A konkurencia kezére kerül a mai nappal hivatalosan is csődbe ment Van Hool

Belga családok ezreinek szomorú nap a mai, ugyanis miután a Van Hool az elmúlt héten csődöt jelentett a mecheleni cégbíróságon, a testület hétfőn reggel hivatalosan is elrendelte a csődeljárás megindítását a nehéz pénzügyi helyzetbe jutott járműgyártóval szemben. A flamand ipar egyik vezető vállalatának számító céget egy egykori piaci konkurensek által alkotott konzorcium, a VDL buszgyártót birtokló holland VDL Groep és a német pót- és félpótkocsi gyártó, a Schmitz Cargobull párosa veszi át. A felvásárlással, amelyre a végső ajánlatot a napokban teszi meg a holland-német társulás, legalább 1550-1850 ember veszíti el az állását a Van Hool belga üzemeiben.

Amint arról mar többször beszámoltunk, Európa egyik legismertebb, ikonikus buszgyártójának jövője akkor vált bizonytalanná, amikor a súlyos pénzügyi válsággal küzdő cég legnagyobb hitelezői a flamand kormánnyal együtt végül nemet mondtak a gyártó talpon maradásának érdekében kidolgozott reorganizációs csomagra, főként a tulajdonos Van Hool családon belüli kibékíthetetlen öröklési jogi csatározás miatt. Ezt követően elkerülhetetlenné vált az egyes források szerint mára mintegy 400 millió eurós adósságállományt maga előtt görgető családi vállalkozás csődje. A szerkezetátalakítási tervet, amellyel megmenthető lett volna a cég, eredetileg a bankok és a kormány is támogatták, de a Van Hool család tagjai nem voltak hajlandók félretenni az évek óta húzódó belső vitájukat. A szakszervezetek és a cég válságmenedzsere szerint a kulcs az alapító család kezében volt, amivel nem éltek, így a gyártó csődjéért egyértelműen ők tehetők felelőssé. „Erre a cégre az elszalasztott lehetőségek társaságaként fognak emlékezni. A politikusokat és a bankokat is elsöprő felelősség terheli, de mindenekelőtt a Van Hool család felelősségérzetének hiánya idézte elő a jelenlegi helyzetet” – áll a szakszervezeti vezetők közleményében. Azt is megjegyezték, hogy a családi viták helye a konyhaasztalnál van, nem pedig a tárgyalóasztalnál, hozzátéve, hogy ők szakszervezeti tisztviselők, nem családterapeuták vagy közvetítők, és szégyellik magukat a Van Hool család helyett is.

A világszerte mintegy 4100 főt foglalkoztató Van Hool felvásárlására több érdeklődő is jelentkezett, de végül a tárgyalások kezdete óta preferált, az ágazatban nagy tapasztalattal rendelkező VDL-Schmitz Cargobull páros lett a befutó, és ők tehettek kötelező érvényű ajánlatot a cég megvásárlására. A Schmitz Cargobull a Van Hool félpótkocsikat gyártó, nyereséges részlegét fogja átvenni, az ugyancsak családi vállalkozásként működő VDL csoport pedig a szintén jövedelmező prémiumkategóriás távolsági- és turistabuszos üzletág, valamint a Van Hool amerikai piaca iránt mutat nagy érdeklődést. A két cég első ütemben csupán 900-950 dolgozó munkájára tart igenyt, a VDL ebből 300-600 munkavállalónak kínál munkát a buszgyártó divíziónál, a Schmitz Cargobull pedig 350 embert tervez foglalkoztatni, azaz legalább 1550 korábbi Van Hool-alkalmazott veszíti el a munkáját hamarosan.

A Van Hool buszgyártó részlegének jövőjéről a mai napon tartott üzemi tanácson annyi hangzott el, hogy a belgiumi Koningshooiktban található fő üzemben befejezik a buszgyártást, ezzel együtt pedig megszüntetik a nemrég bemutatott, kizárólag zéró emissizós hajtásmódokkal készülő városi A-sorozat gyártását is, a VDL ugyanis egy saját belga üzem (az általa már korábban felvásárolt Jonckheere egykori gyára) mellett rendelkezik saját, friss fejlesztésű városi-elővárosi villanybusz-családdal. A városi típusok gyártásának leállítását olyannyira komolyan gondolják, hogy az is felmerült, hogy már a Párizs részére készülő, 56 darabos Van Hool Exqui.City 24 széria leszállítását sem teljesítik a kétségkívül magas műszaki színvonalat képviselő duplacsuklós villanybuszok tetemes gyártási költségei miatt. Szintén kérdéses a Qbuzz által több részletben megrendelt 13, illetve 15 méter hosszú alacsony belépésű helyközi elektromos autóbuszok leszállítása. A VDL új tulajdonosként a Van Hool vonatkozásában kizárólag a távolsági- és turistabuszok észak-macedóniai gyártására kíván koncentrálni, de hogy ez miként érintené a hollandok saját turistabusz-gyártását, azt egyelőre még nem tudni.

A csődeljárás megindításával az új tulajdonosok mentesülnek a cég tartozásainak és a szerződésszegésekért járó különféle, akár több tízmillió eurós kötbérek megfizetésétől, és tiszta lappal indíthatják majd újra a cég termelési tevékenységét. A vállalat tetemes adósságállományát a lehető legnagyobb mértékben az eladási árból rendeznék. A Van Hoollal együtt a koninghooikt-i, valamint a szkopjei (Észak-Macedónia) gyárépületeket birtokló Immoroc nevű családi holding is csődbe ment, amelynek ingatlan- és földvagyonára elárverezés vár majd.

A Van Hool igazi mélyrepülése a koronavírus-világjárvány idején kezdődött, de a már 2018-ban is veszteségesen működő cég helyzetét tovább súlyosbították a globális ellátási nehézségek, valamint a geopolitikai konfliktusok okozta komoly gazdasági visszaesés, illetve az elszabaduló infláció. Bár a gyártó turistabuszos kínálata azóta már talpra állt és sikerült jövedelmezőséget elérni ebben a szegmensben, a városi portfolió az elmúlt négy évben a fejlesztések ellenrée továbbra is csak a veszteséget termelte. A vállalat meg nem valósult szerkezetátalakítási terve éppen ezért szüntette volna meg a városi típusok gyártását, és csak a távolsági kínálatot tartotta volna meg (ami egyébként a tulajdonosváltással sem alakul majd másként, ám így lényegesen több ember veszíti el a munkáját). A rendelkezésre álló legfrissebb, 2022-es üzleti évre vonatkozó adatok szerint a Van Hool tavalyelőtt 491 millió eurós (mintegy 184 milliárd forint) forgalom mellett 15,1 millió euró (körülbelül 5,6 milliárd forint) veszteséget termelt. Az ezt megelőző három esztendőben a cég vesztesége évi 60 millió euró körül alakult (2021-ben 60, 2020-ban 55,4, 2019-ben pedig 57,8 millió euró), rendre 259, 411,4 és 714,3 millió eurós forgalom mellett.

A Van Hool csődje, amely egy korszak végét is jelenti az európai buszgyártás történetében, valamint a Volvo és a Scania európai buszgyártó tevékenységének leállításával járó új üzleti stratégiák is rámutatnak arra, hogy a régi, hagyományos üzleti modellek felett már eljárt az idő, és ezek már nem működnek a megváltozott piaci környezetben.

Fotók: Van Hool fans

2 kép -