Egymilliárd eurós pénzügyi háttérrel gyorsítja növekedését a Solaris

Jelentősen megerősítette pénzügyi hátterét a Solaris Bus & Coach: a spanyol CAF 100%-os tulajdonában lévő lengyel autóbuszgyártó számára rendelkezésre álló banki finanszírozás teljes összege immár eléri az egymilliárd eurót. A hét pénzintézetből álló nemzetközi bankkonzorcium által biztosított konstrukció hitel- és garanciakeretekből áll, és a vállalat 2030-ig tartó stratégiai ciklusának finanszírozási, illetve garanciaigényeit hivatott fedezni. A megállapodás jelentőségét növeli, hogy a Solaris jelenleg egyszerre hajt végre jelentős kapacitásbővítést, készíti elő új, kifejezetten helyközi forgalomra szánt zéró emissziós autóbuszcsaládját, miközben észak-amerikai terjeszkedése is egyre nagyobb léptéket ölt.

Az új finanszírozási struktúrát 2026 júniusában vezették be. A konstrukcióban a lengyel állami fejlesztési bank, a Bank Gospodarstwa Krajowego mellett az Erste Group Bank AG, a HSBC Continental Europe, az mBank, a Bank Pekao, a PKO Bank Polski és a Société Générale lengyelországi fiókja vesz részt. Az mBank ESG-koordinátorként, a Bank Pekao biztosítéki ügynökként, míg a PKO Bank Polski hitelügynökként működik közre.

A finanszírozás nem egyszeri, egymilliárd eurós hitelfelvételt vagy tőkeinjekciót jelent. A keret különböző hitel- és garanciális eszközökből áll, amelyekből a Solaris a következő években a tényleges igényeinek megfelelően finanszírozhatja működését és növekedését, illetve biztosíthatja a nagy értékű járműbeszerzési szerződések teljesítéséhez szükséges bankgaranciákat. A mostani konstrukció a korábban kialakított finanszírozási struktúra kibővítése, és a társaság szerint 2030-ig biztosítja a stratégiai célok megvalósításához szükséges pénzügyi hátteret.

A keret többek között a további növekedést, a már megszerzett szerződések teljesítését és a termékportfólió fejlesztését szolgálja. Mindez különösen fontos egy olyan időszakban, amikor a Solaris rendelésállománya és árbevétele is jelentősen növekszik. A gyártó 2025-ben 1631 járművet adott át, 7%-kal többet az előző évinél, árbevétele pedig 28%-os növekedéssel 1,183 milliárd eurót ért el. Az átadott járművek 86%-a alacsony vagy zéró emissziós hajtású volt, ezek az éves értékesítési árbevétel több mint 93%-át adták. Eközben a 2025-ben megszerzett új megrendelések értéke a kapcsolódó szolgáltatási szerződésekkel együtt elérte a 2,1 milliárd eurót, az év során lekötött járművek száma pedig rekordot jelentő 2780 darabot ért el. A Solaris teljes, még teljesítendő rendelésállománya 2025 végén 2748 járművet tett ki, amelynek értéke a kapcsolódó szolgáltatásokkal együtt 2,353 milliárd euró volt.

A növekedés kiszolgálására a Solaris már fizikai gyártókapacitását is bővíti. Júniusban adták át a Środa Wielkopolska térségében felépített, több mint 7000 négyzetméteres új gyártócsarnokot, ahol a városi autóbuszok végszerelését is megkezdték. Ezt a munkafázist korábban kizárólag a bolechowói üzemben végezték. Az új létesítmény éves szinten mintegy 500 járművel növeli a vállalat gyártókapacitását, és fontos lépés a Solaris által kitűzött évi 2000 autóbuszos gyártási és értékesítési volumen elérése felé.

A következő évek egyik fontos fejlesztési iránya a helyközi piac. Bár az Urbino 15 LE electric révén a Solaris már jelen van ebben a szegmensben, a gyártó ennél jóval tovább kíván lépni. Jelenleg egy újgenerációs, eleve helyközi feladatokra tervezett zéró emissziós autóbuszcsalád fejlesztésén dolgozik. A korábban ismertetett tervek szerint az új termékcsalád 10,8, 12 és 13 méteres változatokat foglal majd magában, alacsony belépésű és normálpadlós intercity kivitelben. A platformot nem kizárólag akkumulátoros hajtásra készítik fel: tisztán elektromos és hidrogén-üzemanyagcellás változatok egyaránt szerepelnek a fejlesztési programban. Ezzel a Solaris a zéró emissziós technológiákban megszerzett városi pozícióját a regionális és helyközi közlekedésre is ki kívánja terjeszteni.

