Úton az elektrifikáció felé – interjú Körmendi Anikóval, az Arriva Hungary vezérigazgatójával

Több mint öt éve indította el Zero Emission Vehicle (ZEV) programját az ArrivaBus, egyik elsőként a hazai szolgáltatók közül. Azóta a vállalatnál számos alternatív hajtású busztípus fordult meg tesztelés céljából: többféle Mercedes-Benz eCitaro, az MAN Lion’s City sorozat elektromos változatai, hidrogénüzemű Solaris Urbino, de még az Ikarus villanybuszai is. A tavaly lezárult járműbeszerzés azonban végül a BYD-nak kedvezett – a kínai gyártó összesen 82 elektromos autóbuszt szállít Budapestre, az első darabok várhatóan már ősszel megérkezhetnek. ​Egy ilyen léptékű átállást hosszú évek előkészítő munkája, tesztelés, tapasztalatgyűjtés, infrastruktúrakiépítés és stratégiai döntések sora előz meg. Az elektromos közösségi közlekedés bevezetéséről, kihívásairól és a jövő irányairól beszélgettünk Körmendi Anikóval, az Arriva Hungary vezérigazgatójával.​

Az ArrivaBus az új szolgáltatási időszakra 58 darab szóló BYD eBus B12 és 24 darab csuklós BYD eBus B19 villanybuszt szerez be. Mi alapján esett a választás erre a gyártóra?

Az ArrivaBus számára Budapest fenntartható közlekedésének megvalósítása stratégiai cél. Már az eddigi járműbeszerzéseink során is arra törekedtünk, hogy az új autóbuszok zöld beruházásként érkezzenek – így volt ez most is. Nagy öröm számunkra, hogy a fővárosi tenderen egy olyan gyártóra találtunk, amelynek járművei nemcsak a legmodernebb technológiát képviselik, hanem már a jövő városainak közlekedését is formálják világszerte. A tender mind a járművek, mind a töltéstechnológia terén többlépcsős volt, és több évnyi előkészítő munka, információ- és tapasztalatgyűjtés előzte meg. Hazai és nemzetközi terepen is alapos kutatást végeztünk, ennek eredményeként több gyártót hívtunk meg. A BYD ajánlata összességében a legkedvezőbbnek bizonyult.

A szóló buszaink a háromajtós BYD B12E03 típusból kerülnek ki, 491 kWh akkumulátorkapacitással, amelyet részben a padlóba integráltak – ezzel javítva a súlyelosztást és a helykihasználást. A csuklós B19E01 modellek 563 kWh-ás akkumulátorcsomaggal készülnek, és minden járművet két töltőponttal rendeltünk meg, hogy a készülő új telephelyi rendszerünkhöz a lehető legjobban illeszkedjenek.

Milyen kihívásokat jelent az ArrivaBus számára a flottában eddig ismeretlen elektromos autóbuszok bevezetése, akár műszaki, akár munkaszervezési oldalról?

Úttörő szerepet vállalunk abban, hogy a budapesti utasok testközelből ismerjék meg a fenntartható közösségi közlekedés előnyeit. 2026-ig összesen 82 darab elektromos autóbuszt – szóló és csuklós járműveket – állítunk forgalomba több ütemben, tartalékjárművekkel együtt. Ez a volumen nemcsak hazai, hanem régiós szinten is példa nélküli. A legnagyobb kihívás kétségtelenül az Andor utcai telephely teljes átépítése, amely az elektromos buszok fogadásához szükséges. A tervezés már több mint két éve zajlik, tapasztalatszerzés céljából kollégáink több európai telephelyet is meglátogattak, például Wiesbadenben és Hamburgban. A beruházás keretében világszínvonalú töltőrendszert telepítünk, amelyhez 15 megawattos teljesítményfelvételre képes infrastruktúra készül – ez nemzetközi viszonylatban is ritkaság.

