Villanyhajtással tért vissza a Solaris kínálatába az Urbino 18,75

A Solaris alig négy hete mutatta be az idei évre tartogatott nagy dobását, a tüzelőanyag-cellás Solaris Urbino 18 Hydrogent, máris egy újabb újdonsággal jelentkezett, melyet a Kielcében megrendezett XVI. Transexpo International Fair of Public Transport seregszemlére tartogatott. Az eseményre a lengyel gyártó két járművet delegált, egy szóló kivitelű Solaris Urbino 12 Electricet, valamint egy új, 18,75 méter hosszú villanyhajtású csuklós modellt. Utóbbit visszatérőként köszönthetjük a Solaris kínálatában, ugyanis az Urbino típuscsalád harmadik nemzedékének kivezetése óta nem készült – sem hagyományos, sem pedig alternatív hajtással – Bolechowóban ilyen hosszúságban csuklós autóbusz. Az elektromos hajtással feltámasztott Urbino 18,75 szinte egyedülálló a szegmensben, mivel jelenleg a Solarison kívül csak az Irizar kínál ebben a hosszméretben csuklós villanybuszt az öreg kontinensen. További újdonság a kiállított autóbuszokkal kapcsolatban, hogy a járművek már a gyártó újgenerációs energiatárolóit kapták.

A 12 méteres Urbino 12 Electricet már nem kell bemutatni, hiszen a cég húzómodelljének számító, 2016-ban az Év Autóbuszának is megválasztott típusból már több mint 800 példány közlekedik Európa útjain. A kiállított szóló modell a karosszériáját tekintve nem tartogat újdonságokat, az előrelépést az eddig átadott példányokhoz képest a Solaris által újgenerációsnak hívott, a korábbinál nagyobb energiasűrűségű vontatási akkumulátorok alkalmazása jelenti. A buszba egy több mint 520 kWh összkapacitású, High Energy fantázianéven futó lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) akkumulátorcsomag került, melyről további részleteket egyelőre nem közölt a gyártó. A bemutatópéldányt olyan, a Solaris autóbuszaiból már jól ismert extrákkal szerelték fel, mint a hagyományos visszapillantó tükröket helyettesítő, megújult MirrorEye kamerarendszer, a Mobileye Shield+ nevű holttérfigyelő okos kamerarendszer, vagy éppen a szürkületérzékelő.

A gyártó villanyhajtású portfóliójának második legkeresettebb tagja a termékvonal csuklós kivitele, amely az eddig kínált 18 méteres verzió mellett a jövőben elérhető lesz 750 mm-rel megnövelt hosszváltozatban is. Az új, elektromos hajtással visszatérő 18 750 mm hosszú Urbino 18,75 típust a Transexpón egy oslói rendeltetésű csuklós Urbino Electric képviselte, amelyből a lengyelek nem kevesebb, mint 183 darabot szállítanak a norvég fővárosba 2023 tavaszáig. A megbízás egyébként a Solaris fennállásának eddigi legnagyobb biztos darabszámú villanybusz-megrendelése, és a jelek szerint a közel 100 millió euró, azaz átszámítva 36 milliárd forint értékű üzlet érdekében a Solaris már kifizetődőnek ítélte meg a 18 méteres alapkoncepció évek óta halogatott módosítását.

A gyártó az új csuklós verzió megnövelt hosszúságát a hátsó kocsitest 750 mm-es megnyújtásával érte el, a toldást – ami már első pillantásra feltűnik – a harmadik utasajtó és a csuklószerkezet között kell keresni. A hosszgyarapodásnak köszönhetően a 138 fős befogadóképességű busz fedélzetén a 41 fix utasülés elhelyezésén túl lehetőség nyílt három (!) kerekesszékesek számára fenntartott peronrész kialakítására is. A buszba 520 kWh-nyi energia tárolására alkalmas akkucsomag került, melynek feltöltése kizárólag konnektoros, plug-in rendszerű megoldással történhet. A hajtásért egy 240 kW csúcsteljesítményű központi villanymotor felel.

A másik kiállított Urbinóhoz hasonlóan ez a kocsi is, akárcsak a teljes oslói flotta, a megújult MirrorEye kamerarendszert kapta, amelyet még egy, a jármű közvetlen környezetéről 360°-os felülnézeti képet adó, hat kamerából álló kamerarendszer is kiegészít. Emellett a buszt eső- és a fényérzékelőkkel, éberségfigyelővel és a már szintén említett Mobileye Shield+ holttérfigyelő-rendszerrel is felszerelték.

Az autóbuszt a zord skandináv időjárási körülményekhez optimalizált fűtőrendszerrel és főként az észak-európai piacra szánt Solaris autóbuszokhoz kínált, ún. „Busnordic” fantázianevű fejlett hőszigetelő csomaggal látták el, amely olyan kiegészítéseket tartalmaz, mint a kétrétegű thermopan oldalüvegezés, padlóba és rámpafészekbe integrált fűtőpaplanok az utasajtók környékén, valamint a fokozott oldalfal-, tető-, illetve kerékjárat-szigetelés.

Fotók: Solaris Bus & Coach