyújtanak, az új 360 fokban állítható légbefúvók fokozzák a kényelmet, a sötét tónusú belső színek pedig hatásosan emelik ki az üléskárpitok egyedi karakterét. Az opcionálisan rendelhető Ambiente illatosítórendszer nyolcféle illat közül választható aromával egészíti ki a prémiumkategóriás utazási élményt.

A TopClass S 500 sorozat háromtagú kínálata a Setra portfóliójának csúcsát képviseli a háromtengelyes HDH-kategóriában. A típuscsalád a 12,5 méteres S 515 HDH-tól a 13,3 méteres S 516 HDH-n át a 14,2 méteres S 517 HDH-ig terjed, rugalmas méretválasztékot kínálva különböző utazásszervezési igényekhez. Közös jellemzőjük a kiemelkedő utastérkomfort, a nagyméretű csomagtérkapacitás, valamint a három tengely által biztosított teherbírási és stabilitási tartalékok.

A sorozat legkompaktabb tagja, az S 515 HDH, a méret és a manőverezhetőség optimális kombinációját kínálja. A kevesebb mint 20 méteres fordulókörének köszönhetően még szűkebb fordulókban is könnyedén irányítható, ugyanakkor utasbefogadó képessége és menetstabilitása nagyobb kategóriájú járművekkel is versenyképes. Ezt követi a 13,3 méteres S 516 HDH, amely a sorozat középső tagjaként a legszélesebb körű alkalmazási lehetőségeket kínálja, flottakompatibilitása, kialakítása és felszereltsége révén a legtöbb helyközi és távolsági útvonalon jól alkalmazható.

A leghosszabb változat, az S 517 HDH, egyben a sorozat zászlóshajója is. A 14,2 méteres kivitel jelentős csomagtérfogatot biztosít, amely alkalmassá teszi a járművet nagyobb létszámú csoportok, hosszabb utak és kiemelt komfortigények kiszolgálására. A modell kiemelt helyet foglal el a prémium turizmusban működő flották kínálatában, elsősorban a testreszabhatóság, a belső tér variálhatósága és a nagyvonalú térkínálat miatt.

A hajtáslánc minden modellnél azonos; a Mercedes-Benz RO 440 hátsó tengelyt a Mercedes-Benz 12,8 literes, OM 471 jelű, soros hathengeres dízelmotor hajtja. Az erőforrás alapesetben 350 kW (476 LE) teljesítményt nyújt, de opcióként 375 kW-os (510 LE) változat is elérhető. Az erőforráshoz minden esetben a teljesen automatizált GO 250–8 PowerShift váltó csatlakozik, amely fokozatmentes, hatékony nyomatékátvitelt biztosít, különösen hosszú távú utazások során.

22 kép -