Setra TopClass S 531 DT – a prémium távolsági buszépítés mérnöki etalonja

Noha az európai buszgyártás súlypontja napjainkban egyértelműen az elektromos hajtású városi és elővárosi járművek fejlesztésére helyeződött át, a nagy kapacitású, emeletes turistabuszok piaca továbbra is kiegyensúlyozott keresletet mutat. Ez a szegmens ugyan viszonylag szűk, ám technológiai szempontból továbbra is a legfejlettebb kategóriák közé tartozik. Itt az MAN – az immár közel hat évtizedes múltra visszatekintő Neoplan Skyliner révén – és a Daimler Buses egyaránt következetesen képviseli a hagyományos, dízelmotoros, nagy hatótávú irányvonalat, míg a Volvo Buses néhány éve a 9700 DD típussal csatlakozott a mezőnyhöz. A Setra TopClass S 531 DT ebben a kategóriában a Daimler prémiumkínálatának csúcsát, egyben az európai emeletes turistabuszok egyik legmagasabb színvonalú konstrukcióját képviseli, a klasszikus turistabusz-építés mérnöki igényességével.

Talán kevesen tudják, de maga a csillagos márka soha nem rendelkezett saját fejlesztésű, sorozatgyártásra érett emeletes turistabusszal. A vállalat ugyan a ’80-as évek végén megkezdte egy ilyen típus tervezését, ám mire a projekt beérett volna, a piaci környezet és a vállalatcsoport szerkezete is alapvetően megváltozott. A fejlesztés eredményeként született meg a 12 méteres O 404 DD jelű emeletes modell, amely az akkoriban bemutatott, trendteremtőnek számító O 404-es buszcsalád alapjaira épült,  és 1992-re készült el kísérleti prototípus formájában. A bemutatót a hannoveri IAA haszonjármű-kiállításra időzítették, a gyártás azonban nem a mannheimi Mercedes-üzemben, hanem a kiváló minőségű autóbuszairól ismert Drögmöller heilbronni gyárában zajlott volna. Az eredeti ütemezés 1992-re mindössze néhány előszériás példányt, 1993-ra 40-50, majd 1994–95-re évi akár 100 darabos gyártást irányzott elő.

A gyakorlatban azonban mindössze egy teljesen elkészült prototípus és egy befejezetlen váz készült, utóbbit később szét is szerelték. A projekt leállásának hátterében több tényező áll, egyrészt a piac gyors átalakulása és a Neoplan lobbi-tevékenysége nyomán bevezetett, 12 méternél hosszabb – akár 15 méteres – turistabuszok engedélyezése, ami hátrányosan érintette a rövidebb emeletes konstrukciók iránti keresletet; másrészt az időközben megvalósult Kässbohrer-Setra felvásárlás, amely stratégiai irányváltást eredményezett.

Az 1993 végén hozott döntéssel a Mercedes-Benz leállította az O 404 DD programot, az ezt követő, 1995-ös Mercedes-Benz AG és a Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH közötti szövetség (amelyből később az EvoBus GmbH létrejött) pedig egyértelműen kijelölte a szereposztást, a Daimler-csoporton belül a kétszintes távolsági buszokat a Setra márka fejleszti és gyártja. Azóta, immár három évtizede, a Daimler Buses kétszintes turistabuszainak fejlesztése és gyártása kizárólag a Setra feladatkörébe tartozik – ennek a konstrukciós örökségnek a jelenlegi csúcsát a TopClass S 531 DT képviseli.

Az S 531 DT közvetlen elődje, a Setra S 431 DT 2001-ben jelent meg, és a következő másfél évtized során a kétszintes turistabuszok egyik legsikeresebb európai típusává vált. A modellből mintegy 2300 darabot gyártottak 16 év alatt, ami ebben a szegmensben kiemelkedő teljesítménynek számít. A típus hosszú ideig változatlan formában maradt gyártásban, ami jól mutatja konstrukciójának kiforrottságát és a piaci igényekhez igazodó tartósságát. Noha az egyszintes ComfortClass és TopClass modellek már 2012-ben átálltak az új, 500-as generációra, az emeletes kivitel csak 2017-ben kapott átfogó modellfrissítést, amelynek eredménye a ma is gyártásban lévő S 531 DT lett.

