Ahogy korábban ígértük, a március 12-ei hivatalos átadót követően a Miskolc Városi Közlekedési Zrt. (MVK) jóvoltából részletesebben is bemutatjuk Miskolc vadonatúj, tisztán elektromos hajtású BYD eBus B19 csuklós autóbuszait, amelyek részben a kormányzati Zöld Busz Program támogatásával érkeztek kerültek beszerzésre. Mostanra már mind a négy új villanybusz megkezdte utasforgalmi szolgálatát, újdonságot hozva nemcsak a borsodi vármegyeszékhelyre, hanem az ország közösségi közlekedésébe is.

Túl azon, hogy az MVK legújabb szerzeményei a 2023 tavaszán bemutatott BYD eBus B19 típus első magyarországi rendeltetésű példányai, az uniós jogszabályok adta mérethatárokat teljes mértékben kihasználó 18,75 méter hosszú változat Európában sem igazán gyakori: a több helyszínen tesztelt demópéldányokat leszámítva jelenleg az olaszországi Taranto új BRT-hálózatára készül belőle komolyabb mennyiség, így a miskolci és a napokon belül szintén forgalomba álló 24 darabos budapesti széria a gyártó számára is kiemelt jelentőséggel bír. Bár a BYD hazánkban is rendelkezik termelőkapacitással, a komáromi üzem lekötöttsége és a folyamatban lévő bővítés miatt az MVK specifikációja és műszaki előírásai alapján készült példányok Kínában, a BYD hangcsoui gyárában látták meg a napvilágot – az első fotók is innen érkeztek –, ahol a Miskolcra szánt szóló társaik gyártása jelenleg is zajlik. Az elkészült járművek hajón jutottak el Sanghajból a belgiumi Zeebrugge kikötőjébe, majd onnan tréleren Magyarországra. A már idehaza elvégzett minimális végösszeszerelési munkálatokat, valamint a műszaki ellenőrzést, a honosítást és a forgalomba helyezést követően a buszok végül „saját lábon” tették meg a Miskolcig vezető utat az M3-as és M30-as autópályákon keresztül.

A gyakran K11U típusjelzéssel is említett, a gyártó saját belső rendszerében pedig B19E01 kódnéven futó villanybuszok hossza 18 750 mm, ami, ahogyan említettük, a háromtengelyes csuklós autóbuszokra Európában megengedett maximumot jelenti; ugyanez vonatkozik a 2550 mm-es szélességre, a 3300 mm-es magasság pedig szintén megszokottnak mondható a városi villanybuszok között. Az A- és a B-tengely távolsága 5900 mm, míg a B-C tengelyeké 6550 mm. A buszok külső színterve az MVK aktuális arculatának megfelelő, fehér alapon hullámos zöld sávval és a már jól ismert, bal oldalon a „Természetesen Miskolc”, jobboldalt pedig a „Smart & Green” feliratokkal a tetőparaván műanyagelemein. A 2-2-2-2 elrendezésben beépített, pneumatikus működtetésű utasajtókat a Ventura szállította; az első befelé nyíló bolygó-, míg a többi kifelé nyíló lengő-toló mechanikájú, a másodiknál kézi működtetésű rámpa segíti a kerekesszékkel vagy babakocsival utazók bejutását. A harmadik ajtóval szemben szintén kialakítottak egy peronrészt, ahol a babakocsik rögzítését szolgáló biztonsági hevedereket is találunk.

A teljes hosszban alacsonypadlós utastér hangulata a parketthatású padlóborításnak és a szálcsiszolt kapaszkodóknak köszönhetően otthonos és modern. Szinte minden oldalablak nyitható, bár ezek elhúzható helyett csak kibillenthető kivitelűek, így nyáron mindenképp szükség van a klímaberendezésre, amelynek hideg időben gázolajos kiegészítő fűtőkészülék is besegít, értékes hatótáv-kilométereket spórolva meg. Az ülőhelyeknek a típusa és a kárpitozása is eltér az MVK korábbi beszerzésű szóló BYD villanybuszaiétól; a csuklósok fedélzetén 47 darab Kiel CITOS utasülés található, 73 állóhely mellett, így a buszvezetőt is beleszámítva a szállítható személyek száma 121 főre adódik (kerekesszékes utas jelenléte esetén az állóhelyek száma 60-ra csökken). A kényelmi extrák sorában megtaláljuk a HC Linear által szállított korszerű utastájékoztató rendszert (a kocsitestenként egy-egy színes beltéri LCD-monitor és a külső borostyánsárga LED-es relációjelzők egyaránt a pécsi cég termékei), valamint a népszerű USB-A és USB-C töltőpontokat, amelyekből szinte az összes függőleges kapaszkodóra jutott. Érdemes még megemlíteni a fedélzeti biztonsági térfigyelő kamerarendszert, a lengyel R&G által szállított jegykezelők pedig a fővárosból is ismerősek lehetnek.

