Nagy változások az Andor utcai telephelyen: így készül az új BYD-flotta fogadására az ArrivaBus

Komoly átalakulás előtt áll Budapest közösségi közlekedése, miután a tavaly elnyert szolgáltatásmegrendelési tenderek eredményeként 2025 és 2027 között a tartalék járművekkel együtt összesen 248 darab vadonatúj autóbuszt állít forgalomba az ArrivaBus a fővárosban, a BKK meghatározott járatain. Ebből 128 jármű a csuklós Mercedes-Benz Citaro G típust képviseli majd, de 25-25 darab MAN Lion’s City szóló és csuklós autóbusz is érkezik a társaság flottájába. A legnagyobb dobást azonban a 2026-tól több ütemben szolgálatba álló, a tartalékokkal együtt összesen 82 darabos BYD villanybusz-flotta érkezése jelenti, amely nemcsak hazánkban, de régiós szinten is jelentős volumennek számít. A zéró emissziós járművek üzembe helyezése igen komoly beruházást és rengeteg telephelyi átalakítást kíván, amelynek részleteibe az ArrivaBus szakembereitől kaptunk betekintést.

Az alapoktól újragondolva

A vadonatúj budapesti elektromos buszflotta otthonául az Andor utcai telephely szolgál majd, amelyet teljesen át kell építeni ahhoz, hogy alkalmas legyen az elektromos járművek fogadására. Ez kétségkívül az egyik legnagyobb kihívás az ArrivaBus eddigi fennállása során, ugyanakkor nem előzmény nélküli, a társaság szakemberei ugyanis már több mint két éve készülnek a zöld átállásra. Az elektrifikációs projekt tervezését már 2022 elején elkezdték – kezdetben konkrét tenderkiírás nélkül, a jövőre gondolva kvázi „önszorgalomból” –, ekkor állították össze az azóta már kibővített szakértői csapatot. A cég munkatársai tapasztalatszerzés céljából több, villanybuszokat kiszolgáló külföldi buszgarázst is meglátogattak, többek között Wiesbadenben és Hamburgban.

Egyelőre még dízelmotoros MAN autóbuszok sorakoznak az Andor utcai telephelyen

Az Andor utcai járműtelep egykori Volán-telephelyként eredetileg a hatvanas évek forgalmi igényeire lett kialakítva, a mostani átépítés során azonban figyelembe veszik a jövőbeli bővítés lehetőségét is. A beruházás a buszok érkezéséhez igazítva két ütemben zajlik, közülük az első a telephelyen álló régi épület bontásával már megkezdődött. Ezt követően először az új töltőegységek tűzgátló betonfalai épülnek fel, ezek képezik a töltőegységek vázát és biztosítják a biztonságos töltési környezetet a buszok számára. Az első ütem végén készül el a szóló elektromos buszok üzemeltetéséhez szükséges infrastruktúra.

Az építési munkálatok már javában zajlanak, a teljes infrastruktúra novemberre készülhet el

A telephelyen összesen 82 darab Kempower gyártmányú, CCS Combo 2 rendszerű csatlakozóval elátott plug-in töltőberendezést telepítenek, amelyeken a töltésmenedzsmentet a finn gyártó saját, jól bevált szoftvere vezérli majd. Az ArrivaBus ezt kiegészítve egy intelligens depómenedzsment rendszer kialakítását is tervezi, amely optimalizálni fogja a járműkiadást, a telephely belső logisztikai működését és az igényvezérelt töltést is. A folyamatot a BKK-tól kapott adatok és a következő napi menetlevél alapján optimalizálják, ez alapján szervezik majd a töltést és az előkondicionálást is (az utastér napi első indulást megelőző felfűtését vagy lehűtését, évszaktól függően). Mindezzel párhuzamosan kerül sor a szükséges informatikai- és szerverkörnyezet kialakítására.

Itt egy esetleges járműtűz terjedését gátló betonfal épül

A fejlesztések második üteme az elektromos hálózat átalakítását foglalja magába, emellett kiépítik a csuklós autóbuszok fogadását biztosító infrastruktúrát is. A telephelyen európai mércével is egyedülálló, 15 MW teljesítmény biztosítására képes kábelezést alakítanak ki, ami a teljes villamos rendszer átépítésével jár. A szükséges villamos energia három célkábelen érkezik a telephely saját, új villamos fogadójába. A fogadó után további célkábelek segítségével jut el a 10 új transzformátorhoz, majd a töltőpontokra. A kábelek mennyiségét jól szemlélteti, hogy az őket fogadó árkok 5 méter szélesek és 2 méter mélyek lesznek. A 15 MW teljesítmény egyébként jóval több mint 82 villanybusz töltéséhez is elegendő, van tehát lehetőség a későbbi flottabővítésre. (Összehasonlításként, a tiszalöki vízerőmű kimenő teljesítménye 12,9 MW, a budapestihez hasonló méretű wiesbadeni elektromos buszflottát pedig 2 MW-ról töltik.)

Ezt követően érkezik az első nyolc Kempower töltősziget, majd az ezekhez szükséges hálózati eszközök és szerverek, amelyeken a szoftverinstalláció után megkezdődik a tesztelés. Az ütemezés szerint a teljes rendszer november elejére készen áll az éles üzemre.

