Első alkalommal vett részt a kétévente tartott madridi FIAA kiállításon a Yutong, a világ legnagyobb buszgyártója pedig ki is tett magáért, hiszen bemutatkozásként mindjárt négy autóbuszt is hozott a rendezvényre – mindegyiket elektromos hajtással. A kiállított járművek között premierjét ünneplő újdonság is akadt az U10 midibusz képében, ezen kívül egy vadonatúj zéró emissziós helyközi típuscsalád érkezését is bejelentette a kínai cég, amelynek május folyamán a központi gyárát és csúcstechnológiás fejlesztőközpontját is meglátogattuk Csengcsouban.

Az 1963-ban alapított javítóüzemből mára magát a világ legnagyobb buszgyártójává kinövő Yutong számára a pandémiát követő évek (2021-22) szerényebben sikerültek ugyan, de saját elmondásuk szerint sikerült viszonylag gyorsan kilábalniuk a nehézségekből, és azért a tavaly világszerte átadott 36 518 autóbusszal sem panaszkodhat a kínai gyártó, hiszen globálisan továbbra is a legnagyobb piaci részesedéssel rendelkezik. A cég Európában 2004 óta van jelen típusaival, amelyek napjainkban földrészünk 20 országában találhatók meg. Az itteni eladásaik gerincét az elektromos hajtású modellek adják – a kontinensen eddig értékesített villanybuszaik száma jóval meghaladja a kétezret, a piaci trendek alapján pedig idén már 1400 ilyen jármű eladásával számolnak -, ami megfigyelhető volt a Madridban kiállított típusaik összetételén is.

A Yutong standjának legnagyobb figyelmet kapó eleme a városi kínálatot kiegészítő új U10 villanybusz volt, amellyel az utóbbi időben egyre népesebb „maximidi” kategóriába jelentkezik be a kínai buszgyártó. Lényegében az öt éve bemutatott U12 típus rövidített tengelytávú kiviteléről van szó, amely ennek megfelelően a nagyobb testvérmodelltől örökölt 22,5″-os tárcsaméretű futóművekkel rendelkezik (a gumiabroncsok mérete 275/70 R22,5). A prémiumtermékként pozicionált U-sorozat legkisebb tagja 10 570 mm hosszú, 2550 mm széles és 3190 mm magas, 4400 mm-es tengelytávjának köszönhetően pedig képes akár 15 méteres átmérőjű körön megfordulni. A gyártás során hat lépcsőből álló korrózióvédelmi eljáráson áteső, nagyszilárdságú acélból készült vázszerkezetre a gyártó 15 év átrozsdásodás elleni garanciát vállal. A jármű teljesíti a városi buszokra nem kötelező érvényű ENSZ-EGB 29., 66. és 93. előírásokat.

A busz teljes hosszban alacsonypadlós beltere legfeljebb 32 utasüléssel szerelhető fel, a szállítható utasok legnagyobb száma 81 fő* lehet. Az energiatárolásról a teljes méretű szóló változatéval azonos, CATL gyártmányú 350 vagy 422 kWh összkapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorpakk gondoskodik, amely a gyártó állítása szerint igen tekintélyes, akár 550 kilométeres hatótávot biztosít a busznak UITP E-SORT 2 mérési ciklus (városi-elővárosi vegyes használat) alapján. A jármű közvetlen mozgatásáért egy 150 kW névleges teljesítményt leadó, centrális elhelyezésű villanymotor felel, amelynek hatásfoka a Yutong szerint eléri a 97%-ot.

A kínai gyártó közeljövőbeli terveibe Jack Li, a Yutong Bus Europe vezérigazgatója avatta be a cég október 23-ai sajtótájékoztatójának résztvevőit. Túl azon, hogy komolyan invesztálnak a főegységfejlesztésbe is, az európai piacot érintő fejlesztések fő csapásirányát jelenleg egy M3/II járműosztályú, normálpadlós, tisztán elektromos hajtású új, sokoldalú intercity típuscsalád jelenti, amely az előzetes tervek szerint négyféle hosszváltozatban készül majd. Az IC10E, IC12E és IC13E típusjelzés rendre egy-egy 10, 12 illetve 13 méter hosszú kéttengelyes variánst jelöl, a helyközi kínálat zászlóshajójának szerepét pedig a háromtengelyes IC15E látja majd el. A prezentációban látványterveket is közölt a Yutong, ezek alapján az új termékvonal homlokfala az U-sorozat vonásait örökli annak jellegzetes függőleges lámpáival, profilból viszont kimondottan konzervatív megjelenésű lesz. A jelenleg is kapható ICe típuscsalád továbbfejlesztésével, ám könnyű kompozit anyagok szélesebb körű alkalmazásával készülő újdonság elődjénél nagyobb helykínálattal és befogadóképességgel rendelkezik majd, ám a műszaki jellemzőkről ennél többet egyelőre nem árult el a kínai buszgyártó. Azt ugyanakkor megtudtuk, hogy a világpremiert a 2025-ös brüsszeli Busworld Europe kiállításra tervezik.

A fő attrakciót jelentő U10 midibusz mellett a Yutong további három, már korábbról ismert típusát is meg lehetett tekinteni a helyszínen, név szerint a 141 kW-ás akkucsomaggal szerelt apró, nem egészen hét méter hosszú E7S városi minibuszt, a Sustainable Bus Award 2025 díjról a távolsági kategóriában éppen csak egy hajszállal lemaradó T12E elektromos turistabuszt, valamint a kínálatban lassan már veteránnak számító ICe12  helyközi villanybuszt.

Utóbbi két típus esetében már eladott ügyfélpéldányokat hozott a Yutong. A 215 kW állandó-, és 350 kW csúcsteljesítményű villanymotorral, 422 kWh összkapacitású LFP akkumulátorpakkal és 4,5 m³ csomagtérrel rendelkező, 12,25 méter hosszú T12E távolsági busz Olaszországban, a velencei székhelyű Martini Bus kötelékében teljesít szolgálatot, amely még 2019-ben állította forgalomba első Yutong villanybuszát, és azóta is visszatérő vásárlónak számít. A fehér-kék fényezésű ICe12-est a Porto vonzáskörzetét kiszolgáló portugál UNIR társaság flottájából vették kölcsön a madridi kiállítás idejére.

* Cikkünk egy korábbi változatában tévesen az álló utasok számát tüntettük fel maximális kapacitásként. A típus valós teljes befogadóképessége – ülő- és állóhelyekkel együtt – 81 fő.

A madridi FIAA 2024 kiállításhoz kapcsolódó többi írásunk ide kattintva érhető el.

20 kép -