Szeptemberben forgalomba állhat Vancouver első európai trolibusza

Nemcsak a Solaris, hanem az egész európai autóbuszipar számára is mérföldkőnek tekinthető, hogy hamarosan megkezdheti a menetrend szerinti utasszállítást Vancouver első Európában gyártott trolibusza. A Škoda észak-amerikai, daytoni és san franciscó-i jelenlétét követően ugyanis hosszú évtizedekig nem volt európai gyártó jelen a kontinens trolibuszpiacán, ezen változtat most a Solaris. Bár a több száz Solaris Trollinóra szóló megrendelés első, prototípus példánya már hetek óta Vancouverben tartózkodik, az üzemeltető, a Coast Mountain Bus Company csak most számolt be arról, hogy a 40 láb (12 méter) hosszú önjáró trolibusz jelenleg a teljes trolibuszhálózaton közúti és üzemeltetési teszteken vesz részt. Amennyiben a próbák a tervek szerint alakulnak, a jármű rendkívül rövid idő alatt, akár már szeptemberben forgalomba állhat. Az első kocsit hamarosan egy második, csuklós előszériás példány is követi, majd 2027-től megkezdődik a sorozatgyártású járművek szállítása; a tavaly szentesített keretszerződés alapján első körben további 273 Trollino érkezik Vancouverbe.

A Vancouver számára készülő Solaris Trollino trolibuszok egyik legnagyobb érdekessége, hogy az észak-amerikai piac sajátos követelményei ellenére is az európai alapplatformra épülnek. Ennek köszönhetően – a kanadai szabályozási környezet és a megrendelő által megengedett műszaki keretek mellett – a Solarisnak nem kellett alapvetően módosítania a kocsiszekrény szerkezetét, a szükséges változtatások elsősorban a helyi előírásokra és üzemeltetési sajátosságokra korlátozódtak.

Ennek köszönhetően a járművek számos olyan műszaki és utaskényelmi megoldást kínálnak majd a helyiek számára, amelyek Európában megszokottnak számítanak, Vancouver jelenlegi trolibuszflottájához képest azonban jelentős előrelépést jelentenek. A TransLink – a Metro Vancouver térségének közlekedésszervezője és a járműbeszerzés megrendelője – külön kiemeli a teljes hosszban alacsonypadlós utasteret, valamint a szóló kivitel háromajtós kialakítását.

Bár ezek az európai piacon már bevett megoldások, Észak-Amerikában nem számítanak általánosnak, ahol a városi tranzitbuszok körében jellemzően a részben alacsonypadlós (low-entry) kialakítás terjedt el. A troliállomány szempontjából jelentős előrelépést jelent a légkondicionálás megjelenése is; a jelenlegi New Flyer trolibuszok ugyanis a TransLink gumikerekű járműparkjának utolsó légkondicionáló nélküli járművei, így a Solaris Trollinók forgalomba állításával a vállalat teljes autóbusz- és trolibuszflottája klimatizálttá válik.

A TransLink szerint az új Trollinók utastere is több ponton eltér a Vancouverben eddig megszokott megoldásoktól: a korábbi húzózsinórok helyét megvilágított, Braille-felirattal ellátott leszállásjelző gombok veszik át, a kiemelt elsőbbségi ülések piros kárpitozást kapnak a könnyebb felismerhetőség érdekében, a nagyobb ablakfelületek világosabb utasteret biztosítanak, míg a korszerű kamerás tükörrendszer a hagyományos külső visszapillantó tükröket egészíti ki, javítva a jármű körüli beláthatóságot és csökkentve a holttereket. A járművezető munkakörülményeit az áttervezett vezetőállás, az állítható műszerfal, valamint a számára kialakított külön klímaendszer javítja.

Európai szemmel ugyanakkor számos további érdekes részlet is felfedezhető a járművön és annak utasterében. Ilyen az első ajtónál elhelyezett kerekesszékrámpa, a homlokfalra szerelhető kerékpárszállító állvány, a vezetőfülkében található kábeles kézibeszélő, valamint a padlóba épített irányjelző-lábkapcsolók alkalmazása. A telefonkagylóra emlékeztető kézibeszélő a fedélzeti kommunikációs rendszer részeként közvetlen kapcsolatot biztosít a diszpécserközponttal és az üzemirányítással. Az észak-amerikai közösségi közlekedésben az ilyen készülékek általánosnak számítanak, és a rádiós vagy digitális adatkapcsolattal működő járműkövető és forgalomirányító rendszerekhez kapcsolódnak. A padlóba épített lábkapcsolókkal működtetett irányjelző pedig lehetővé teszi, hogy a járművezető kanyarodás vagy megállóba történő beállás közben is mindkét kezét a kormányon tarthassa.

A legfontosabb műszaki fejlesztést azonban a Medcom villamos hajtásrendszeréhez kapcsolódó, menet közben, a felsővezetékről tölthető fedélzeti akkumulátor jelenti, amely akár 20 kilométeres felsővezeték nélküli közlekedést is lehetővé tesz. Ez jelentős előrelépés a távozó New Flyer trolibuszokhoz képest, amelyek mindössze egy vészhelyzeti áramellátást biztosító nikkel-kadmium akkumulátorcsomaggal rendelkeznek. Ez utóbbi csupán néhány száz méteres önjárást tesz lehetővé, elsősorban ideiglenes útlezárások, balesetek vagy egyéb akadályok kikerülése érdekében.

Az első Solaris Trollino a tervek szerint 2026 szeptemberében áll forgalomba, méghozzá az új flotta érkezését megünneplő különleges dekorációval. A TransLink szerint ezt követően fokozatosan érkezik meg és áll szolgálatba a 183 szóló és 92 csuklós járműből álló, összesen 275 darabos flotta, amely az évtized végéig leváltja a jelenlegi 262 darabos New Flyer trolibuszparkot, ezzel teljesen megújítva Vancouver trolibuszflottáját.

A járművek teljes egészében a Solaris bolechowói gyárában készülnek, mivel Kanadában – az Egyesült Államokkal ellentétben – nem vonatkozik a közpénzből finanszírozott autóbusz-beszerzésekre a Buy America előírásaihoz hasonló, hazai gyártást előnyben részesítő országos szabályozás. A kész járművek Lengyelországból közúton jutnak majd el a németországi Bremerhaven kikötőjébe, ahonnan hajón kelnek át az Atlanti-óceánon Kanadába. Az óceáni átkelést követően speciális trélereken, az észak-amerikai kontinenst átszelve érkeznek meg végső rendeltetési helyükre, Vancouverbe. Arról, hogy a Solarisnak milyen műszaki módosításokat kellett végrehajtania az amerikai piacra szánt autóbuszain a Buy America Act követelményeinek, valamint az egyéb észak-amerikai előírásoknak való megfelelés érdekében, alábbi cikkünkben írtunk részletesen.

6 kép -