Hivatalosan is bemutatkozott a Yutong BRT-járatokra szánt csuklós villanybusza

Nagy kihasználtságú BRT-viszonylatokra tervezett csuklós típussal bővíti európai piacos villanybuszainak kínálatát a Yutong. Az U18 BRT típusjelzésű újdonság fejlesztése során a kínai mérnökök nagy befogadóképességre és hatótávra, valamint a hatékony működésre helyezték a hangsúlyt a gyártó elmondása szerint. A norvégiai Stavanger, Sandnes és Forus városokat összekötő, Bussveien nevű BRT-korridorra készült legelső példányt a Yutong új norvégiai szervizközpontjának megnyitóján mutatták be hivatalosan a nagyközönségnek. A Stokke község területén kiépített, 38 941 m² területű létesítmény egyébként a járművek javítása és tesztelése mellett raktár- és műszaki képzési központként is szolgál majd.

Bár a helyi sajtóban már január első napjaiban megjelentek a Bussveien hálózat leendő Yutong villanybuszairól készült első fényképek, a típus hivatalos bemutatására – és ebből adódóan a műszaki részletek megismerésére – egészen mostanáig kellett várni. Az új U18 BRT az eleve prémiumtermékként pozicionált normál U18-as dekoratív designcsomaggal feldobott változataként egyértelműen a városi csúcsmodell szerepét tölti be a Yutong európai kínálatában. Az újdonság a félhivatalos „látvány-BRT” jelzővel illetett típusok közé sorolható, mivel az 1-2-2-2 ajtóelrendezés feláldoz valamennyit a nagy forgalmú járatokon elvárt gyors utascseréből a stílus oltárán. A modern villamosokat idéző, erősen döntött homlokfal számos európai konkurensről ismerős lehet, a függőleges oszlopba rendezett lámpák miatt leginkább a formaterv szempontjából mércének tekintett, idén júniusban szintén megújult Irizar ie tram frontrészére hasonlít. Oldalnézetből jól felismerhetők a Yutong városi villanybuszainak vonásai, még úgy is, hogy a villamosos hatás kedvéért a B- és a C-tengely teljes burkolatot, az A-tengely kerekei pedig dísztárcsákat kaptak (a cikkben szereplő képeken még ezek nélkül látható a bemutatóbusz). A hátfal megegyezik a hagyományos U18-aséval, amelynek formáját annak idején az okostelefonok inspirálták.

A Yutong újdonsága 18 720 mm-es hosszával szinte teljesen kihasználja a vonatkozó európai szabályozás adta lehetőségeket. Ehhez 2550 mm-es szélesség és 3200 mm-es magasság társul, utóbbi a városi villanybuszok mezőnyében kifejezetten visszafogottnak mondható. Ez egyrészt alacsonyabb tömegközéppontot jelent, másrészt megkönnyíti, hogy a jármű átférjen a kritikus tereptárgyak (alacsonyabb hidak, felüljárók stb.) alatt. Az A- és a B-tengelyek távolsága 5900 mm, a B-C tengelytáv pedig 6650 mm, 2740 mm-es mellső-, és 3430 mm-es hátsó túlnyúlás mellett. Az autóbuszokra jellemző zárt gyűrűs konstrukciójú, önhordó vázszerkezet a Yutongtól megszokott módon ultranagy szilárdságú, 700 MPa feletti folyáshatárú QStE 700 TM acélból készül (európai szabványú megfelelőjének az S700 MC acélminőség tekinthető – a szerk.), jelentősen növelve ezzel a passzív biztonságot. A karosszéria megfelel olyan, a városi autóbuszokra nem kötelező érvényű követelményeknek is, mint a járművezető védelméről rendelkező ENSZ-EGB 29-es, a tetőszilárdságra és a borulásvédelemre vonatkozó ENSZ-EGB 66-os, vagy a frontális aláfutásgátlás megvalósítását leíró ENSZ-EGB 93-as előírások. A korrózióvédelemről 15 lépésből álló kataforetikus mártó eljárás (KTL) gondoskodik, amelyet a Yutong csengcsoui gyárában tett 2024-es látogatásunk alkalmával mi is megszemlélhettünk. Az ennek eredményeként létrejövő, öt rétegből álló bevonat 10 évig biztosít védelmet a szerkezeti korrózióval szemben a gyártó állítása szerint.

