Dízelmotoros típussal erősít az európai turistabusz-szegmensben a Yutong

Az utóbbi időben az európai távolsági buszos szegmensben kialakult piaci űrre a dél-amerikai Marcopolo mellett a jelek szerint a Yutong is felfigyelt, és a kínálati hiányt, valamint a gyártási kapacitások szűkösségét kihasználva a T-szériás turistabuszainak dízelmotoros változataival is igyekszik megvetni a lábát földrészünkön. Ennek egyik legfrissebb példája, hogy a kínai gyártó – a brit és ír piacokon már évek óta elérhető jobbkormányos kivitelek mellett – immár kifejezetten a kontinentális Európa igényeire szabott, balkormányos változatban is piacra dobja az eddig mifelénk csak tisztán elektromos hajtással kínált T12-es modellt. Ráadásul a Yutong nem szorul külső alvázgyártóval való együttműködésre, ami további rugalmasságot és költségkontrollt biztosít számára a piaci belépés során.

A koronavírus-járványt követő időszak nemcsak átmeneti visszaesést, hanem tartós szerkezeti változásokat is hozott az európai turistabusz-piacon. A kereslet évekre gyakorlatilag eltűnt, miközben a gyártók jelentős része leépítette kapacitásait, elhalasztotta fejlesztéseit, kivonult a szegmensből, vagy éppen csődbe ment. A piac ugyan az elmúlt években fokozatosan élénkülni kezdett, a kínálati oldal azonban nem tudott ehhez kellő sebességgel alkalmazkodni. A gyártási kapacitások csak részben épültek vissza, a megmaradt szereplők pedig jelentős részben az európai és állami támogatásokat élvező zéró emissziós városi buszok felé csoportosították át erőforrásaikat.

A szerkezeti átalakulást jól jelzi, hogy a közelmúltban több meghatározó szereplő is visszalépett vagy eltűnt a piacról: a Volvo és a Scania felhagyott a komplett autóbuszok gyártásával Európában és külső partnerekre támaszkodik, a Van Hool csődje pedig – még ha egyes típusok gyártása azóta részben újra is indult – jelentős kapacitáskiesést okozott. A kisebb, független karosszálók kapacitásai eközben jellemzően teljesen lekötöttek, miközben a szegmensben érdekelt nagyobb gyártók, mint a Daimler Buses csoport, az MAN, vagy az Irizar is erősen leterheltek.

Az elmúlt évek átrendeződése nyomán a távolsági és turistabuszok piacán tartós kínálati szűkösség alakult ki, amely hosszú szállítási határidőkben és megrendelési torlódásokban is megmutatkozik – sok esetben még kisebb volumenű beszerzések esetén is. Ezt ismerte fel a brazil Marcopolo is, amely korábbi kivonulását követően turistabuszaival most visszatér Európába, egyes piacokon a Volvóval együttműködve. A Volvo eközben maga is igyekszik részben visszaépíteni jelenlétét, 2026-ban újraindítja a 9700-as turistabusz európai piacra szánt gyártását, ugyanakkor már nem Európában, hanem mexikói termelésre támaszkodva.

Ebből a helyzetből a jelek szerint a Yutong is részesedni kíván. A kínai gyártó eddig főként az elektromos hajtásra alapozva igyekezett teret nyerni az európai turistabusz-piacon, ám a távolsági szegmens villamosítása egyelőre jóval lassabban halad, mint a városi közlekedésé, így a dízelüzemű típusok szerepe középtávon továbbra is meghatározó marad. Ezzel számolnak az európai gyártók is, amit jól jelez, hogy a következő években az Euro 7-es emissziós norma mentén továbbfejlesztik hagyományos hajtású turistabuszaikat. Ehhez igazodva a Yutong most bemutatja T12-es turistabuszának balkormányos, dízelüzemű változatát, amellyel nem titkoltan a kontinentális piacokat célozza meg. A modell a brit piacon már több éve futó jobbkormányos kivitelre épül, amelyből eddig közel 400 példány állt forgalomba, így a konstrukció megbízhatósága üzemi tapasztalatokkal is alátámasztott. A T-szériát kifejezetten hosszú távú és turisztikai feladatokra optimalizálták, fejlesztése során pedig az európai üzemeltetési igényeket vették alapul, amit a spanyol formatervezés is tükröz – ha már a külső megjelenésnél tartunk, megemlítendő, hogy a kontinentális T12-es már a tavaly ősszel bemutatott modellfrissített homlokfalat kapja.