Büszkék vagyunk arra, hogy ez lesz az első olyan hazai busztelephely, amely már a 2025 februárjától érvényes Tűzvédelmi Műszaki Irányelvek figyelembevételével épül – tűzgátló falakkal és új transzformátorokkal. Szoftveres oldalon is előrelépünk: új DMS rendszerrel optimalizáljuk a töltést és járműkiadást. Emellett új kompetenciákat kellett kiépítenünk, új karbantartási protokollokat bevezetni – és természetesen járművezetőinket is felkészítjük, saját oktatási rendszerünk, a Buszjogsi segítségével.

Még az idén megérkeznek az ArrivaBushoz a BYD legújabb, Blade akkumulátorokkal szerelt szóló buszainak első példányai

Milyen elektromos infrastruktúrát építenek ki az Andor utcai telephelyen? A tervek szerint halad a munka?

A fejlesztési munkálatok teljes ütemezés szerint haladnak, és külön öröm számunkra, hogy a töltőinfrastruktúra kialakítására kiírt beszerzés eredményesen zárult. Öt pályázó közül a Tech-mobile Kft. lett a nyertes, akik a finn Kempower márkát képviselik Magyarországon – ez nemcsak technológiai, hanem üzemeltetési szempontból is biztonságot jelent számunkra. A Kempower töltőberendezések szatelites rendszerűek lesznek, ami rugalmasabb telepítést és dinamikus töltésvezérlést tesz lehetővé. A szóló buszok minimum 75 kW, míg a csuklósok minimum 150 kW teljesítményű töltést kapnak. Ezeket a teljesítményszinteket a járművek napi futásadatai, karbantartási ciklusai és az éjszakai takarítási idő figyelembevételével határoztuk meg. Kiemelt figyelmet fordítunk az utastér előkondicionálására is, azaz a buszok már a kiadás előtt fűtve vagy hűtve lesznek. Ehhez a német VDV 261-es protokollra épülő rendszert alkalmazzuk – tudomásunk szerint ez lesz az első ilyen megoldás hazánkban.

Mi indokolta, hogy kizárólag az Andor utcai telephelyre koncentrálják a töltési lehetőségeket? Látnak reális lehetőséget a napközbeni gyorstöltésre optimalizált elektromos busztípusok későbbi megjelenésére Budapesten?

Egy ilyen elektromos buszflotta üzemeltetéséhez megfelelő energiamennyiség szükséges, amely az Andor utcai telephelyen volt elérhető, illetve fejleszthető. Ez egyszerre 15 megawatt teljesítmény felvételére ad nekünk lehetőséget, továbbá a töltési rendszer lehetővé teszi, hogy teljes töltési szint esetén a szóló buszokat öt óra, a csuklós buszokat négy és fél óra alatt fel tudjuk tölteni. A gyakorlatban minden autóbusz a következő napi menetlevél alapján meghatározott távhoz igazított töltést kap. A járművek kialakításánál elsődleges szempont volt a lehető legnagyobb hatótáv elérése, így a napi üzemhez nincs szükség kiegészítő gyorstöltésre.

A járművek és a műszaki infrastruktúra specifikációjának összeállításakor figyelembe vették a külföldi Arriva leányvállalatok tapasztalatait is?

Igen, természetesen építettünk a cégcsoport nemzetközi tapasztalataira. A technikai és üzemeltetési know-how megosztása folyamatos volt – rendszeresen egyeztettünk a cseh, spanyol és holland kollégákkal akik rengeteg hasznos információval szolgáltak, legyen szó a töltési rendszerek kialakításáról, a járművek napi kiadásáról vagy épp a vezetők képzéséről. Fontos ugyanakkor hangsúlyozni, hogy a budapesti flotta teljesen egyedi – nemcsak a város adottságai, hanem a BKK által meghatározott specifikációk miatt is. Ezek alapján olyan műszaki tartalommal dolgoztunk, amely a fővárosi közlekedési igényekre szabott, és több ponton túl is mutat a cégcsoport eddigi megvalósításain. Magyarországon az elektromos buszok bevezetéséhez szükséges beruházások volumene és mélysége az Arriva-csoporton belül is kiemelkedőnek számít.

