A kínai buszgyártók az afrikai országok piacain is egyre meghatározóbb szerepet töltenek be. Ebbe a trendbe illeszkedik a Yutong D14 (gyári kódnevén ZK6139D) típusjelű, kifejezetten helyi igények szerint kifejlesztett új orrmotoros távolsági autóbusz is, amely nem csak a karosszéria, hanem a gépészeti főegységek terén is jelentős mértékben kínai technikát hordoz. Az újdonság világpremierjét Tanzánia gazdasági fővárosában, Dar es-Salaamban tartották március 15-én. A helyszínválasztás nem véletlen: az ország a kedvező áruk miatt nagy népszerűségnek örvendő kínai autóbuszok és teherautók egyik legnagyobb vásárlója Kelet-Afrikában.

A 13 250 mm hosszú, 2600 mm széles és légkondicionálóval együtt 3960 mm magas háromtengelyes autóbuszt az afrikai piacos típusoktól megszokott robusztus felépítés, emelt hasmagasságú futómű, osztott szélvédő és magas övvonal jellemzi. A viszonylag rövid mellső (2265 mm) és hosszú hátsó (3685 mm) túlnyúlás az orrmotoros autóbuszok tipikus vonása. Az ajtóképlet 1-0-0 vagy 1-1-0 lehet, külön ajtóval a buszvezető számára a menetirány szerinti jobb oldalon (Tanzániában bal oldali közlekedési rend van érvényben). A nagy szilárdságú, 700 MPa feletti folyáshatárú acél felhasználásával készült vázszerkezetre a Yutong a kataforetikus felületvédelmi eljárásnak köszönhetően 10 év átrozsdásodás elleni garanciát vállal, élettartamát pedig normál üzemi körülmények esetén 20 évre vagy kétmillió kilométerre becsüli.

9 db

Ma már Afrikában sem minden autóbusz bántóan szögletes és fapados – jó példa erre a Yutong újdonsága, amelynek formaterve sok részletet átemel a kínai gyártó más piacokon kínált modelljeiből. Az egyedi, összetett LED-es fényszórók például a Yutong C-sorozatú turistabuszairól, a hátsó lámpák pedig az cég elektromos városi típusairól származnak, de ugyanezeket találjuk majd a Yutong idén bemutatkozó vadonatúj intercity villanybuszain is. A homlokfal megjelenését a markáns hűtőmaszk uralja, ami ebben az esetben az orrmotoros építésmódból adódóan nem csak imitáció. A meleg égövi alkalmazásnak megfelelően a buszt nagy nyitható ablakfelületekkel látták el, de a kor elvárásaihoz igazodva a már említett, 37 kW-os Kelin (Cling) légkondicionáló is rendelkezésre áll. A jármű presztízsét jelzi, hogy a csomagtérajtók pantográfos mechanizmussal, a jármű oldalfalával párhuzamosan nyílnak.

9 db

A Yutong az új D14 fontosabb vívmányai között említi, hogy a busz kialakítástól függően elődjénél 4 vagy 5 utasüléssel többet kínál, ami praktikusan egy plusz üléssort jelent. Az alapkivitel 61+1+1 ülőhellyel rendelkezik (a buszvezetőét és az idegenvezetőét/utaskísérőét is beleszámítva), de ettől felfelé és lefelé is jócskán el lehet térni: a gazdagabban felszerelt változatok 55+1+1 üléssel készülnek, míg a növelt lábtérrel és business osztályú fotelekkel ellátott csúcsmodell fedélzetén 51+1+1 fő utazhat. A másik végletet a teleszékezett, 3+2 soros elrendezésben 75+1+1 ülőhelyet kínáló konfiguráció jelenti – ez valószínűleg főként iskolabusznak alkalmas. Jelentősen nőtt a csomagtér befogadóképessége is: az új nemzedék esetében a korábbi 11 m³-nél bő 40%-kal több, 15,5 m³-nyi férőhely jut a poggyászok számára, ami kiemelkedő érték a kategóriában. Továbbfejlesztették a vezetőteret is, ahol a kényelmes munkavégzést légrugós vezetőülés, átdolgozott műszerfal és extra tárolóhelyek segítik.

9 db

Afrikában a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó környezetvédelmi szabályok az európainál jóval kevésbé szigorúak, ez a D14 egyébként viszonylag széles motorpalettáján is jól megfigyelhető. A típust háromféle erőforrással kínálja a Yutong, az alapkivitelekbe a kínai kooperációban készülő, Cummins L360-20 típusú hathengeres, 8,9 liter lökettérfogatú, 360 lóerős (265 kW) dízelmotort szerelik, amely mindössze az Euro II-es emissziós norma határértékeit teljesíti. Az opciós listán egy szinttel feljebb helyezkedik el a már Euro III-as besorolású, ugyancsak 8,9 literes, 375 lóerős (275 kW) Cummins ISLe375-30 főegység, a csúcsot pedig a szintén Euro III-as normát teljesítő, 9,92 literes, 410 lóerőt (301 kW) és 2000 Nm csúcsnyomatékot leadó Cummins Z10E410 erőforrás jelenti. Az erőátvitelről minden esetben Shaanxi Fast 6DSX sorozatú hatsebességes kézi váltó gondoskodik, az adott motor nyomatékszintjéhez igazodó kivitelben. A BlueCore nevű intelligens üzemanyag-takarékossági rendszer a gyártó állítása szerint mintegy 8-10%-kal csökkenti a fogyasztást. A gázolajtartály alapesetben 400 literes, de a hosszú távú járatokhoz az üzemeltetők opcióként 750 literes tartályt is kérhetnek.

9 db

Az új Yutong D14 piaci startja már most sikeresnek mondható, hiszen a már a bemutató helyszínén 125 darabra vettek fel előrendelést. A járművek hatékony üzemeltetését a gyártó kiterjedt helyi after-sales, szerviz- és pótalkatrész-ellátó hálózata segíti majd. A Yutong jelenleg a legnépszerűbb a kínai buszgyártónak számít Afrikában, mostanáig közel 22 ezer autóbuszt értékesített a fekete kontinensen.

Fotók: Yutong Bus & Coach