Budapesten is eljött a csuklós villanybuszok kora: forgalomban az ArrivaBus első BYD eBus B19-esei

Megkezdték szolgálatukat Budapest első tisztán elektromos hajtású csuklós autóbuszai: április 1-én hajnalban az ArrivaBus Kft. utasforgalomba állította az első öt vadonatúj BYD eBus B19-es villanybuszát a fővárost átszelő 8E viszonylaton. Mint ismert, a társaság a BKK szolgáltató partnereként, annak megrendelésére két, 12-12 évre szóló üzemeltetési szerződés keretében 2027-ig a tartalék járművekkel együtt összesen 82 új, tisztán elektromos hajtású autóbuszt – ezen belül a szóló kivitelű BYD eBus B12.b típusból 58, a BYD eBus B19 jelű csuklós modellből pedig 24 darabot – hoz a fővárosba (ebből a napi forgalmi kocsikiadás 70 jármű lesz). Ezzel Budapesten működik majd hazánk eddigi legnagyobb elektromos csuklós autóbusz-flottája, bár ez egyelőre csak a szintén vadonatúj és ugyancsak a BYD által szállított négydarabos miskolci széria túlszárnyalását jelenti, hiszen ezen kívül csak a veszprémi V-Busznál közlekedik állandó jelleggel egyetlen darab csuklós villanybusz.

A BKK és az ArrivaBus között létrejött szolgáltatási szerződés alapján az elektromos csuklós autóbuszok két ütemben állnak forgalomba: az április 1-től üzemelő első öt járművet május 1-én követi majd a fennmaradó 15 kocsi, további 20 darab szóló BYD villanybusszal együtt, amelyek első képviselői már tavaly december óta megbízhatóan közlekednek a 105-ös/210-es vonalcsalád járatain – az újabb példányok is ide, illetve dél-budai vonalakra keürlnek majd. Amint arról portálunkon mi is beszámoltunk, a Csingtaóban gyártott 18,75 méter hosszú csuklósokat a szolgálatba állítást megelőzően a BKK és az ArrivaBus több körben tesztelte, hogy azok üzembiztosan, a lehető legmagasabb színvonalon álljanak az utasok rendelkezésére. A lokálisan zéró emissziós járművek megjelenése jelentősen hozzájárul a fővárosi közösségi közlekedés színvonalának emeléséhez és Budapest levegőminőségének javításához.

A Kelenföld vasútállomás őrmezői oldalán megrendezett avatóünnepségen kerületi vezetők társaságában részt vett Karácsony Gergely budapesti főpolgármester, Bodor Ádám, a BKK mobilitási vezérigazgató-helyettese és Vinkovics Ákos, az ArrivaBus operációs igazgatója is. Az eseményen megjelent B19-es fedélzetén tartott rövid sajtótájékoztatójukon a felszólalók elmondták, hogy a fenntarthatóság és a környezetvédelem szempontjából is kiemelten fontos, hogy minél többen válasszák a közösségi közlekedést. Az ilyen utazások mintegy kétharmada már most is elektromos járművekkel történik Budapesten (főként a metró- és a villamoshálózatnak, kisebb részben a trolibuszoknak köszönhetően), de azt látják, hogy tapasztalatokat kell gyűjteni az akkumulátoros villanybuszokkal is. Ezzel az Európai Unió elvárásait is teljesítik, amely szerint (a tenderkiírás idején) a BKK által megrendelendő szolgáltatási mix minimum 25%-át elektromos buszokkal kell biztosítani. Bár az ArrivaBus csuklós villanybuszai már állandó jelleggel futnak majd a budapesti utakon, a projektet egyfajta tesztnek is szánják, és nem véletlen az sem, hogy a flotta első bevetési helyszínéül a 8E járatot választották. Bár az egyik leghosszabb fővárosi vonalról van szó, az itteni fordákon várható napi 200-250 kilométeres futásteljesítményt az előzetes várakozások szerint gond nélkül hoznia kell a járműveknek. A sajtórendezvény idején egyébként az első öt új B19-es már menetrend szerinti járatokat teljesített, míg az eseményen szereplő tartalék példány a beszédek végén a meghívottakkal a fedélzetén különjáratként tett egy kört Újpalota, Nyírpalota útig és vissza, amelyhez természetesen mi is csatlakoztunk.

