Szemet vethetett a BYD a Menarini flumeri gyárára

Olasz sajtóértesülések – a hírről elsőként beszámoló Irpinia hírügynökség, illetve az azt szemléző Autobusweb szakportál – szerint komoly érdeklődést mutat a BYD a Menarini dél-olaszországi, Flumeriben (Valle Ufita) található gyáregységének átvétele iránt. Mindez különösen érdekes annak fényében, hogy a Menarini aktuális tulajdonosa, a Civitillo család érdekeltségébe tartozó Seri Industrial holding a korábbi hírek szerint éppen ide tervezte koncentrálni a patinás olasz buszgyártó jövőbeli tevékenységét.

Bár az érintettek egyelőre hivatalosan nem erősítették meg a sajtóban megjelent információkat, a beszámolók szerint a kínai cégóriás képviselői az elmúlt hetekben több látogatást is tettek a helyszínen. A vendégek közül kiemelkedik Stella Li ügyvezető alelnök, a BYD európai, közel-keleti és afrikai tevékenységeinek felelőse, aki augusztus végén Adolfo Urso vállalkozásokért és a „Made in Italy” koordinálásáért felelős miniszter, illetve más tisztviselők társaságában tekintette meg a gyárat. Ez egyértelműen arra utal, hogy a kezdeményezés az illetékes olasz minisztérium támogatását is élvezi. A helyi források úgy tudják, hogy részben épp a kormányzati közvetítésnek köszönhetően a tárgyalások előrehaladott szakaszban vannak, sőt, Li asszony látogatása után jelentősen felgyorsultak a BYD felsővezetése és a Seri Industrial között a Flumeriben található üzem felvásárlásáról és átalakításáról, a kínaiak ugyanis nem autóbuszokat, hanem elektromos személyautókat gyártanának a sokat látott csarnokokban. (Hogy bonyolultabb legyen a kép, időközben megszólalt Giuseppe Zaolino helyi szakszervezeti főkoordinátor is, aki cáfolta és nemes egyszerűséggel álhírnek nevezte a BYD esetleges olaszországi befektetéséről szóló értesüléseket.)

A BYD jelenleg két gyártóbázissal rendelkezik Európában, ezek mindegyike Magyarországon működik – a bővítés alatt álló komáromi autóbuszgyár mellett hamarosan megkezdi a termelést a jelenleg próbaüzemi fázisban tartó, Szegeden létesített személyautógyár is. A kínaiak ez utóbbi szegmensben folytatnák az európai térhódítást a Menarini-gyár megvásárlásával. Az egykor az Iveco, majd később az Irisbus égisze alatt is működő dél-olasz üzem 1 035 000 m²-es területével (ebből a fedett rész 105 000 m²-t tesz ki) méreteit tekintve Európa legnagyobb autóbuszgyárai közé tartozik, ám kihasználtsága hosszú évek óta alacsony. A hírek szerint az átvétele iránt a BYD mellett más kínai vállalatok is érdeklődnek, így könnyen előfordulhat, hogy belátható időn belül gazdát cserél a létesítmény.

Mint ismert, az elmúlt bő másfél évtizedben nehéz időket megélő Menarini legutóbb valamivel több mint két éve esett át tulajdonosváltáson – a 2015 óta használt Industria Italiana Autobus (IIA) helyett ekkor kapta vissza cégszinten is az eredeti nevét –, miután a korábbi társtulajdonosok, az olasz Leonardo és a török Karsan kiszállásával a Seri Industrial 98%-os tulajdonrészt szerzett a nagy múltú buszgyártóban. Az olasz cégcsoport mellé még 2024 novemberében a kínai Geely is betársult 25%-kal, míg az olasz állam szerény 2%-os tulajdonrészt tartott meg az Invitalia befektetési és vállalkozásfejlesztési ügynökségen keresztül. A Menarini idén májusban mutatta be megújuló termékpalettájának első két, tisztán elektromos hajtású modelljét, a Flash fantázianevű midibuszt és az Airon névre keresztelt városi szóló autóbuszt, amelyek részleteiről ebben a cikkünkben számoltunk be. Mindezeken túl további fejlesztések és európai piacszerzés is szerepel a tervekben, ám a Flumeriben működő gyáregység eladása azt jelentené, hogy a cégnek a vezetőség korábbi elképzeléseivel ellentétben mégis Bolognába kell(ene) visszaköltöztetnie a buszgyártást.

Fotók: Menarini S.p.A.