A jelenleg is zajló madridi FIAA 2024 kiállítás egyik legnagyobb attrakcióját a vadonatúj Irizar i3 electric helyközi villanybusz jelenti, amelyet a szélesebb közönség most láthat először. Az újdonságról október 22-én, a kiállítás nyitónapján rántotta le a leplet a spanyol – pontosabban baszk – buszgyártó. A hónap elején hivatalosan is beharangozott típus érkezéséről mi már júliusban értesültünk, és a gyáriak már akkor elárulták, hogy a világpremier helyszíne a madridi seregszemle lesz.

Az utóbbi években egyre több, kifejezetten elővárosi-helyközi forgalomra tervezett alacsony belépésű (low entry) villanybusz jelenik meg az európai buszgyártók kínálatában – így például a Solaris, az MAN, a Scania/Castrosua páros vagy éppen a Volvo is piacra dobta a közelmúltban a saját kreációját. Ideje volt tehát, hogy az Irizar is felvegye a kesztyűt a konkurenciával, egyszersmind újra reflektorfénybe helyezve a cég elektromos városi modelljeinél, illetve művészi kidolgozású turistabuszainál talán valamivel kevesebb figyelmet kapó i3 szériát.

Az Irizar elektromos termékpalettájának legújabb, M3/II járműosztályú tagját 12,75 méter hosszú kéttengelyes kivitelben mutatták be, de később további hosszváltozatok érkezése is elképzelhető. A helyszínen kihelyezett tájékoztató szerint a karosszéria csak 2,54 méter széles, ami nagyságrendileg 10 mm-rel elmarad a jogszabályban engedélyezett maximumtól, 3,55 méteres magassága ellenben még a helyközi felhasználásra szánt ballonosabb gumiabroncsok mellett is tekintélyesnek mondható a kategórián belül. Bár az i3 electric elsőként bemutatott változata az Irizar többi villanybuszához hasonlóan önhordó konstrukció, a típus később különböző főegységgyártók elektromos alvázain is elérhető lesz. Ezen kívül gyártásban marad a már ismert, dízel/biodízel/HVO üzemű motorral, valamint CNG- és hibrid hajtással kínált hagyományos i3-as is.

A formaterv az Irizar busztípusaira jellemző, jól eltalált stílusvilág egyenes ági továbbgondolása, a szokásosnál egy fokkal agresszívebb kiadásban. A marcona megjelenés főként a szoborszerű felületekkel és markáns élekkel tagolt homlokfalnak, valamint a korábbinál több feketére fényezett elemnek köszönhető – jó példát jelentenek erre az új légbeömlő-imitációk a homlokfalon, de a homlok- és hátfali szélvédőket optikailag összekötő, nagyrészt lakkfekete tetőparaván is, igaz, ezeket a részleteket a leendő üzemeltetők színterve módosíthatja. A hátfal megkapta a nagyobb i6S és i8 turistabuszok egyedi LED-es hátsó lámpáit, hozzájárulva ezzel a prémium összhatáshoz. A formai újítások ellenére tehát továbbra is messziről beazonosítható, hogy egy Irizar autóbusszal van dolgunk.

Az i3 electric legelső példánya 2-2-0 ajtóelrendezéssel készült – háromajtós kivitel gyártása nincs tervben -, elöl bolygó, középen pedig lengő-toló mechanikájú utasajtókkal. A beltér kialakítása az alacsony belépésű buszok klasszikus iskoláját követi, vagyis a második ajtó vonaláig alacsonypadlós. A hátsó szekcióba az itt található két lépcsőfokon át vezet az út, innentől pedig az utastér vége felé haladva a padlószint folyamatosan emelkedik.

A 45+1 ülő- és 40 állóhellyel (ezen belül nyolc elsőbbségi üléssel) rendelkező prototípus utasterében Fainsa Metropolis 2.0 típusú, vékonyan párnázott, kétpontos biztonsági övvel szerelt utasülések sorakoznak – ezek jelentős részben újrahasznosított anyagból készültek, egész pontosan 60 darab műanyag palackot használtak fel egy méternyi üléskárpit előállításához. A végig 2+2 soros elrendezésen túl szintén a helyközi jelleget mutatja, hogy az ülőalkalmatosságok a peronrész környékét leszámítva az utastér elejében is dobogón helyezkednek el, bár értesüléseink szerint városi alkalmazás vagy kifejezett igény esetén van lehetőség ezek eltüntetésére.