A Setra S 531 DT tehát a Daimler Buses jelenlegi legnagyobb és technikailag legösszetettebb turistabusza. A 2017-ben megjelent, átfogóan továbbfejlesztett kétszintes modell – a ComfortClass és TopClass 500 sorozatokhoz hasonlóan – a Daimler Truck közös technológiai architektúrájára épül, amely egységes hajtáslánc-, biztonsági- és elektronikai platformot biztosít. Fejlesztésének célja a nagy tömegű, többcélú távolsági járművek fogyasztásának, komfortjának és biztonságának átfogó modernizálása volt.

A típus karosszériáját teljes egészében aerodinamikai szimulációk alapján alakították ki. A homlokfal erősen ívelt szélvédői és nagy rádiuszú sarokelemei, valamint a hátsó részre integrált légterelő-peremek a légellenállási együtthatót cw = 0,35 értékre csökkentették – ez a kategóriában jelenleg referenciaérték. A futómű elektronikusan vezérelt magasságszabályozása 78 km/h sebesség felett automatikus karosszéria-süllyesztést végez, amivel tovább javul a stabilitás és a fogyasztási mutató. Opcionálisan természetesen elérhető a MirrorCam rendszer is, amely a külső visszapillantókat kamerákkal váltja ki. A képek két, 15 colos monitoron jelennek meg az A-oszlopok belső oldalán. A megoldás kisebb homlokfelületet, kedvezőbb légellenállást és alacsonyabb üzemanyag-felhasználást eredményez, miközben a látómező kiterjesztésével és a maradékfény-erősítéssel a vezető éjszakai tájékozódását is javítja.

A kereken 14 méter hosszú és 4 méter magas emeletes alsó szintje moduláris felépítésű, így többféle kialakításban rendelhető. A jobb oldali ülésdobogó elhagyása esetén a tér kerekesszék-helyek, babakocsi-tároló vagy bistró-modul elhelyezésére is alkalmassá válik. Ez a megoldás tette lehetővé, hogy a típus a nemzetközi távolsági forgalomtól a szerződéses és intercity-jellegű felhasználásig széles üzemeltetési profilt fedjen le. A vezetőfülke kétféle konfigurációban – ComfortClass vagy TopClass – választható, eltérő felszereltséggel, de azonos digitális kezelőlogikával.

A belső tér tervezésénél a fő szempont a funkcionális elrendezés, a biztonságos mozgás és a könnyű karbantarthatóság volt. A két szintet összekötő lépcsők a karosszéria integrált szerkezeti elemei, külső oldaluk üvegezett, belső burkolatuk áttetsző akrilpanelből készült, amely természetes megvilágítást juttat az alsó szintre, és javítja a térérzetet. A belső burkolatok anyagválasztása a hosszú távú üzemeltetési követelményekhez igazodik, ugyanakkor a TopClass sorozatra jellemző, magas minőségű kidolgozással és precíz illesztésekkel készül. A világítás, a szellőzés és a burkolati elemek elrendezését karbantartási és higiéniai szempontok határozták meg, de az összkép így is igényes, prémium érzetű maradt, összhangban a típus kategóriájával.

Az S 531 DT biztonsági architektúrája már a Daimler Truck legújabb generációs fejlesztéseire épül, így a típus minden kivitele teljesíti – sőt több ponton meghaladja – a 2024 júniusától kötelező General Safety Regulation (GSR II) előírásait. Alapfelszereltségként tartalmazza az Active Brake Assist 6 (ABA 6) rendszert, amely radar- és kameratechnológia kombinációjával figyeli a jármű előtti területet. A rendszer már nemcsak mozgó, hanem álló gyalogosokat és kerékpárosokat is felismer, és veszélyhelyzet esetén fokozatosan – figyelmeztetéssel, részleges, majd teljes vészfékezéssel – avatkozik be. Az érzékelők reakcióideje az előző generációhoz képest jelentősen javult, a gyalogosokra adott automatikus fékezés felső sebességhatára pedig 60 km/h-ra emelkedett.