A másik nagy stratégiai irány már Európán kívülre vezet. A Solaris az elmúlt években megkezdte észak-amerikai piacra lépését, amely 2026-ban a tényleges járműszállításokkal és a helyi gyártás előkészítésével új szakaszba érkezett. A vállalat az Egyesült Államok és Kanada számára akkumulátoros elektromos buszokat, trolibuszokat és hidrogén-üzemanyagcellás járműveket kíván kínálni.

Az Egyesült Államokban az első megrendelő a Seattle térségében működő King County Metro volt, amely két 40 lábas szóló és két 60 lábas csuklós elektromos autóbuszt rendelt. A megállapodás eredetileg további 12 jármű lehívását tette lehetővé, az opciós keret egy részét azonban végül a San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA) használta fel: a kaliforniai közlekedési vállalat három szóló és három csuklós Solaris villanybuszt rendelt. Így a gyártó első amerikai referenciaprojektje rövid időn belül két jelentős nyugati parti közlekedési szolgáltatóra terjedt ki, az Egyesült Államok számára eddig lekötött Solaris villanybuszok száma pedig tízre emelkedett. A járművek nem az európai Urbino egyszerűen átalakított változatai, hanem egy kifejezetten az észak-amerikai előírásoknak és piaci követelményeknek megfelelő új elektromos platformra épülnek. Az első, 40 lábas változat nyilvános premierjét 2026 októberében, a chicagói APTA Expo szakkiállításon tartják.

A vállalat észak-amerikai tervei időközben a helyi gyártásra is kiterjedtek: ebben kulcsszerepet kaphat a CAF-csoport New York állambeli, elmirai üzeme, amely jelenleg elsősorban vasúti járművek összeszerelésével foglalkozik. A meglévő infrastruktúrára és ipari háttérre támaszkodva a Solaris itt alakíthatja ki amerikai összeszerelési kapacitását, ami hosszabb távon alapvető feltétele annak, hogy a gyártó érdemben részt vehessen a szövetségi forrásokból finanszírozott amerikai autóbusz-beszerzésekben. Ezeknél ugyanis a Buy America előírások jelentős amerikai hozzáadott értéket követelnek meg. A Seattle és San Francisco számára készülő első járművek még Lengyelországban épülnek, mivel ezekre a szerződésekre nem vonatkoznak a szövetségi támogatású projektekre érvényes hazai tartalomkövetelmények. Az elmirai kapacitás kiépítése ezért már nem csupán a jelenlegi megrendelések teljesítéséről, hanem a Solaris hosszú távú amerikai piaci jelenlétének megalapozásáról szól.

Kanadában ennél jóval nagyobb volumenű üzletet szerzett a Solaris. A vancouveri TransLinkkel kötött keretmegállapodás összesen akár 512 trolibusz beszerzését teszi lehetővé, amelyből mostanra 275 járművet, 183 darab 12 méteres szóló és 92 darab csuklós Trollinót kötöttek le. Az első, előszériás szóló példány már Vancouverben van és a helyi hálózaton végzi közúti, illetve üzemeltetési próbáit; a tervek szerint akár 2026 szeptemberében forgalomba állhat. Ezt egy csuklós előszériás jármű követi, míg a sorozatgyártású trolibuszok szállítása 2027-től indul. Az évtized végéig érkező új flotta a jelenlegi 262 darabos New Flyer trolibuszállomány teljes leváltását szolgálja. A kanadai járművek az amerikai piacra fejlesztett új autóbusz-platformmal ellentétben az európai Solaris Trollino alapjaira épülnek, és teljes egészében Lengyelországban készülnek.

Mindezek alapján az egymilliárd eurós banki keret jóval több egyszerű pénzügyi háttérmegállapodásnál. A Solaris egyszerre növeli európai gyártókapacitását, lép be új járműkategóriákba, fejleszt új zéró emissziós platformokat és építi ki észak-amerikai jelenlétét. Ehhez ráadásul egy történelmi csúcson álló rendelésállomány teljesítése társul. A 2030-ig rendelkezésre álló hitel- és garanciakeretek ennek a növekedési pályának teremtenek kiszámítható pénzügyi hátteret, miközben a vállalat célja változatlanul az, hogy tovább erősítse pozícióját az európai zéró emissziós autóbuszpiacon, és egyre nagyobb szereplővé váljon Európán kívül is.