Az ArrivaBus legújabb büszkeségei tehát magát a típust tekintve megegyeznek a március közepe óta Miskolcon közlekedő elektromos csuklósokkal, mint ahogy a járművekbe épített, a tetőn és a karosszéria végében elhelyezett 563 kWh összkapacitású, 650-700 V üzemi feszültségű lítium-vasfoszfát (LFP) vontatási akkumulátorcsomag is azonos – bár ezek még nem a padlóba integrált újgenerációs Blade Battery energiatárolók, az üzemeltető előnyös tulajdonságukként említi, hogy pozíciójukból adódóan könnyen hozzáférhetők, a természetes légáramlás hűti őket és kevésbé vannak sérülésnek kitéve egy esetleges oldalirányú ütközésnél. A specifikáció terén azonban már vannak különbségek: az ArrivaBus járműveinek teljes hosszban alacsonypadlós, klimatizált fedélzetén a járművezetőével együtt 41+1 ülő- és 84 állóhely található, a teljes befogadóképesség így hivatalosan 126 fő (az állóhelyek száma a peronrész két lehajtható ülését is igénybe véve 77-re, kerekesszékes utas szállítása esetén pedig 75-re csökken). Az utasülések ezúttal a Ster katalógusából származnak – a normál egyszemélyes ülőalkalmatosságok Ster New City, a másfelesek Ster 8MP típusúak –, és természetesen a BKK kívánalmainak megfelelő, kék tónusú Kneitz Zelika kárpitozást kapták. A pneumatikus működtetésű utasajtók ezúttal is Ventura gyártmányok, azonban itt mindegyik befelé nyíló bolygóajtó; a külső LED-es viszonylatjelzők és a beltéri utastájékoztató LCD-monitorok egyaránt a Lawo termékei. A buszok kerekesszék és babakocsi mellett kerékpárok szállításra is alkalmasak, felszereltségük része a nyolc beltéri kamerából álló biztonsági térfigyelő rendszer is, az utasok kényelmét és mobil eszközeik töltését pedig összesen 21 darab kombinált USB-A/C töltőpont szolgálja – ezek a miskolci kocsikkal ellentétben nem a kapaszkodókon, hanem az oldalfalak burkolatába süllyesztve kaptak helyet. A jegykezelők a már jól ismert R&G KRG-6 típusú egységek. A fűtőrendszer konfigurációja valamelyest szintén eltér az MVK-nál alkalmazott megoldástól, emiatt (és az állóhelyek számának növelése érdekében) például baloldalt a csuklórész mögött nincs dobogó, a leghidegebb napokon kincset (és értékes hatótáv-kilométereket) érő dízelkályha viszont a budapesti kocsikon is rendelkezésre áll.

Fotó: Garamvölgyi Gergő/ArrivaBus

További lényeges különbség a miskolci példányokhoz képest, hogy az ArrivaBus járművein a hagyományos visszapillantó tükröket digitális kamerák helyettesítik, amit az eddigi visszajelzések alapján a buszvezetők nagyon kényelmesnek tartanak, mivel jelentősen megkönnyítik a megállókba történő beállást a hosszan kinyúló és emiatt fogyóeszköznek számító hagyományos tükrökkel szemben. A sofőrök munkáját emellett modern vezetéstámogató rendszerek, többek között holttérfigyelő, vészfékasszisztens és éberségfigyelő is segíti, a műszerfal gombkiosztása pedig hasonló az annak idején az ArrivaBus járművezetőinek fokozott bevonásával specifikált dízelmotoros MAN Lion’s City flotta tagjaiéhoz – nem véletlenül, hiszen az oktatás is könnyebb, ha az egyes funkciók kezelőszervei az újabb típuson is alapvetően ugyanott helyezkednek el.

Az új csuklósok tárolása és töltése szóló társaikhoz hasonlóan az ArrivaBus Andor utcai telephelyén történik, amelyet egy közel három éven át tartó projekt keretében készítettek fel a villanybuszok fogadására és biztonságos üzemeltetésére. A fejlesztés során egy európai összevetésben is kiemelkedő komplex, integrált elektromos infrastruktúra jött létre: a hálózat 82 autóbusz töltését teszi majd lehetővé, ebből jelenleg 54 darab Kempower gyártmányú, CCS Combo 2 szabványú plug-in töltőoszlop már üzemel, amelyet az újabb járművek fokozatos érkezésével és forgalomba állásával továbbiak követnek majd. A villamosenergia-ellátást három, egyenként 5 MVA kapacitású középfeszültségű csatlakozási pont biztosítja, összesen hat transzformátorral, két független hurkos topológiába szervezve. Ez garantálja az üzembiztonságot, az egyenletes terheléselosztást és azt, hogy a buszok a rövid éjszakai időszak alatt feltölthetők legyenek. A csuklósok esetében a töltés minimum 150 kW teljesítménnyel zajlik, és van lehetőség előkondicionálásra is, így a járművek szolgálatuk megkezdésekor már a kívánt hőmérsékleti beállításokkal gördülhetnek ki a forgalomba. A tűzvédelmi előírásoknak megfelelően a kocsiállásokat tűzgátló betonfalak választják el egymástól. A kivitelezés során több mint 150 forgódobos betonszállító jármű fordult meg a telephelyen és mintegy 6 kilométernyi elektromos kábelezés került kiépítésre.

Fotó: Garamvölgyi Gergő/ArrivaBus

A BKK megrendelésére 2025-től 2027-ig összesen több mint 330 darab új dízelmotoros, illetve tisztán elektromos hajtású autóbusszal bővül majd a fővárosi járműállomány, amelyek megérkezését követően a budapesti flotta közel 90%-át Euro 5-ös kibocsátási normát teljesítő, vagy annál modernebb hajtásrendszerű típusok teszi majd ki. Ezzel a BKK számításai szerint évente közel 8000 tonnával kevesebb károsanyag kerül majd Budapest levegőjébe.

Címlapkép: Garamvölgyi Gergő/ArrivaBus. A külön nem megjelölt fényképek a szerző felvételei.

14 kép -