Újabb dízel turistabusszal törne be Európába a Yutong

Újabb taggal bővíti a kontinentális Európának szánt dízelmotoros turistabusz-kínálatát a Yutong: a tavasszal bemutatott, 12 méteres T12 után ezúttal a nagyobb, 14 méteres T14 balkormányos változatáról rántotta le a leplet a kínai gyártó. Maga a modell már nem ismeretlen Európában, hiszen a T14 tisztán elektromos hajtású változatát T14E néven már korábban piacra dobta a Yutong, az új kivitel azonban ezúttal nem akkumulátoros-elektromos, hanem hagyományos dízelhajtással érkezik. Ennek oka elsősorban a felhasználási területben keresendő; a nagy távolságú turistabuszos közlekedés villamosítása a városi szegmenshez képest továbbra is jóval lassabban halad, miközben az üzemeltetők számára a nagy hatótávolság, a gyors tankolás és a széles körben rendelkezésre álló infrastruktúra miatt a dízelhajtás jelenleg még nehezen helyettesíthető. A Yutong ezért ezen a piacon a jelenlegi kereslethez igazodik, és egy kifejezetten az európai igényekre szabott, a kontinensen széles körben alkalmazott hajtáslánccal igyekszik további részesedést szerezni a továbbra is kínálati korlátokkal küzdő turistabusz-szegmensben.

A Yutong időzítése ebből a szempontból korántsem véletlen. Az európai turistabusz-piacon továbbra is szűkös a kínálat, miközben a koronavírus-járvány idején visszaeső kereslet az elmúlt években látványosan magára talált. A gyártási kapacitások ezzel azonban még napjainkban sem tudnak azonos ütemben lépést tartani: több korábbi szereplő eltűnt vagy visszavonult a komplett autóbuszok európai gyártásától, a megmaradt gyártók kapacitásai pedig sok esetben hosszabb időre lekötöttek. Mindez hosszú szállítási határidőket és megrendelési torlódásokat eredményez, vagyis továbbra is van hely olyan új szereplők számára, amelyek megfelelő termékkel, nagy gyártókapacitással és rövidebb vállalási idővel képesek belépni a szegmensbe. A világ legnagyobb autóbuszgyártójaként a Yutong éppen ezekkel az adottságokkal rendelkezik, így a T12 után a T14 európai bevezetése is logikus lépés a jelenlegi piaci helyzet kihasználására.

Hogy pontosan mire számíthatnak az európai üzemeltetők az új T14-estől, arról magát a Yutongot is megkérdeztük, így a gyártó tájékoztatásával kiegészítve vesszük közelebbről szemügyre a típust. Elöljáróban ugyanakkor annyi már saját tapasztalataink alapján is elmondható, hogy a kínai eredet önmagában aligha ad okot fenntartásokra: az általunk korábban kipróbált, 15 méteres, tisztán elektromos T15E alapján a Yutong ma már olyan konstrukciós, anyaghasználati és összeszerelési minőséget képvisel, amely minden további nélkül összevethető az európai gyártók hasonló kategóriájú termékeivel.

Ez egyben jól mutatja azt a változást is, amelyen a kínai autóbuszipar élmezőnye az elmúlt években keresztülment. A Yutonghoz, a BYD-hoz vagy a Higerhez hasonló nagy gyártókkal szemben mára nagyrészt eltűntek azok a minőségi előítéletek, amelyek még egy évtizeddel ezelőtt szinte automatikusan kísérték a kínai járművek európai megjelenését. Fontos ugyanakkor, hogy ezt ne általánosítsuk a teljes kínai busziparra, a vezető márkák és a számtalan kisebb, második-harmadik vonalbeli gyártó között továbbra is jelentős különbségek vannak mind a termékminőség, mind a fejlesztési háttér, mind pedig az európai értékesítés utáni szolgáltatások tekintetében.

A Yutong európai piacos csúcstermékének számító T-szériát kifejezetten hosszú távú és turisztikai feladatokra optimalizálták, fejlesztése során pedig az európai üzemeltetési igényeket vették alapul, amit a spanyol formatervezés is tükröz. A Yutong emellett nem támaszkodik külső alvázgyártóra, a T14 saját fejlesztésű, önhordó konstrukció, ugyanakkor a hajtáslánc és több fontos részegység tekintetében jól ismert európai beszállítók megoldásaira épít.