A helyszíni beszámolók szerint az U18 BRT akár 46 ülőhellyel is felszerelhető és összesen 125 utast szállíthat, a zéró emissziós csuklós autóbuszokra megengedett maximális, 30 tonnás legnagyobb össztömeggel számolva, ugyanakkor a Yutong portálunkhoz eljuttatott tájékoztatása szerint négyajtós kialakítás és 42 utasülés esetén a teljes befogadóképesség akkukapacitástól függően 101-117 fő között alakul. A teljes hosszban alacsonypadlós utastér belmagassága a közlekedőfolyosón mérve 2295 mm, ami papíron kellemes térérzetet ígér. A norvég megrendelő által választott konfigurációban a második és a harmadik utasajtónál egyaránt találunk kézi működtetésű kerekesszékes rámpát, a fedélzeten pedig magasított háttámlás, elővárosi-helyközi jellegű utasülések sorakoznak, nagyrészt 2+2 soros elrendezésben – ez alól a második ajtó előtti és a harmadik ajtóval szemközti peronrészek, illetve a csukló mögötti terület jelent kivételt, ahol a menetirányra merőlegesen építették be az üléseket, rendre lehajtható, illetve fix rögzítésű kivitelben. Az utastér megjelenését olyan látványos megoldások teszik vonzóvá, mint a LED-fénnyel világító mennyezet vagy az ablaköv és az ülések alatti hangulatvilágítás, a mellső kerékdobok viszont nagyrészt holtteret képeznek (a bal oldalin a képek alapján vélhetően elektromos kapcsolószekrények találhatók). A buszvezető légrugózású, fűthető-szellőztethető ülésben foglal helyet, amely figyelmeztet, ha a sofőr a rögzítőfék aktiválása anélkül hagyná el az ülőhelyét. A járművel kapcsolatos információk egy 10,25″-os digitális műszeregységen, egy 10,1″-os központi vezérlőképernyőn és egy ugyanilyen méretű további kijelzőn jelennek meg. Az utas- és vezetőtér különálló zónát képez a klímavezérlés szempontjából; a légtisztítóval ellátott utastéri szellőzőrendszer 5-10 percenként teljesen lecseréli a beltér levegőjét.

A Yutong városi csúcsmodelljének mozgatásáért két, egyenként 150 kW állandó- és 260 kW csúcsteljesítményt leadó, hajtű tekercselésű villanymotor felel (a B- és a C-tengely egyaránt hajtott), amelyek élettartamát a gyártó húsz évben vagy kétmillió kilométerben adta meg. A futóműveket a ZF szállítja, elöl a RL 82 EC típusjelű független felfüggesztésű egységet, míg középen és hátul az AV 133 jelű hajtott hidat találjuk a busz alatt. A jármű fordulókörének átmérője 21,5 méter, végsebességét 80 km/h-ban korlátozták. Az U18 BRT elektromos architektúrájának fontos komponense az újgenerációs, szilícium-karbid (SiC) félvezető elemeket használó 7-az-1-ben kontroller, amely egyetlen, integrált egységként felel többek között a vontatómotorok, a kormányzás, a DC-DC átalakító és a töltés vezérléséért. A Yutong szerint ennek maximális hatásfoka eléri a 99,8%-ot, miközben a rendszer tömege pedig 25%-kal, a jármű energiafogyasztása pedig 10%-kal alacsonyabb az előző nemzedékhez képest.

Vontatási akkumulátorok tekintetében háromféle csomag választható, 579, 621 illetve 704 kWh összkapacitással, utóbbival a Yutong egészen elképesztő, több mint 700 kilométeres hatótávot ígér egyetlen feltöltéssel, a városi-elővárosi felhasználást vegyesen modellező UITP E-SORT 2 mérési ciklus alapján számolva. A -40°C és +55°C közötti külső hőmérsékleten való használatra tervezett lítium-vasfoszfát (LFP) energiatárolók megfelelnek a Yutong saját fejlesztésű, YESS (Yutong Electric Safety Standard) fantázianevű biztonsági sztenderdjének. Ennek része a többlépcsős tűzvédelmi rendszer, amely hőelszabadulás esetén egyrészt nitrogéngáz bevezetésével (ezáltal az oxigén kiszorításával) hivatott megfékezni magát az égési folyamatot az akkumulátoron belül, másrészt szendvicsszerkezetű hőszigetelése révén képes legalább két órán át az akkumulátorházon belül tartani a lángokat. Természetesen az ütközések elleni védelemre is gondoltak: maga az akkubeépítés 2,7 tonnás oldalirányú és 49 tonnás hátulról érkező erőbehatást képes elviselni a gyártó szerint. A bemutatóbusz egyszerre két plug-in töltőfej fogadására is alkalmas, és akár 2 x 300 kW teljesítménnyel is tölthető, így a 12%-ról 100%-ra töltés mindössze nagyjából 1,3 órát vesz igénybe. A folyadékhűtéses töltőrendszer egy töltőfej használata esetén 500 A, mind a kettőt működtetve pedig 1000 A áramerősséggel működik a Yutong tájékoztatása szerint.

Az aktív biztonsági és vezetéstámogató funkciók sorában megtaláljuk többek között az elektronikus fékrendszert (EBS), az ESC-t, a visszagurulásgátlóval kiegészített hegymeneti elindulássegédet, a vészfékasszisztenst, az abroncsnyomás-ellenőrzőt és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert. Az ütközésmérséklő rendszer (CMS) és a fejlett vezetői figyelemelterelés-figyelmeztető rendszer (ADDW) működését egy előrefelé néző kamera és egy milliméteres hullámhosszúságú radar támogatja. A külső visszapillantó tükröket Streamax gyártmányú digitális kamerák helyettesítik. A bemutatón elhangzottak szerint az új Yutong U18 BRT a norvégiai bevezetést követően más európai piacokon is elérhető lesz. Az U-sorozat normál kivitelű tagjai ma már kontinensünk számos országában, így többek között Norvégiában, Dániában, Finnországban, Hollandiában, Lengyelországban és Romániában is megtalálhatók az utakon – sőt, szeptember elején Görögországban is megjelent a típuscsalád –, az eddigi visszajelzések pedig kiválóak a gyártó állítása szerint.

Fotók: Yutong Bus & Coach