Hivatalosan is bemutatkoztak az ArrivaBus vadonatúj BYD villanybuszai

A gyárban készült fényképek közzététele, majd a budapesti próbafutások megkezdése után november 28-án hivatalosan is bemutatta a nagyközönségnek és a sajtónak első, vadonatúj BYD villanybuszait az ArrivaBus. A flotta leendő állomáshelyén, az elektromos járművek fogadására átépített Andor utcai autóbuszgarázsban tartott sajtórendezvényen részt vett Bodor Ádám, a szolgáltatást megrendelő BKK mobilitási vezérigazgató-helyettese, Körmendi Anikó, az Arriva Hungary vezérigazgatója, Krenner László, a BYD közép-kelet-európai értékesítési vezetője, valamint Mohos Tamás, a töltőberendezéseket biztosító Tech-Mobile Kft. vezetője is.

Amint arról korábban beszámoltunk, a BKK E3 és E4 jelű járatcsoportjaira vonatkozó szolgáltatásmegrendelés értelmében a tartalék járművekkel együtt összesen 82 darab – ezen belül 58 szóló és 24 csuklós kivitelű – BYD villanybuszt állít forgalomba Budapesten az ArrivaBus (a napi kocsikiadás 70 jármű lesz). A tervek szerint 2026 első negyedévéig az összes jármű megkezdi szolgálatát a fővárosban, beleértve a csuklós BYD eBus B19 villanybuszokat is, amelyek jellegüknél fogva is újdonságot jelentenek Magyarországon. A BYD előteljesítésének köszönhetően a járműveket az eredetileg tervezettnél hamarabb veheti birtokba az utazóközönség. Az Andor utcai telephelyen tartott sajtórendezvényen négy darab BYD eBus B12.b szóló villanybusz sorakozott fel, amelyek egyúttal a 2023-as Busworld Europe kiállításon debütált típus első magyarországi rendeltetésű példányai (bár a komáromi gyár kapacitásainak lekötöttsége, illetve a típus gyártásának akkor még folyamatban lévő hazai megszervezése miatt ez a széria Kínában készült), az ArrivaBus által rendelt darabszám pedig jelenleg európai összehasonlításban is jelentős mennyiségnek számít. A társaság közelmúltban beszerzett Mercedes-Benz Citaro G csuklósainál bevezetett „városi vagányok”, majd az opciós MAN Lion’s City széria tagjaira alkalmazott „okos oroszlánok” becézést folytatva a nullemissziós BYD-flottát a „zöld zéró” névvel illetik az ArrivaBus marketingesei.

Az új villanybuszok szolgálatba állása a tervezéssel együtt három évnyi munka eredménye, ami a járműbeszerzésen és a BKK pályázatán való sikeres szereplésen túl számos további feladatot foglalt magába. Ezek közül kiemelendő az Andor utcai garázs átépítése és 15 MW villamos teljesítmény lekötése a telephely számára (ez egyébként egyedülálló Kelet-Közép-Európában: összehasonlításként, a tiszalöki vízerőmű kimenő teljesítménye 12,9 MW), de elvégezték az energiamenedzsment megoldások optimalizálását és a szükséges IT-rendszerfejlesztéseket is. A plug-in töltőszigeteken még zajlanak a munkálatok, de már elég üzemképes belőlük ahhoz, hogy a több hónapnyi tesztelést és oktatást követően az első járművekkel biztonsággal megindulhasson az utasforgalom.