A buszvezető moduláris Continental műszerfal mögött foglal helyet – legalábbis ami a kezelőpultot illeti, a képek alapján a műszeregység más -, a fedélzeti elektromos rendszer is német óriáscégtől származik, míg a 22″-os monitorral kiegészített beltéri utastájékoztató rendszert az Actia szállította. A kényelmi felszereltségben megtalálhatók a közkedvelt USB-töltőaljzatok, az aktív biztonsági arzenál pedig kiterjed az összes, az Európai Unió átdolgozott általános járműbiztonsági rendelete által megkövetelt funkcióra (EBS, ESC, ASR, abroncsnyomás-ellenőrző, tolatókamera, fény- és esőérzékelő, alkoholzár, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, megközelítési információs rendszer, holttérfigyelő, intelligens sebességszabályozó, éberségfigyelő, frontális ütközésre figyelmeztető rendszer stb.). A külső visszapillantó tükröket digitális kamerák helyettesítik, és természetesen beltéri biztonsági kamerarendszerrel is felszerelték a bemutatóbuszt.

Az Irizar mérnökeinek a korábbinál könnyebb és erősebb komponensek alkalmazásával mintegy 1000 kg-ot sikerült lefaragniuk a jármű saját tömegéből, ennek köszönhetően pedig akár 50%-kal is csökkenhet az energiafogyasztás a gyártó szerint. Ami a pontos gépészeti jellemzőket illeti, a számszerű adatok már javarészt rendelkezésre állnak, a főegységek beszállítóit illetően viszont helyenként még titkolóznak baszk barátaink. A tetőn elhelyezett vontatási akkumulátorcsomag összkapacitása 528 kWh, ami az Irizar számításai alapján több mint 400 kilométeres hatótáv eléréséhez elegendő. Az energiatárolók kémiája és gyártója egyelőre nem nyilvános. A töltés egyaránt történhet CCS 2 rendszerű plug-in csatlakozón vagy inverz pantográfos interfészen keresztül, előbbi esetben 150 kW, utóbbinál 300 kW a maximális töltőteljesítmény. A busz közvetlen mozgatásáért egy 260 kW névleges- és 325 kW csúcsteljesítményű, 1500 Nm nyomatékot leadó központi szinkron villanymotor felel, amely egy hagyományos, középső differenciálműves ZF A133 hátsó hidat hajt meg. A mellső futómű szintén a ZF gyártmánya, itt az RL 82 EC típusjelű független felfüggesztésű főegységet találjuk a busz alatt. A fékek a Knorr-Bremse, a kormánymű a Bosch Servocom, az alumínium keréktárcsák az Alcoa, a 295/80 R22,5 méretű gumiabroncsok pedig a Michelin termékei.

Az i3 electric nem csak a járműkategória szempontjából számít köztes terméknek, ugyanis műszaki tulajdonságaiból adódóan az Irizar mindkét spanyol gyáregységében – az Ormaiztegiben található, helyközi-távolsági típusokat előállító fő létesítményben és az Irizar e-mobility innen bő félórás autóútra lévő adunai üzemében – is készülhet. Az új típus közúti tesztfutásai már javában zajlanak, hamarosan pedig borítékolhatóan feltűnik majd a nyugat-európai – elsőként várhatóan a spanyol – üzemeltetők flottáiban is.

A világpremierjét ünneplő i3 electric mellett a népszerű i6S Efficient turistabusz két példányát (egy hagyományos dízelmotorral szerelt, illetve egy hidrogénhajtású változatot), továbbá egy szóló kivitelű, BRT-dizájncsomagos ie tram városi villanybuszt lehet megtekinteni idén az Irizar madridi standján. Előbbiek esetében újdonságot jelent a továbbfejlesztett vezetőkörnyezet, megújult, éjszakai módba kapcsolható műszerfallal és új kormánykerékkel, valamint az Irizar i6S és Irizar i8 modelleken bevezetésre kerülő, a korábbinál ergonomikusabb kezelői felület (HMI). Természetesen az összes kiállított jármű teljesíti az Európai Unió legfrissebb általános járműbiztonsági (GSR 2) és kibervédelmi (ENSZ-EGB 155. és 156.) előírásait.

A madridi FIAA 2024 kiállításhoz kapcsolódó többi írásunk ide kattintva érhető el.

10 kép -