Jelentősen átdolgozott Volvo D13-assal készül az új emissziós normákra a Prevost

A Volvo Group észak-amerikai prémium-autóbuszgyártója, a Prevost újabb fontos lépést tett a következő emissziós előírásokra való felkészülésben: a Volvo D13 dízelmotor EPA 2027-es követelményekhez továbbfejlesztett változata megszerezte az amerikai környezetvédelmi hatóság (EPA), valamint a kaliforniai levegőtisztaság-védelmi hatóság (CARB) tanúsítását. Az új szabályozás jelentős szigorítást hoz az észak-amerikai nehézgépjárművek számára, a megengedett nitrogén-oxid-kibocsátás határértékét ugyanis a jelenlegi szinthez képest több mint 80 százalékkal csökkenti.

A tanúsításnak köszönhetően az új hajtáslánccal szerelt, 2028-as modellévű Prevost autóbuszok az Egyesült Államok valamennyi államában forgalomba helyezhetők lesznek, beleértve Kaliforniát és a CARB előírásait önkéntesen alkalmazó államokat is. Ugyanez a motorkivitel Kanadában is alkalmazható, így a gyártónak nem kell eltérő emissziós specifikációkat fenntartania az észak-amerikai piac különböző területeire.

Közel két évtizede Volvo-motorokkal

A kanadai gyökerekkel rendelkező Prevost történetének egyik meghatározó fordulópontja 1995-ben következett be, amikor a Volvo Bus Corporation és a brit Henlys Group az addigi kanadai–amerikai tulajdonosi körtől közösen megvásárolta a vállalatot. A svéd járműipari csoport megjelenése nemcsak erős pénzügyi hátteret jelentett, hanem hozzáférést biztosított a Volvo fejlesztési, kutatási és gyártási kompetenciáihoz is. A Prevost teljes tulajdonjoga végül 2004-ben került a Volvo Grouphoz, miután a pénzügyi nehézségekkel küzdő Henlys kiszállt a tulajdonosi körből.

A Prevost ugyanakkor nem egyszerűen észak-amerikai karosszériát épít valamely Volvo buszalvázra. A H3-45 és X3 sorozatok saját konstrukciójú, integrált autóbuszok, amelyekbe a Volvo-csoporttól származó hajtáslánc-elemeket külön építik be. Ennek egyik legfontosabb eleme a Volvo D13 motor, amely 2008-ban jelent meg a Prevost kínálatában, 2010-től pedig kizárólagossá vált a gyártó autóbuszaiban. A Volvo-technológia más területeken is megjelent, így többek között az I-Shift automatizált sebességváltó is bekerült a kínálatba.

A két márka közötti kapcsolat az ellenkező irányban is látható: az észak-amerikai piacra szánt Volvo 9700 távolsági autóbusz 2009 óta ugyancsak jelen van a kontinensen, miközben a Prevost a Volvo Group észak-amerikai prémium-autóbuszos tevékenységének meghatározó szereplőjévé vált.

Nem új motor, hanem továbbfejlesztett D13

Az EPA 2027 követelményeinek teljesítéséhez a Volvo nem teljesen új erőforrást fejlesztett, hanem a már jól bevált D13-as motorcsaládot vitte tovább. A 13 literes alapmotor lényegében változatlan maradt, miközben jelentősen átdolgozták a hozzá kapcsolódó emissziókezelő, elektromos, levegőellátó és hűtőrendszereket.

A Prevost H3-45-ben alkalmazott D13 soros, hathengeres, közös nyomócsöves befecskendezésű dízelmotor, változó geometriájú turbófeltöltéssel. A 13 literes erőforrás 131 milliméteres furattal és 158 milliméteres lökettel, 17:1 sűrítési viszonnyal készül. Legnagyobb teljesítménye 435 lóerő, azaz mintegy 324 kW, maximális forgatónyomatéka pedig 1700 lb-ft, megközelítőleg 2305 Nm, míg teljes felszereltség melletti száraz tömege 2605 font, vagyis körülbelül 1182 kilogramm.

A Volvo Group az EPA 2027 specifikációjú D13-at és a hozzá tartozó emissziókezelő rendszert kiterjedt validációs programnak vetette alá: a fejlesztés során laboratóriumi és valós közúti körülmények között összesen több mint 2,5 millió mérföld, azaz mintegy négymillió kilométer tesztfutást teljesítettek.

