Még mindig nem állhatnak forgalomba a Bozankaya Lamis trolik Prágában

Továbbra sem egyszerű a török Bozankaya trolibuszainak prágai pályafutása. A cseh főváros közlekedési vállalata, a Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) összesen 30 darab SNG 12T típusú akkumulátoros trolibuszt rendelt meg a gyártótól, amely újabban már Lamis 12-M néven hivatkozik a típusra. A teljes flotta hónapok óta Prágában van, rendszeres forgalomba azonban továbbra sem állhatott. Az első példányok már januárban megérkeztek, a harmincadik jármű pedig májusban futott be, a DPP azonban augusztus végéig egyetlen kocsit sem vett át véglegesen. A legutóbbi információk szerint a korábban feltárt műszaki hiányosságokat időközben kijavították, az átvétel jelenlegi legfőbb akadályát már a járművekhez tartozó cseh nyelvű dokumentáció minősége jelenti.

A Bozankaya prágai szereplése már jóval a járművek érkezése előtt sem indult egyszerűen. A török gyártó még 2023-ban nyerte meg a DPP legfeljebb 70 darab szóló akkumulátoros trolibusz szállítására kiírt közbeszerzését, a szerződés megkötésére azonban csak közel két évnyi jogvita után kerülhetett sor. A másik ajánlattevő, a Škoda Electric több alkalommal is megtámadta az eljárás eredményét, kifogásolva többek között a Bozankaya által vállalt szállítási határidőt és árat, valamint azt is, hogy a török gyártó akkor még nem rendelkezett Csehországban engedélyezett prototípussal. A helyzetet tovább bonyolította, hogy az eredetileg megjelölt hajtásbeszállító, a Cegelec időközben éppen a Škoda Group tulajdonába került, így a Bozankayának végül a lengyel Medcommal kellett átszerveznie a projektet. A gyártó által újabban használt Lamis 12-M típusjelzés „M” betűje is a Medcom beszállítói szerepére vezethető vissza.

A hosszas közbeszerzési csatározás ellenére végül a Bozankaya maradt a befutó, a DPP pedig két részletben összesen 30 járművet hívott le a 70 darabos keretszerződésből: előbb hét, majd további 23 trolibuszt. A török gyártó győzelme ugyanakkor már akkor is meglepetésnek számított, és az azóta történtek alapján aligha nevezhető a DPP kifejezetten preferált beszállítójának. A korábban hosszú időn át a hazai Škoda által dominált cseh trolibuszpiacon egy új, ráadásul lényegesen kedvezőbb árral érkező szereplő megjelenése önmagában is felborította az addigi erőviszonyokat.

Mindenesetre figyelemre méltó, hogy amikor a DPP ezt követően egy jóval nagyobb, akár 180 járműves új trolibuszbeszerzést készített elő, annak feltételrendszere már jelentősen eltért a korábbi eljárásétól. A referencia-elvárások, a mintajármű bemutatásának kötelezettsége, valamint a nem uniós gyártók részvételét korlátozó előírások együttesen olyan feltételeket teremtettek, amelyek mellett a Bozankaya gyakorlatilag nem tudott érdemben versenybe szállni. A török gyártó azonban megtámadta az eljárást, jogorvoslata pedig végül eredményesnek bizonyult: a cseh versenyhivatal több ponton jogsértőnek találta a kiírást, így a DPP kénytelen volt érvényteleníteni a tendert.

A 30 jármű átvételének elhúzódása Prága számára azért is egyre kellemetlenebb, mert időközben a hozzájuk kapcsolódó hálózatfejlesztések lényegében elkészültek. A Bozankaya-flottára vár ugyanis a prágai trolibuszhálózat következő három vonala, az 51-es, az 52-es és az 53-as, amelyek a jelenlegi 131-es, 137-es és 176-os autóbuszjáratokat váltanák fel. A szükséges felsővezetékes és energiaellátási infrastruktúra mindhárom viszonylaton rendelkezésre áll, sőt az új hálózaton már hónapok óta zajlik a próbaüzem más típusú trolibuszokkal.