Az autóbusz vázszerkezete 700 MPa folyáshatárú nagyszilárdságú acél felhasználásával készül. Ez leegyszerűsítve azt jelenti, hogy az alkalmazott acél négyzetmilliméterenként mintegy 700 newton mechanikai terhelést képes elviselni azelőtt, hogy maradó alakváltozás indulna meg benne. Összehasonlításképpen a hagyományos ötvözetlen szerkezeti acélok folyáshatára jellemzően 235-355 MPa körül alakul (autóbuszok vázszerkezeténél a gyakorlatban minimum az utóbbi használatos, de a nagy gyártók a kritikus helyeken ennél sokszor nagyobb szilárdságú acélanyagot használnak), vagyis a T14 vázánál alkalmazott anyag ebből a szempontból lényegesen nagyobb szilárdságú.

Ennek egy autóbusz konstrukciójánál kettős jelentősége van, a nagyobb szilárdság lehetővé teszi a váz egyes elemeinek kisebb falvastagságú vagy könnyebb kialakítását anélkül, hogy a szükséges teherbírásról le kellene mondani, miközben a nagy igénybevételnek kitett szerkezeti pontokon nagyobb tartalékot biztosíthat. A cél tehát egyszerre a saját tömeg kordában tartása, a megfelelő karosszériamerevség és a hosszú élettartam biztosítása. A Yutong a T14 fő teherviselő vázszerkezetét 20 éves, illetve kétmillió kilométeres tervezett élettartamra méretezte.

A tartósságot a teljes karosszériára alkalmazott kataforetikus korrózióvédelmi eljárás (KTL) is szolgálja, amelynek során az acélszerkezet üregeiben és nehezen hozzáférhető részein is egyenletes korrózióvédő bevonat alakul ki. A Yutong szerint a kataforézissel kezelt vázszerkezet több mint 1000 órás sópermetes korróziós vizsgálaton is megfelelt; a gyártó ennek alapján a fő teherviselő szerkezetnél 15-20 éves korrózióállósággal számol. Ez különösen egy turistabusznál fontos szempont, ahol a magas éves futásteljesítmény és a hosszú tervezett üzemi élettartam miatt a karosszéria tartóssága közvetlenül befolyásolja a jármű teljes életciklus-költségét.

Méreteit tekintve a háromtengelyes T14 már a nagykapacitású turistabuszok közé tartozik: 13 970 mm hosszú, 2550 mm széles és 3865 mm magas, megengedett legnagyobb össztömege 22 tonna. Legnagyobb befogadóképessége 57 fő, a padlószint alatt pedig legfeljebb 11 m³-es csomagtér áll rendelkezésre. A 6690 mm-es tengelytáv ellenére a gyártó 20 métert meg nem haladó fordulókört ad meg, ami egy közel 14 méteres, háromtengelyes jármű esetében a szűkebb városi környezetben és turistabusz-parkolókban történő manőverezésnél is fontos szempont lehet.

A hajtásláncnál a Yutong ezúttal sem kísérletezett új megoldásokkal, hanem az európai nehézjárművekből jól ismert részegységekre támaszkodott. A T14 erőforrása a 12,9 literes DAF (Paccar) MX-13 dízelmotor, amely 350 kW teljesítmény és 2500 Nm legnagyobb nyomaték leadására képes, és amelyhez ZF 6AP2520C automata sebességváltó társul. A futómű szintén a ZF-től, a kormánymű pedig a Boschtól érkezik, vagyis miközben a T14 saját fejlesztésű, önhordó Yutong-konstrukció, több kulcsfontosságú műszaki egységét Európában széles körben alkalmazott beszállítói komponensek adják. Ez az európai üzemeltetők szempontjából az alkatrészellátás és a szervizelhetőség terén is előnyt jelenthet.