Körmendi Anikó, az Arriva Hungary vezérigazgatója az átadón elmondta: „Ma bátran ki lehet mondani: az Arriva úttörővé vált Budapesten és a régióban is. Úttörő a fenntarthatóságban, úttörő a technológiában, úttörő abban, hogyan gondolkodunk városról, közösségről és felelősségről. Amit ma átadunk, nem csupán egy telephely vagy egy töltőállomás – ez a jövő. A célunk, hogy 2026 első negyedévében 82 vadonatúj BYD elektromos busz szolgálja Budapest mindennapi közlekedését, köztük az ország első elektromos csuklós járműveivel. Budapest csendesebb, tisztább és élhetőbb lesz általuk.” A vezérigazgató hangsúlyozta, hogy a telephely felépítése és modernizálása nem csupán technikai, hanem közösségi teljesítmény: „Az Andor utcai létesítmény minden részében ott van az Arriva munkatársainak szakértelme, kitartása és úttörő szelleme. Ez a projekt európai jelentőségű és büszkék vagyunk rá, hogy ma már nemcsak tanulunk, hanem tudást is továbbadhatunk más országoknak.”

Bodor Ádám, a BKK mobilitási vezérigazgató-helyettesének elmondása szerint céljuk az, hogy 2030-ra öt utazásból négy fenntartható módon valósuljon meg Budapesten, ebben pedig fontos szerepet kap az ArrivaBus által forgalomba állítandó 82 darab elektromos BYD autóbusz, amelyeket a fővárost átszelő vonalakra osztanak be. Bár a korszerű trolibuszok egyre nagyobb önjárási képességgel rendelkeznek, ami lehetőséget teremt a hálózatbővítésre is, Bodor Ádám szerint lesznek vonalak, ahol az akkumulátoros villanybuszok jelentik majd a megoldást, összességében tehát egy ilyen mix kialakítása a BKK távlati célja. Ezt követően Krenner László és Mohos Tamás avatta be a hallgatóságot a járművek és a töltés részleteibe. A buszokat naponta (éjszakánként) töltik, de nem feltétlenül 100%-ra. A moduláris, adaptív Kempower töltőrendszer igazodik a nagyobb flottákhoz, így ha például 8-12 jármű tölt egyszerre, a rendszer szoftveres optimalizáció segítségével igény szerint, a napi menetrend ismeretében elosztja a töltőteljesítményt, hogy minden egyes busz az évszaktól függően lehűtött vagy felfűtött utastérrel, megfelelő töltöttséggel kezdhesse meg a napi munkát. Az előkondicionálás, illetve a jármű és a töltéskezelő rendszer közötti kommunikáció a VDV 261-es szabványnak megfelelően történik – ez egyelőre egy német ajánlás, de elképzelhető, hogy a közeljövőben a vonatkozó európai szabályozás is ezen alapul majd.

A sajtóesemény zárásaként a felszólalók Körmendi Anikó és Krenner László vezetésével ünnepélyesen töltőre tették a rendezvényen megjelent járművek egyikét. A buszok egyébként két CCS Combo 2 szabványú plug-in töltőaljzattal is rendelkeznek – a második a szokásos helyen, jobboldalt a mellső tengely felett található, de az Andor utcai telephely és a kocsiállások kialakításából adódóan a napi üzemeltetés során elsősorban a hátfali egységet használják majd. Az átadóünnepség hivatalos része után lehetőségünk nyílt közelebbről is megismerkedni a töltőszigeteket határoló tűzgátló falak között felsorakoztatott járművekkel is.

Üdvözlet Kínából

A BYD csingtaói üzeme a kínai buszgyártókra jellemző gyorsasággal dolgozott, értesüléseink szerint ugyanis már a teljes, 2026-ra előirányzott járműmennyiség megérkezett hazánkba, utasforgalomba állításuk az előteljesítéssel kapcsolatos megállapodásoktól, így végeredményben a szolgáltatást megrendelő BKK-tól függ. December 1-én hajnali 4 órától öt példány áll napi utasforgalomba, további három kocsi pedig tartalékként szolgál majd. Az új járművekkel elsőként a várost átszelő, Angyalföldet a Lánchídon keresztül a budai hegyvidékkel összekötő 105-ös és 210-es vonalakon lehet majd utazni, ahol az előzetes tesztfutások is zajlottak. Az eddigi próbák alapján az üzemeltetési tapasztalatok kedvezőek, az ArrivaBus munkatársainak elmondása szerint a BYD által ígért kedvező, akár 0,65 kWh/km-es energiafogyasztás reálisan megvalósíthatónak tűnik.