Az oldalirányú biztonságért a Sideguard Assist 2 felel, amely mindkét oldalon aktív, és figyelmeztet a holttérben tartózkodó gyalogosokra, kerékpárosokra vagy akadályokra. Ezt egészíti ki a Frontguard Assist, amely a jármű előtti közvetlen területet felügyeli, különösen alacsony sebességnél. A Traffic Sign Assist a sebességhatárok betartását támogatja, míg az Attention Assist, a TPM guminyomás-felügyelet és az alkoholszonda-interfész a vezetői hibák megelőzését szolgálják. Opcióként elérhető az Active Drive Assist 2, amely az adaptív tempomat, a prediktív hajtásvezérlés és az aktív kormányzás összehangolásával részleges – 2-es szintű – önvezetési funkciókat kínál. A rendszer képes önállóan gyorsítani, fékezni és tartani a sávot, szükség esetén pedig vészmegállítást is végrehajt. A vezető figyelmét a hands-off warning cascade felügyeleti lánc ellenőrzi, ha a kormány elengedése tartós, a busz fokozatos lassítással, fény- és hangjelzések kíséretében biztonságosan megáll, amit bármikor megszakíthat manuális beavatkozás.

A rendszerhez szorosan kapcsolódik a jármű teljes környezetét figyelő, 360°-os kamerarendszer, amely négy kamera képét egyesíti felülnézeti perspektívában, valós idejű megjelenítéssel a vezető számára. A tolatókamerához külön mosóberendezés is tartozik, ami kedvezőtlen időjárási körülmények között is biztosítja a tiszta képet. A rendszer különösen manőverezéskor, szűk helyeken vagy garázsmozgatásnál nyújt hatékony segítséget.

A vezetéstámogató rendszerek közös digitális architektúrára épülnek, így a jövőben szoftveresen frissíthetők és új funkciókkal bővíthetők. A Setra S 531 DT ezzel a megoldásával jelenleg az egyik legkomplexebb biztonsági technológiát kínálja a nem elektromos hajtású, nagy távolságú turistabuszok európai kínálatában.

Az impozáns, háromtengelyes konstrukció mozgatásáról a gyártó cégcsoport csúcsmodelljeiből ismert, soros hathengeres Mercedes-Benz OM 471 dízelmotor gondoskodik. Az Euro VI-E emissziós besorolású, 12,8 literes erőforrás 375 kW (510 LE) teljesítményt ad le, és GO 250-8 PowerShift nyolcfokozatú, automatizált sebességváltóhoz kapcsolódik. A váltó vezérlőszoftverét kifejezetten turistabuszos üzemre hangolták, a fokozatváltási logika pedig a hosszú távú, egyenletes sebességű utazásokra optimalizált. A lassításról az elektropneumatikus üzemi fékrendszert kiegészítő Voith Aquatarder SWR típusú, szekunder beépítésű hidrodinamikus retarder gondoskodik, amely tartós, fokozatmentes lassítást biztosít nagyobb lejtőkön, és jelentősen csökkenti a mechanikus fékek hőterhelését és kopását. A jármű C-tengelye aktívan kormányzott, ami a több mint 14 méteres hossz ellenére is kis fordulókört és könnyebb manőverezhetőséget eredményez. A 26 000 kg megengedett legnagyobb össztömegű autóbusz utaskapacitása a legsűrűbb üléselrendezésű kivitelben 93 fő. A típus saját tömege a felszereltségtől függően mintegy 19 tonna körül alakul.

Az emeletes turistabusz gyártása jelenleg is a Setra neu-ulmi üzemének privilégiuma, ugyanakkor a karosszériavázak a Daimler Buses csehországi, holýšovi gyárában készülnek, amely szintén a Kässbohrer-örökség része. A neu-ulmi montázsvonalra már a Holýšovban elkészült, előkészített vázszerkezetek érkeznek, ahol elvégzik a végszerelés teljes folyamatát – vagyis a buszok tényleges „életre keltését”. Az előkészítéstől számítva átlagosan hat és fél nap szükséges ahhoz, hogy a festett vázból teljes értékű S 531 DT autóbusz szülessen.

Hogy mindezért mennyit kell letennie az asztalra egy leendő Setra-tulajdonosnak, az természetesen a felszereltségtől és a megrendelt darabszámtól függ. Egy alapfelszereltséghez közeli jármű ára jellemzően 250 millió forint felett indul, innen pedig – a gyártó kínálta testreszabási lehetőségeket ismerve – a határ gyakorlatilag a csillagos ég.

14 kép -