Elektromos hajtáslánc köré tervezett helyközi buszcsaláddal bővíti kínálatát a Solaris

Mozgalmas időszak előtt áll a Solaris, és egyre markánsabban körvonalazódik a lengyel gyártó új stratégiai fókusza is: a vállalat határozott lépéseket tesz a zéró emissziós helyközi autóbuszok szegmensébe való belépés irányába, miközben az Európán túli – elsősorban észak-amerikai – terjeszkedését is új szintre emeli. A vállalat idén átadja az első, Vancouverbe szánt, 107 darabos megrendeléshez kapcsolódó Solaris Trollino prototípusát, októberben pedig a Chicagóban megrendezésre kerülő APTA TRANSform & EXPO szakkiállításon bemutatja az amerikai piac igényeire szabott, vadonatúj városi–elővárosi Urbino electric típuscsaládját is. Ezzel párhuzamosan gőzerővel zajlik a kifejezetten az európai piacra szánt, zéró emissziós helyközi járműcsalád fejlesztése, amely a következő évek egyik meghatározó termékstratégiai pillére lesz a gyártónál.

Ami az európai piac szempontjából különösen fontos, hogy a Solaris belátható időn belül a helyközi villanybuszok szegmensébe is belép; bár az új intercity széria pontos premierdátumát egyelőre nem közölték, az első példányok megjelenését már jövőre ígéri a gyártó. A vállalat a koncepció bemutatását már meg is kezdte a kiválasztott közlekedési szolgáltatók számára. A Solaris ugyan jelenleg is kínál M3/II osztályú (elővárosi–regionális) elektromos autóbuszt az Urbino 15 LE electric háromtengelyes modell formájában, ez azonban alapvetően a városi Urbino-platformból származtatható. A most fejlesztés alatt álló új platform ezzel szemben kifejezetten helyközi felhasználásra készül, és normálpadlós, valamint alacsony belépésű kivitelben is elérhető lesz. A bevezetés első ütemében kizárólag szóló, kéttengelyes változatokkal jelenik meg, 10,8, 12,1, valamint növelt tengelytávú, 13,1 méteres kivitelekben, a későbbiekben pedig – igény esetén – egy 15 méteres variáns kialakítására is lehetőség nyílik egy további, aktívan kormányzott C-tengely beépítésével. A hajtásrendszer tekintetében hidrogénüzemű és tisztán akkumulátoros változat is a kínálat részét képezi majd.

Az új elektromos típuscsalád – még ha részben az InterUrbino utódjaként is érkezik – nem egy meglévő dízelplatform továbbfejlesztése, hanem a Solaris történetében először kifejezetten elektromos hajtás köré tervezett konstrukció. Ez egyértelmű szakmai fordulatot jelent a gyártónál, hiszen a jelenlegi üzemanyagcellás és akkumulátoros modellek alapját – a folyamatos fejlesztések ellenére – továbbra is a 2014-ben bemutatott negyedik generációs Urbino-platform adja. A moduláris hajtásarchitektúrán alapuló konstrukció tehát tiszta lappal indul, szinte 100%-ban teljesen új fejlesztés.

Az alacsony belépésű és a normálpadlós variáns azonos, moduláris szerkezeti alapstruktúrára épül. Ennek köszönhetően összesen tizenkét különböző konfiguráció alakítható ki, miközben a járműmagasság mindkét esetben közel azonos, mintegy 3,5 méter; a két kivitel közötti fő különbséget elsősorban az oldalfali szerkezeti elemek adják.

Mivel helyközi autóbuszról van szó, a fejlesztés során kiemelt figyelmet fordítanak a légellenállás csökkentésére, ezzel is elősegítve az energiahatékonyság javítását: az orrkialakítás optimalizálása mellett – hasonlóan a legújabb fejlesztésű VDL Futura, Volvo 9800 vagy az MAN Lion’s Coach 14 E modellekhez – a jármű hátsó részét is aerodinamikai szempontok szerint formálták. Ennek részeként egy tetővégi spoiler is alkalmazásra kerül, amely határozott légáram-leválasztási élt képez, ezáltal stabilizálja az áramlást és csökkenti a légellenállást.

A közvetlen hajtásáról egy 410 kW csúcsteljesítményű, központi elrendezésű villamos vontatómotor gondoskodik, amelynek maximális nyomatéka eléri a 3100 Nm-t. A beépíthető akkumulátorkapacitás 260 és 620 kWh között alakul, az üzemeltetők pedig lítium–nikkel–mangán–kobalt-oxid (NMC) vagy lítium–vasfoszfát (LFP) cellakémiát is választhatnak. Az akkumulátorok elhelyezése és konfigurációja az adott ország tömegeloszlási követelményeihez igazítható; kerülhetnek a hátsó túlnyúlásba, a padló alá vagy a tetőre is. A hidrogénüzemű változatok energiaellátását a Ballard Power Systems üzemanyagcella-rendszere biztosítja, ez a hajtásrendszer azonban a legrövidebb kivitel esetében nem lesz elérhető.

A járművek befogadóképessége az ülőhelyek tekintetében a gyártó szerint megegyezik majd az azonos méretű dízelmotoros buszokéval, és az akkumulátorok célszerű elhelyezésének köszönhetően várhatóan a csomagtér kialakításában sem kell jelentős engedményeket tenni. A leghosszabb, normálpadlós változat akár 63 ülőhellyel is konfigurálható, ugyanakkor ez az akkumulátorkapacitás tekintetében bizonyos kompromisszumokat feltételez, hiszen ebben az esetben nem a maximális energiatároló-képesség kerül előtérbe. Az ajtók kiosztása egy- és kétszárnyú kivitelben is rendelhető, a hosszabb változatok esetében pedig akár harmadik ajtó beépítésére is lehetőség nyílik.

A képek illusztrációk.

3 kép -