A gyártó belső nevezéktanában B12E03 kódnéven futó villanybuszok utastérbe három darab két felszállósávos, 2-2-2 elrendezésben beépített, bolygó mechanikájú utasajtón át vezet az út, amelyek a második ajtóhoz telepített kézi rámpával együtt a Masats termékei. A BKK kívánalmainak megfelelő kivitelű, teljes hosszban alacsonypadlós, légkondicionált fedélzeten 32+1 ülő- és 55 állóhely található, utóbbi szám a két lehajtható ülés használata vagy kerekesszékes utas szállítása esetén 40-re csökken. Jobboldalt az első két ajtó vonala között másfeles ülőalkalmatosságokat is találunk, a második ajtótól hátrafelé viszont végig 2+2 soros az elrendezés, az utastér végében a modern villanybuszokra jellemző teljes értékű, ötfős sorüléssel. Az egyes utasülések Ster New City, a másfelesek Ster 8MP, a peronrészen található lehajthatók pedig Ster Flip Onyx típusúak. A kapaszkodók mennyisége és elhelyezkedése megfelelő. Az utastéri LCD-monitor a külső relációjelzőkhöz hasonlóan a Lawo terméke. Az ArrivaBus részére szállított példányok sajátos specifikációs jellemzője a bal oldali mellső kerékdob felett, a légcsatornák vonalában található nagyméretű doboz, ami a fedélzeti térfigyelő kamerarendszer rögzítőegységeit, illetve a beltéri utastájékoztató rendszer vezérlőit tartó rack szekrényt foglalja magába. Minden üléspárnál találunk az utasok mobil eszközeinek csatlakoztatására alkalmas USB töltőaljzatokat. A fűtést a hőszivattyús klímaberendezés mellett részben melegvizes, részben elektromos működtetésű vonalradiátorok, illetve ventilátoros légbefúvók együttes alkalmazásával oldották meg. Hidegebb időben (-5 °C alatt) gázolajos kiegészítő fűtőkészülék is rendelkezésre áll. A járművezető a BYD saját fejlesztésű, ergonomikus műszerfala mögött, ISRI gyártmányú vezetőülésben foglal helyet, munkáját az európai uniós rendeletek által előírt aktív biztonsági funkciók mellett a külső visszapillantó tükröket kiváltó digitális kamerák segítik.

A járműveket a típushoz a beszerzés idején elérhető legnagyobb, 491 kWh összkapacitású akkumulátorcsomaggal rendelte meg az ArrivaBus. A Blade Battery fantázianevű lítium-vasfoszfát (LFP) energiatárolók a BYD újgenerációs villanybuszaira jellemző módon nagyrészt a padlóvázba integrálva kaptak helyet – ez nem csak a stabilitást növeli, de közvetve még az utastér világosságára is hatással van, hiszen a kisebb tetőterhelés valamivel vékonyabb és könnyebb ablakoszlopok, illetve nagyobb oldalablakok beépítését teszi lehetővé. A járművek egy feltöltéssel teljesíthető hatótávja a forgalmi, domborzati és időjárási viszonyoktól függően elérheti akár a 600 kilométert is, de SORT 2 mérési ciklus szerint is messze 500 kilométer felett van, vagyis a napi fordákhoz bőven elegendő.

A nagy darabszámú BYD-flotta szolgálatba állása kétségkívül jelentős lépés a fenntartható budapesti közlekedés felé vezető úton. A projekt korábban nem látott mértékben szolgáltat majd fontos üzemeltetői- és ügyfélvisszajelzéseket a döntéshozók számára, így alighanem arra is befolyással lesz, hogy merre haladjon tovább a főváros az elektrifikáció útján – legkésőbb fél-egy éven belül már látni fogjuk a gyakorlati tapasztalatokat és eredményeket.

22 kép -