Három villanybusszal rendezte kötbértartozását az Otokar Pozsony felé

Megérkezett Pozsonyba az a három Otokar e-Kent C szóló villanybusz, amelyhez a város közlekedési vállalata különleges módon, a korábban beszerzett török gyártmányú csuklós autóbuszok hibái miatt felhalmozott kötbérkövetelések ellentételezéseként jutott hozzá. A Dopravný podnik Bratislava (DPB) augusztus 31-én mutatta be a 12 méteres elektromos járműveket, amelyek darabonként 550 ezer eurót, összesen 1,65 millió eurót képviselnek, ám a tavaly novemberben megkötött egyezség értelmében a pozsonyi társaságnak vételárat nem kellett fizetnie értük. A három e-Kent C hamarosan forgalomba is állhat a szlovák fővárosban.

Mint arról korábban már beszámoltunk, a nem mindennapi beszerzés hátterében a DPB és az Otokar között 2021-ben létrejött, dízelmotoros Kent C csuklós autóbuszokra vonatkozó szerződés áll. Pozsony eredetileg 40 járművet rendelt a török gyártótól, majd a megrendelést további 31 példánnyal bővítette, így 2022 végéig összesen 71 darab, 18,75 méter hosszú csuklós Otokar állt forgalomba a szlovák fővárosban.

A járművek üzemeltetése során azonban a DPB több hiányosságot és műszaki hibát is feltárt, amelyek miatt három alkalommal szerződéses kötbért követelt a gyártótól. Az Otokar vitatta a követelések jogosságát, ezért az ügy elhúzódó vitává alakult. A felek végül pereskedés helyett egyezségre jutottak: a 2025. november 5-én aláírt megállapodás alapján a török gyártó 1,4 millió euró értékű pótalkatrész mellett három új elektromos autóbusszal egyenlíti ki a DPB követeléseit. A kifogásolt hibák pontos jellegét és az eredetileg kiszabott kötbérek összegét ugyanakkor nem hozták nyilvánosságra.

A DPB hangsúlyozta, hogy az Otokarral kötött megállapodás nem egyedi eset: a társaság valamennyi beszállítójánál szigorúan ellenőrzi a szerződéses kötelezettségek teljesítését, az esetleges mulasztásokat pedig számszerűsíti és érvényesíti. A pozsonyi közlekedési vállalat közlése szerint más beszállítókkal is kötöttek már hasonló, a DPB számára kedvező kompenzációs megállapodásokat, ezek részleteit azonban most nem ismertették.

Az egyezségben vállalt három villanybusz mostanra meg is érkezett Pozsonyba, ahol a 2611–2613 pályaszámokat kapták. Az Otokar a járművekkel együtt három CCS2 csatlakozós töltőberendezést is átadott. A DPB az e-Kent C-ket elsősorban osztott szolgálatokban kívánja használni, így a reggeli és délutáni csúcsidőszak közötti, mintegy háromórás kiállás alatt az akkumulátorok visszatöltésére is lehetőség nyílik. A villanybuszok hamarosan az 53-as és a 75-ös vonalon jelenhetnek meg: előbbi Vajnory és Trnavské mýto, utóbbi Dolné Hony és Krasňany között közlekedik.

Az új Otokarok a tavaly teljes körűen korszerűsített krasňanyi telephelyre kerülnek, amely az átalakítás óta kizárólag elektromos hajtású járműveknek ad otthont. A DPB számára az akkumulátoros autóbuszok üzemeltetése sem jelent újdonságot: a társaság ezen a területen már több mint nyolcéves tapasztalattal rendelkezik, a járművek karbantartását pedig saját, erre kiképzett szakembergárdája végzi.

A Pozsony számára gyártott e-Kent C-k 12,13 méter hosszúak, hajtásukról a ma már Driventic néven működő egykori Voith haszonjárműves üzletág VEDS HD elektromos hajtásrendszere gondoskodik, amelynek állandó mágneses szinkronmotorja 310 kW névleges és 410 kW csúcsteljesítmény leadására képes. Az energiatárolást CATL gyártmányú, LFP kémiájú akkumulátorok biztosítják, amelyek 15 különálló egységben kaptak helyet, összkapacitásuk pedig 450 kWh. Ez valamivel meghaladja az egyezségben előírt legalább 440 kWh-s értéket; a DPB közlése szerint a járművek egy feltöltéssel legalább 220-230 kilométer megtételére képesek.

Az utastér teljes egészében klimatizált, a hidegebb időszakok energiafelhasználásának mérséklését pedig hőszivattyús rendszer segíti. A pozsonyi igényeknek megfelelő felszereltség része a fokozottan hővédő, sötétített üvegezés, a nagyméretű belső utastájékoztató kijelzők, a kamerarendszer, valamint az USB-A és USB-C csatlakozókat egyaránt kínáló töltőpontok. Az e-Kent C-k az Európai Unió legújabb általános járműbiztonsági előírásainak is megfelelnek, ennek megfelelően radaralapú érzékelőkkel és a GSR követelményei szerinti fejlett vezetéstámogató rendszerekkel is felszerelték őket. Az Otokar a járművekre öt év garanciát vállalt.

A három Otokar átadásával a DPB szerint 46%-ra emelkedik a helyi emisszió nélkül közlekedő járművek aránya a társaság teljes flottáján belül, ebbe azonban a pozsonyi villamosokat és a nagyságrendileg 170 járművet számláló trolibuszállományt is beleszámítják. Az akkumulátoros autóbuszok továbbra is viszonylag kis szeletét jelentik az állománynak: az új Otokarok mellett 16 darab SOR NS 12 electric és két kisebb SOR EBN 8 villanybusz közlekedik a városban, míg a helyi emisszió nélküli autóbuszflottát négy Solaris Urbino 12 hydrogen hidrogén-üzemanyagcellás jármű egészíti ki.

Az e-Kent C-k érkezése egy jóval nagyobb flottamegújítás része. A DPB 2026 folyamán összesen 126 új autóbuszt állít forgalomba, amelyek közül mintegy 40 már megkezdte a szolgálatot, emellett tíz új egyirányú villamos is érkezik. Jövőre további tíz kétirányú villamossal bővül az állomány. A pozsonyi közlekedési vállalat közlése szerint 2019-től az idei év végéig összesen 380 új járművet állít, illetve állított forgalomba, ezek közül több mint száz helyi emisszió nélkül közlekedik. Ez különösen annak fényében jelentős, hogy a DPB egy átlagos napon mintegy 550 járművet ad ki forgalomba.