A 12 245 mm hosszú és 3865 mm magas autóbusz önhordó karosszériája nagy szilárdságú acélvázra épül, többlépcsős – galvanizálást és kataforetikus mártó eljárást is magában foglaló – korrózióvédelemmel. Az alapkonfiguráció 51 ülőhelyet és mintegy 10 m³-es csomagteret kínál. Az utastérben legalább 720 mm-es ülésosztás, valamint kétzónás, 36 000 kcal/óra teljesítményű, független klímaberendezés biztosítja a hosszú távú utazások komfortját, külön szabályozható hőmérséklet- és páratartalom-vezérléssel a vezető és az utastér számára. A vezetőkörnyezetet a facelift előtti változathoz képest átdolgozták, tágasabb kialakítással és átgondoltabb tárolómegoldásokkal.

A balkormányos T12-es hajtásáról a számos konkurens típusban is megtalálható 10,8 literes DAF (Paccar) MX-11 dízelmotor gondoskodik, amely 449 lóerő (330 kW) teljesítmény és 2300 Nm csúcsnyomaték leadására képes. Az erőforrást ZF Ecolife Coach 6AP 2300 BC automataváltóval párosították, a futóművek szintén a ZF-től érkeznek. A gyártó közlése szerint a hajtáslánc a kiegyensúlyozott menetteljesítmény és az üzemanyag-hatékonyság együttes biztosítására lett optimalizálva; a típus fogyasztása SORT 3 ciklus szerint 22,4 liter/100 kilométer. A hajtásláncot kétmillió kilométeres élettartamra tervezték, miközben a kulcsfontosságú alkatrészek több mint 70%-a 1,5 millió kilométert meghaladó futásteljesítményre van méretezve. A motor karbantartási intervallumai a használattól függően akár 200 000 kilométert vagy egy évet is elérhetnek, a konstrukció kialakítása pedig a szervizelhetőség javítását és az állásidő minimalizálását szolgálja.

A modell emellett minden szükséges, az aktuális európai GSR-előírásoknak megfelelő vezetéstámogató és biztonsági rendszerrel rendelkezik: az alapfelszereltség részét képezi többek között az EBS és ESC rendszer, az automatikus vészfékezés (AEBS), a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDWS), az intelligens táblafelismerő sebességasszisztens (ISA), valamint a holttérfigyelő (BSIS), az elindulássegéd (MOIS) és az éberségfigyelő rendszer (DDAW) is. Emellett elérhető abroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS), tolatóradar és intelligens világításvezérlés is, míg extraként többek között 360 fokos kamerarendszer, digitális visszapillantó tükör, valamint elektromosan fűthető szélvédő is rendelhető.

Összességében a megújult T12-es modellel a Yutong reális eséllyel jelenhet meg a jelenleg kínálati korlátokkal küzdő európai turistabusz-piacon. A típus már bizonyított konstrukcióra épül, miközben a gyártó méretgazdaságos termelési háttere, rövidebb szállítási határidői és az egyre hangsúlyosabb minőségi szempontok kézzelfogható alternatívát jelenthetnek az üzemeltetők számára. Bár a piaci elfogadottság kulcskérdés marad, a jelenlegi kínálati szűkösség és a dízelüzemű járművek továbbra is meghatározó szerepe olyan környezetet teremt, amelyben a Yutong belépése rövid távon is érdemi hatással lehet a versenyre. Ráadásul a gyártó az értékesítés utáni szolgáltatások terén is egyre erősebb, amit számos versenytárs is elismer.

4 kép -