Körmendi Anikó: nemzetközi tapasztalatok alapján építünk Budapest igényeire szabott zéró emissziós közösségi közlekedést

Mely viszonylatokon és milyen ütemezés szerint állnak forgalomba az új BYD villanybuszok?

A közbeszerzési tenderben már rögzítésre kerültek a járművekhez tartozó működési területek és viszonylatok, azonban ezek pontos véglegesítése jelenleg is zajlik a BKK-val való egyeztetés keretében. Azt viszont már most biztosan elmondhatjuk, hogy az első elektromos buszok várhatóan 2026 elején jelennek meg a budapesti forgalomban, fokozatos beállással. A közbeszerzési kiírás lehetőséget ad előteljesítésre is, így a járművek forgalomba állítása akár a tervezett időpont előtt is megkezdődhet. Az első üzembe állított buszokat fokozatosan további húsz jármű követi, majd a flotta 2026 áprilisában öt újabb, májusban pedig további tizenöt busszal bővül. A teljes állomány ütemezett beállítása várhatóan 2027. augusztus 31-ig zárul le, és az új elektromos járművekkel elsősorban a belvárost átszelő vonalakon találkozhatnak majd az utasok.

Számításaik szerint milyen arányban tud kiváltani egy elektromos autóbusz egy dízelmotorost, azaz mennyivel több villanybuszra van szükségük azonos szolgáltatás biztosításához?

A hamarosan forgalomba álló elektromos buszaink teljes mértékben képesek kiváltani dízel elődeiket, ráadásul egy az egyben, tehát 1:1 arányban. Ez azt jelenti, hogy sem a menetrendet, sem a járatsűrűséget nem kell módosítani az elektromos átállás miatt. Mind a szóló, mind a csuklós járműveinket úgy választottuk ki, hogy azok a szerződésekben rögzített viszonylatokon maradéktalanul képesek legyenek ellátni a feladatot. A specifikációk, az akkumulátorkapacitás és az üzemi tapasztalatok alapján is kijelenthető, hogy nem szükséges plusz járműveket forgalomba állítani.

Idehaza az ArrivaBus flottájában mutatkozik be elsőként állandó jelleggel a BYD csuklós villanybusza

Milyen környezeti előnyöket várnak a lokálisan zéró emissziós járművek bevezetésétől a budapesti közlekedésben?

Az Európai Unió ambiciózus klímacéljaihoz illeszkedve az Arriva Csoport is világos fenntarthatósági irányt követ: célunk, hogy flottánkban egyre nagyobb arányban legyenek jelen a zéró károsanyag-kibocsátású járművek. Mi ezt nemcsak a járművek oldaláról közelítjük meg, hanem az egész üzemeltetési struktúránkat is ennek megfelelően alakítjuk át. A Budapestre érkező új elektromos autóbuszflotta lokálisan zéró emissziójú, tehát működés közben semmiféle szennyező anyagot nem bocsátanak ki. Ez azt jelenti, hogy pontosan annyi CO₂-kibocsátást takarítanak meg a városban, amennyit korábban a dízel járműveink termeltek. Ez a különbség a főváros lakói számára tisztább levegőt, kisebb zajterhelést, és összességében élhetőbb városi környezetet jelent.

A szigorodó normák nemcsak kötelezettséget jelentenek, hanem lehetőséget is: a gyártókat és az üzemeltetőket egyaránt arra ösztönzik, hogy innovatív, hosszú távon is fenntartható megoldásokat alkalmazzanak. Mi ezt kihívás helyett lehetőségként értelmezzük – és büszkék vagyunk rá, hogy ennek egyik motorja lehetünk Budapesten.

Köszönjük az interjút, és további sikeres munkát kívánunk!

3 kép -