A telephely közepén a jövőben a csuklós BYD villanybuszok parkolnak majd

A telephely átépítése során nagy figyelmet kapnak a tűzvédelmi megfontolások, ezen belül is BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság által kidolgozott, teherautókra és buszokra vonatkozó Tűzvédelmi Műszaki Irányelv (TvMI) rendelkezései. A telephely forgalmi rendjét is ennek megfelelően alakítják ki: a buszok halszálka alakzatban parkolnak majd, hogy egy esetleges vészhelyzetben ne kelljen velük tolatni, ezáltal könnyen ki lehessen menekíteni őket (feltéve persze, hogy a buszvezetők biztonságosan meg tudják közelíteni a járműveket). Bár a töltőszigetek már önmagukban is biztosítanak némi távolságot, a szóló villanybuszok 1-1,2 méter, a csuklósok pedig 1,5 méter helykihagyással parkolnak majd egymástól. A vonatkozó szabályozás szerint egy töltőcsoportban egyszerre legfeljebb 10 autóbusz tölthető, ezt a szóló járművek esetében ki is használja majd az ArrivaBus, a csuklósoknál viszont a tervek szerint csak nyolc jármű tölt majd egyidejűleg. Az egyes töltőhely-csoportokat a járműveknél minimum fél méterrel magasabb, fentebb már említett tűzgátló betonfalakkal választják el egymástól, amelyek legalább 90 percig képesek ellenállni a lángoknak, réteglerobbanás nélkül. Ezek az óvintézkedések segítenek megelőzni az olyan incidenseket, amikor egy-egy autóbusz kigyulladása a járműtelepen akár a teljes flotta pusztulásához vezetett – igaz, az ArrivaBus új járműveiben használt lítium-vasfoszfát (LFP) akkupakk a kémiai jellemzőiből adódóan eleve sokkal kevésbé tűzveszélyes, mint más energiatárolók.

Élvonalbeli technika

Amint az már köztudott, a BKK részére végzendő, tavaly elnyert alvállalkozói feladatok teljesítéséhez az ArrivaBus az új szolgáltatási időszakra a tartalék járművekkel együtt 58 darab BYD eBus B12 típusú szóló és további 24 darab csuklós kivitelű BYD eBus B19 villanybuszt szerez be, miután a társaság elmondása szerint többkörös tenderek és alapos kutatómunka után a kínai cégóriás adta összességében a legjobb ajánlatot. A járművek a BYD komáromi gyáregységének általános leterheltsége miatt Kínából érkeznek Budapestre, a szóló kocsik első példányát június 2-án az ArrivaBus küldöttsége meg is tekintette a BYD csingtaoi gyárában. A tenderszerződés alapvető követelményének számító látogatásról, amelynek célja a prototípus ellenőrzése, a járművek műszaki részleteinek egyeztetése és a gyártási folyamatok megismerése volt, ebben a cikkünkben számoltunk be. A BYD villanybuszaival egyébként kimondottan kedvezőek a magyarországi tapasztalatok, a jelenleg tíz hazai városban megtalálható járművek 95% feletti rendelkezésre állást produkálnak.

Az ArrivaBus képviselői a BYD csingtaoi gyárában tett látogatáson

A 2023-as brüsszeli Busworld Europe kiállításon debütált eBus B12 típus a BYD európai termékpalettájának legkorszerűbb modellje. Legfontosabb újítását több más innovatív műszaki megoldás mellett a BYD saját fejlesztésű, Blade fantázianéven futó LFP akkumulátorai jelentik, amelyek nagy részét a padlóvázba integrálva helyezik el, javítva ezzel a busz tömegelosztását és stabilitását, valamint az utastér helykihasználását. Az energiatárolók tűzbiztonsága kiemelkedő – többek között robbanás vagy égés, sőt, jelentősebb hő- és füstképződés nélkül elviselik az akkumodul átfúrásával járó penetrációs vizsgálatot is –, ennek is köszönhető, hogy BYD gyártmányú autóbusz még soha nem gyulladt ki akkumulátorhiba miatt. A Budapestre érkező háromajtós, 491 kWh összkapacitású vontatási akkupakkal szerelt változat a gyártó belső nevezéktanában a B12E03 kódnevet viseli. A CCS Combo 2 rendszerű konnektoros töltés az Andor utcai telephelyen minimum 75 kW teljesítménnyel zajlik majd, de maguk a járművek akár 240 kW teljesítményű töltésre is alkalmasak, amit szükség esetén ki is fognak használni az üzemeltetés során.

A budapesti az újgenerációs BYD eBus B12 típus egyik legnagyobb darabszámú európai megrendelése eddig

A címlapképünkön látható csuklós BYD eBus B19 (gyári kódnevén B19E01) típus budapesti rendeltetésű változatába 563 kWh összkapacitású LFP akkumulátorcsomagot építenek (ezzel 20%-os merítettségig nagyjából 430 kilométeres hatótáv érhető el), ám az akkumodulok ebben az esetben a tetőn és a karosszéria végében kapnak helyet. Bár ez az építésmód magasabb tömegközéppontot eredményez, előnyt jelent a könnyebb hozzáférhetőség, valamint az, hogy az energiatárolókat a természetes légáramlás is hűti és kevésbé vannak sérülésveszélynek kitéve oldalirányú ütközés esetén. Az ArrivaBus ezeknél a járműveknél a nagyobb akkukapacitás miatt minden esetben 150 kW teljesítményű töltést alkalmaz majd.

A csuklósok külső megjelenése minden valószínűség szerint ehhez a korábbi látványtervünkhöz lesz hasonló

Az első elektromos demóbusz és a hozzá tartozó töltőberendezés a tervek szerint július 15-ig megérkezik az ArrivaBus telephelyére. Ezek segítségével kezdik meg a rendszer tesztelését és a személyzet oktatását, ami várhatóan egy hónapot vesz majd igénybe. A járművek esetében a tréninget a BYD biztosítja, amely dedikált mérnököt is biztosít majd a flotta zavartalan üzemeltetéséhez.

Címlapkép: MBI Grafika/Garamvölgyi Gergő, az eredeti kép forrása: BYD Europe

7 kép -