Az 52-es vonalon áprilisban, az 51-es és 53-as viszonylaton pedig június végén indult meg a trolibuszos próbaüzem, a teljes körű átállás azonban a Bozankaya-flotta hiányában továbbra sem történhetett meg. A helyzet így mára meglehetősen szokatlanná vált: miközben a három vonal villamosításához szükséges infrastruktúra elkészült, és mind a 30 új trolibusz hónapok óta Prágában áll, az autóbuszos üzem teljes kiváltására továbbra is várni kell. A három új vonal tényleges üzembe helyezése ezért jelenleg már alapvetően a Bozankaya trolik átvételi eljárásának lezárásától függ.

Az átvételi folyamat elhúzódása mögött ráadásul több, egymást követő probléma áll. A helyzet azért is különös, mert hatósági oldalról a típus forgalomba állításának már hónapok óta nincs akadálya. A Bozankaya trolibuszok április közepén megkapták a troliüzemhez szükséges típusjóváhagyást és alkalmassági okmányokat. A DPP ugyanakkor az átvételi eljárás során több műszaki hiányosságot is feltárt, amelyek kijavítása hónapokon keresztül húzódott. A folyamatot korábban az is lassította, hogy egyes szükséges alkatrészeket Ankarából kellett Prágába szállítani. A legfrissebb információk szerint ezeket a műszaki problémákat időközben sikerült rendezni, a járművek átadásának azonban ezzel még mindig nincs vége.

Külön kérdésként merült fel közben a trolibuszok szélessége is. A cseh vasúti hatóságtól (Drážní úřad) egy ismeretlen adatigénylő több alkalommal kért tájékoztatást a Bozankaya Lamisok méreteinek ellenőrzéséről. Az első, áprilisi mérés még csak tájékoztató jellegű volt, ennek során azonban nem találtak olyan eltérést, amely ellentmondott volna a típusjóváhagyáshoz benyújtott dokumentációnak.

A hatóság ezt követően egy akkreditált vizsgálólaboratóriummal is ellenőriztette a trolibuszok szélességét. A méréshez három járművet választottak ki az első hét leszállított példány közül, mégpedig maga a Drážní úřad. Az augusztus 3-i tájékoztatás szerint a vizsgálatról készülő hivatalos műszaki jegyzőkönyv ekkor még nem érkezett meg a hatósághoz, az addigi eredmények alapján azonban nem merült fel olyan eltérés, amely megakadályozná a járművek üzembe helyezését.

A DPP és a Bozankaya között fennmaradt vita jelenleg már jóval prózaibb kérdés körül forog: a járművekhez átadott dokumentáció cseh fordításának minősége nem felel meg a prágai közlekedési vállalat elvárásainak. A Zdopravy.cz információi szerint a felek augusztus közepén ismét egyeztettek, de akkor sem sikerült valamennyi problémát lezárni. A kifogások részletességét jól mutatja, hogy a vita állítólag olyan terminológiai kérdésekre is kiterjed, mint hogy a trolibusz villanymotorja a cseh dokumentáció megfogalmazása szerint „elindul” vagy „bekapcsol”. A Bozankaya a lap megkeresésére nem reagált.

Mindez azért is késleltetheti még tovább a tényleges forgalomba állást, mert a DPP számára a járművek hivatalos átvételével sem ér véget a folyamat. A trolibuszokat ezt követően még üzemi berendezésekkel, például rádiókkal kell felszerelni, ami további néhány munkanapot vesz igénybe. A bizonytalan helyzet miatt a DPP már három különböző menetrendi változatot is megküldött a ROPID-nak az új trolibuszvonalakra, attól függően, hogy a Bozankayák mikor válnak ténylegesen bevethetővé. Addig az 51-es, 52-es és 53-as vonalon csak korlátozott trolibuszos próbaüzem tartható fenn, elsősorban négy SOR TNS 12 segítségével, miközben az alapmenetrendet továbbra is a 131-es, 137-es és 176-os autóbuszjáratok biztosítják.