Egyetlen egységbe került az emissziókezelés

Műszaki felépítését tekintve az EPA 2027-es D13 emissziókezelése sok tekintetben az Európában az Euro VI-os dízelmotoroknál megszokott megoldásokat követi, vagyis részecskeszűrőt és SCR-rendszert is alkalmaz. Az amerikai előírások teljesítéséhez azonban a Volvo továbbfejlesztette és egyetlen kompakt egységbe integrálta az utókezelést, amelynek megfelelő üzemi hőmérsékleten tartását külön 48 voltos rendszer is segíti.

A legjelentősebb változások egyike ennek megfelelően az új, úgynevezett one-box kipufogógáz-utókezelő rendszer. A korábbi, több egységből álló kialakítás helyett az emissziókezelés fő elemeit egyetlen kompakt modulba integrálták. Ezzel nemcsak a rendszer felépítése egyszerűsödik, hanem a karbantartási pontok is könnyebben hozzáférhetővé válnak, ami a Prevost szerint gyorsabb hibafeltárást és rövidebb szervizidőt eredményezhet.

Az új egység emellett körülbelül 50 fonttal, vagyis közel 23 kilogrammal könnyebb a korábbi megoldásnál. A konstrukció kialakításánál külön figyelmet fordítottak arra, hogy a rendszer fontosabb szervizpontjai talajszintről elérhetők legyenek.

Az emissziókezelő rendszer működését egy új, 48 voltos generátor is támogatja. Ez kifejezetten a one-box egység elektromos energiaellátását szolgálja, és hozzájárul ahhoz, hogy az utókezelő rendszer a különböző üzemi körülmények között is megfelelő hőmérsékletet érjen el és tartson fenn. Ez az egyre szigorúbb nitrogén-oxid-határértékek teljesítésének egyik fontos feltétele.

Átdolgozott hűtés és levegőellátás

A módosítások nem érnek véget a kipufogógáz-utókezelésnél. Új kialakítású levegőszűrő-rendszert alkalmaznak, amelynek szűrőbetétje szerszám nélkül cserélhető. A kompaktabb rendszer feladata, hogy megfelelően tiszta és alacsony hőmérsékletű levegőt biztosítson a D13 számára, miközben egyszerűbbé teszi a rendszeres karbantartást.

Átdolgozták a töltőlevegő-hűtést is. Az új U-flow kialakítású töltőlevegő-hűtő különálló hűtőradiátorral és új, rozsdamentes acél hűtővezetékekkel dolgozik. A módosítás célja a beszívott levegő alacsonyabb hőmérsékletének biztosítása, ami egyszerre kedvez a motor hatásfokának és teljesítményének, miközben a rozsdamentes vezetékek hosszabb távon jobb korrózióállóságot kínálnak.

A kiegyenlítőtartály szintén új kialakítást kapott. Az egy darabból készült, áttetsző tartály mintegy 5,2 láb, azaz körülbelül 1,6 méter magasságban található, így a folyadékszint külön eszköz nélkül, közvetlenül ellenőrizhető. Maga a megoldás nem teljesen új: a Volvo más alkalmazásokban 2022 óta sorozatgyártásban használja.

A légszárító helyét ugyancsak megváltoztatták. Az egység szabványosított, könnyebben hozzáférhető helyre került a motortérben. Ez egyike azoknak a kisebb konstrukciós módosításoknak, amelyekkel a gyártó elsősorban a szervizelhetőség javítására és az állásidő mérséklésére törekedett.

Több mint 80 százalékkal szigorúbb NOx-határérték

A fejlesztés hátterében az Egyesült Államok következő nehézgépjármű-emissziós lépcsője áll. Az EPA 2027 szabályozás a jelenlegi követelményekhez képest több mint 80 százalékkal alacsonyabb megengedett nitrogén-oxid-kibocsátást ír elő. A kaliforniai CARB követelményeinek teljesítése pedig azért különösen lényeges, mert Kalifornia mellett több más amerikai állam is alkalmazza vagy átveszi a szervezet szigorúbb emissziós előírásait.

A Prevost számára ezért fontos szempont volt, hogy ne különböző hajtásláncokat kelljen kínálnia az egyes piacokra. Az EPA és CARB tanúsítással rendelkező új D13 az Egyesült Államok mind az 50 államában, valamint Kanada tíz tartományában és három területén alkalmazható lesz.

Az új emissziós előírásokra való átállás így a Prevost esetében nem jelent teljes hajtásláncváltást. A gyártó megtartja a közel két évtizede alkalmazott D13 alaparchitektúráját és annak 13 literes lökettérfogatát, miközben elsősorban az erőforrást kiszolgáló rendszereket alakítja át. Ez különösen az üzemeltetők és szervizek számára lehet előnyös, hiszen az új emissziós követelmények teljesítése mellett a már ismert motorcsalád, annak alapvető felépítése és szervizelési tapasztalatai továbbra is használhatók maradnak.