Ahogy korábbi írásunkban is kitértünk rá, a buszok aktív biztonsági felszereltsége megfelel az Európai Unió átdolgozott általános járműbiztonsági rendeletének, így a vezetéstámogató funkciók sorában megtaláljuk többek között az éberségfigyelőt, a kanyarodássegédet, az intelligens táblafelismerőt, a frontális ütközésre és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszereket, valamint a gyalogosok és kerékpárosok észlelésére szolgáló elindulássegédet. Szintén szerepel a listán az alkoholzár-előkészítés és az abroncsnyomás-ellenőrző, valamint a jármű közvetlen környezetét figyelő, tolatókamerával kiegészített kamerarendszer, a külső visszapillantók feladatát ugyanakkor hagyományos, Mekra gyártmányú tükrök látják el. A passzív biztonsággal kapcsolatban kiemelendő, hogy a BYD csuklós típusa teljesíti a városi autóbuszokra egyelőre nem kötelező ENSZ-EGB 29-es (haszongépjárművek vezetőfülkéjében ülő személyek védelme), ENSZ-EGB 66-os (tetőszilárdság, borulásvédelem), és ENSZ-EGB 93-as (frontális aláfutás elleni védelem) előírások követelményeit is.

A 21 115 kg saját-, és 29 500 kg legnagyobb megengedett össztömegű csuklós villanybuszok mozgatásáról a BYD saját fejlesztésű, 2 x 150 kW teljesítményt leadó kerékagymotoros portálfutóműve gondoskodik. A hajtott a leghátsó, vagyis a C-tengely, klasszikus tolócsuklós konstrukcióról van tehát szó; a kormányzott mellső és a szabadonfutó középső futómű egyaránt a ZF gyártmánya, míg a megfelelő tapadásról 275/70 R22,5 méretű Goodyear gumiabroncsok gondoskodnak. A buszokba épített lítium-vasfoszfát (LFP) vontatási akkumulátorcsomag névleges összkapacitása 563 kWh, ami jelenleg a B19 típushoz elérhető maximumot jelenti (bár ezek még nem az újgenerációs Blade Battery energiatárolók), ami városi-elővárosi vegyes felhasználást modellező SORT 2 mérési ciklus szerint akár 500 kilométer megtételéhez is elegendő. A járművek töltése éjszaka, az MVK Szondi György utcai autóbuszgarázsában történik, egyelőre a még 2022 augusztusában forgalomba állított 10 darab BYD eBus K9UD szóló villanybuszhoz kiépített Kempower töltőberendezésekkel, de látogatásunk idején már folyamatban volt további két, egyenként két-két töltőfejjel rendelkező töltőoszlop telepítése is a csuklósok kiszolgálására. A buszokon elhelyezett elsődleges CCS Combo 2 szabványú plug-in csatlakozó jobboldalt a hátsó kocsitest végében található, de mivel a két új töltőoszlop elkészültéig a telephelyen a már meglévő töltőkhöz, orral a kijárat felé parkolják be a csuklósokat, az MVK technikai okokból a karosszéria bal oldalára, a mellső tengely fölé is kért töltőaljzatot.

Március 17-e óta már az összes új csuklós BYD villanybusz napi utasforgalomban vesz részt Miskolcon. A négy jármű közül hárommal tanulmányi időszakban munkanapokon a 30-as, 32-es, 34-es, 34G, 35-ös, 35G és 36-os jelzésű vonalakon, míg szabad- és munkaszüneti napokon a 12G, 14G, 32-es, 32G, 34-es, 35-ös, 35G és 36-os viszonylatokon lehet találkozni. A negyedik példány, a fotósorozatunk és az MVK járművezető-képzésének alanyául is szolgáló 2601-es pályaszámú autóbusz kizárólag a 7-es járaton, a Búza tér és a Miskolccal közvetlenül határos, annak keleti agglomerációjában található Felsőzsolca között közlekedik, mivel ennek a járműnek a beszerzését nem a 25 000 fő feletti lakosságú, hanem a kisvárosokat célzó kormányzati pályázati forrásokból finanszírozták. A busz forgalomba állítása alkalmából Szarka Tamás helyi polgármester részvételével egy különálló sajtóeseményt is tartottak.

A csuklós járművek mostani üzembe helyezésével egyébként nem ért véget Miskolcon az új BYD villanybuszok beszerzése, hiszen folyamatban van még összesen további nyolc szóló példány szállítása is, amelyek közül kettő szintén Miskolc és Felsőzsolca között jár majd. Ezek a buszok értesüléseink szerint jelenleg is összeszerelés alatt állnak Kínában, az első két kocsi érkezése augusztusra várható. A teljes kontingens átadását követően összesen már 22 darab tisztán elektromos hajtású BYD autóbusz közlekedik majd a borsodi vármegyeszékhely útjain.

17 kép -