Végéhez közeledik a Solaris elektromos helyközi típuscsaládjának fejlesztése

A Solaris még 2024 tavaszán jelentette be, hogy vadonatúj, tisztán elektromos hajtású helyközi autóbuszcsalád fejlesztésén dolgozik. Az új típusokról akkor egy vázlatos látványtervet is nyilvánosságra hozott a lengyel buszgyártó, először adva betekintést a készülő zéró emissziós termékvonal formavilágába. Az azóta eltelt időben már további, realisztikusabb látványtervek is napvilágot láttak a jövőbeli járművekről, most pedig magától a gyártótól kaptunk egy újabb, a korábbiaknál több részletet mutató számítógépes grafikát, amelyen már a véglegeshez közeli forma látható. A sokoldalúnak ígérkező új termékcsalád az eddig ismert koncepció alapján az Urbino sorozat alacsony belépésű változatát és a normálpadlós InterUrbino típust váltja majd a Solaris kínálatában – utóbbi, bár nemzetközi szinten csak visszafogott sikereket ért el, egyes piacokon, például Olaszországban kimondottan népszerűnek bizonyult.

Bár a fejlesztés már a végső fázisába érkezett, a hivatalos premierre egyelőre még várni kell: a bemutatóra jelen állás szerint legkorábban 2026 elején kerülhet sor. Mindazonáltal az már most tudható, hogy az új típuscsalád alacsony belépésű és normálpadlós kivitelben, 10,8, 12,1 illetve 13,1 méteres hosszváltozatokban készül majd, ezen kívül igény esetén 15 méteres variáns kialakítására is lesz lehetőség egy további, aktívan kormányzott C-tengely beépítésével. Információink szerint az októberben esedékes brüsszeli Busworld Europe 2025 kiállításhoz kapcsolódva a Solaris további részleteket is megoszt majd a vadonatúj helyközi villanybusz-sorozatról, de a helyszínen „csak” az ugyancsak elektromos hajtású, 10,5 méter hosszú Urbino 10,5 electric  „nagy” midibusz lesz látható újdonságként, amely a Sustainable Awards 2026 díj városi kategóriájának egyik jelöltje is. (Ez a típus itt tartja majd világpremierjét, ennek megfelelően terveink szerint később részletesen is bemutatjuk portálunkon.)

Mivel a Solaris 2027-től már nem tervezi belső égésű motorral szerelt, dízel- vagy gázüzemű autóbuszok sorozatgyártását, a fejlesztés alatt álló új helyközi modelleket már eleve kizárólag zéró emissziós hajtásrendszerekkel kínálja majd. Teljesen új fejlesztésről van szó, nem a dízelmotoros InterUrbino átdolgozott változatáról beszélünk: a leendő típuscsalád tagjait a Solaris történetében először kifejezetten elektromos hajtás köré tervezik, ami újdonságot jelent a lengyel gyártónál, hiszen a jelenlegi üzemanyagcellás és akkumulátoros villanybuszaik alapját a folyamatos fejlesztések ellenére végeredményben még mindig a 2014-ben bemutatott negyedik generációs Urbino adja, amelynek megjelenésekor a belső égésű motorok uralma még megkérdőjelezhetetlen volt.

Az alacsony belépésű és a normálpadlós variáns azonos, moduláris alapstruktúrára épül majd. Kezdetben minden változat kizárólag akkumulátoros elektromos hajtással lesz elérhető, ám a Solaris korábbi közlése szerint később hidrogénhajtású verzió is megjelenhet a kínálatban, a kanadai Ballard Power Systems jól bevált üzemanyagcellájával ellátva. A buszok közvetlen mozgatásáról 410 kW csúcsteljesítményű központi villamos vontatómotor gondoskodik majd – a számadat alapján a Voith VEDS hajtásrendszer heavy duty változatára lehet következtetni, de ez hivatalosan nincs megerősítve. Az energiatárolás akár 600 kWh környékéig is felskálázható lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) vagy lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorok feladata lesz, amelyeket a padló alatt, az egykori motortér és perifériái helyén, valamint a tetőn helyeznek el. A legnagyobb akkupakkal a hatótáv a beszámolók szerint elérheti akár a 800 kilométert is. A járművek befogadóképessége az ülőhelyek tekintetében a gyártó szerint megegyezik majd az azonos méretű dízelmotoros buszokéval, és az akkumulátorok célszerű elhelyezésének köszönhetően várhatóan a csomagtér ügyében sem kell majd kompormisszumokat kötni.

A Solaris tehát néhány év kihagyás után visszatér a helyközi szegmensbe normálpadlós típussal is, hiszen az InterUrbino sorozat hivatalosan már nem szerepel a kínálatban. Az új modellcsalád kifejlesztésével a lengyel gyártó nemcsak egy korszerű, zéró emissziós alternatívát kínál majd az európai helyközi közlekedésben, hanem betölti a portfóliójában eddig üresen maradt piaci rést is, az üzemeltetők részéről ugyanis egyre nagyobb igény mutatkozik a normálpadlós elektromos autóbuszokra. Ezen a piacon a kínai Yutong már számottevő részesedést szerzett, így a Solaris számára különösen fontos, hogy saját fejlesztésű típusával belépjen ebbe a szegmensbe, és felvegye a versenyt a gyorsan erősödő ázsiai, valamint a szintén gyarapodó európai konkurenciával.

1 kép -