A megfelelő menetteljesítmények mellett a gazdaságos üzemeltetésre is hangsúlyt fektettek; a Yutong BlueCore intelligens üzemanyag-takarékossági rendszere és az elektromos hűtőventilátorok a gyártó szerint 2–3%-kal mérsékelhetik a fogyasztást. Ehhez aerodinamikai fejlesztések is társulnak, az ECAS rendszer, azaz elektronikusan vezérelt légrugózás ugyanis a sebesség függvényében változtatja a karosszéria szintjét, míg a hagyományos külső visszapillantó tükröket kiváltó kamerarendszer és az áramvonalasabb homlokfal alkalmazásával a Yutong állítása szerint összességében 20%-kal sikerült csökkenteni a légellenállási együtthatót.

A hosszú távú felhasználásnak megfelelően az utastér kialakításánál is elsősorban a komfort került előtérbe. A vezető- és utastér hőmérséklete egymástól függetlenül szabályozható, a kétzónás klímaberendezés 36 000 kcal/óra hűtő-, illetve 38 000 kcal/óra fűtőteljesítménnyel rendelkezik. A belső levegő minőségéről frisslevegő-rendszer gondoskodik, az utasüléseket pedig kifejezetten hosszabb utazásokhoz optimalizált, ergonomikus kialakítással kínálják.

A fedélzeti szolgáltatások terén sem spóroltak: a T14 akár 26 hangszórós audiorendszerrel és egy központi, 22 colos HD-kijelzővel is felszerelhető, a hosszabb utazások kényelmét pedig hűtőszekrény, mosdó, vízadagoló és többféle elektronikus eszköztöltési lehetőség szolgálhatja. Csúcsmodellhez illően a felszereltségben a Yutong két, innovációs díjjal is elismert megoldása, a 360 fokos hangrendszer és az NFC-kártyán alapuló digitális kulcs is megtalálható. A komfortot és a menetstabilitást a folyamatosan szabályozott lengéscsillapítás (Continuous Damping Control, CDC) fokozza, amely az útviszonyokhoz és az aktuális menethelyzethez igazítja a lengéscsillapítók karakterisztikáját. A vezetőhely már jóval inkább a mai személyautók világát idézi: a műszerfal központi eleme egy 10,25 és egy 12,8 colos kijelzőből álló digitális rendszer, amelyhez többek között 360 fokos kamerakép, telefonintegráció és képernyőtükrözés is társul. A Yutong szerint az új kezelőfelület 60%-kal kevesebb fizikai kapcsolót használ, miközben 20%-kal több funkció kezelését teszi lehetővé.

A biztonsági felszereltség is az európai követelményekhez igazodik. A T14 elektronikus fékrendszerrel (EBS), menetstabilizálóval (ESC), fejlett vészfékező rendszerrel (AEBS), sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel (LDWS), intelligens sebességasszisztenssel (ISA), holttérfigyelővel (BSIS), elinduláskor a jármű előtti területet felügyelő rendszerrel (MOIS), valamint a vezető fáradtságát és figyelmét ellenőrző rendszerrel (DDAW) készül. Az alapfelszereltség része továbbá az elektronikus rögzítőfék, az alkoholos indításgátló előkészítése, a guminyomás-ellenőrző rendszer (TPMS), a tolatóradar, valamint az intelligens fényszóró- és ablaktörlővezérlés. A 360 fokos kamerarendszer és a hagyományos külső tükröket kiváltó digitális visszapillantó rendszer ugyanakkor a prospektus szerint opcionális felszerelés.

A T14 balkormányos változatával a Yutong elsősorban a dél-európai piacokat veszi célba, ahol a turistabuszos közlekedés jelentős súlya és a dízelhajtás tartós szerepe kedvező feltételeket teremthet a típus számára. Az ár és a rövid szállítási határidő ezeken a piacokon sok esetben legalább akkora, vagy akár nagyobb súllyal eshet latba, mint maga a márkanév, ami az üzemeltetők hagyományosan erős márkahűségét is felülírhatja. A T14 piaci esélyeit ugyanakkor nem pusztán az ár és a műszaki tartalom határozza majd meg, hanem az elérhetőség, valamint az értékesítés utáni háttér is. Utóbbi területen a Yutong a kínai gyártók között kifejezetten erős pozícióból indul; kiterjedt európai jelenléte és az elmúlt években kiépített értékesítési, alkatrész- és szervizháttere olyan előnyt jelenthet, amellyel a kontinensen újonnan megjelenő kínai márkák jelentős része egyelőre nem rendelkezik.

Fotók, CGI: Yutong Bus & Coach