Túl a millión – ezek a miskolci BYD-flotta eddigi üzemeltetési tapasztalatai

Idén augusztusban ünnepli forgalomba állításának második évfordulóját Miskolc 10 darabos BYD eBus (K9UD) flottája, amelynek összesített futásteljesítménye már most meghaladja az egymillió kilométert. A milliós jubileumról az autóbuszokat üzemeltető MVK Zrt. a Föld napján emlékezett meg, melynek apropóján mi is érdeklődtünk a közlekedési társaságnál a járművekkel szerzett eddigi üzemeltetési tapasztalatokról.

A legelső példány kivételével a kínai gyártó komáromi üzemében összeszerelt BYD K9UD típusjelű buszok – amelyek mellett az MVK Zrt. 81 darab gáz-, és 52 darab dízelüzemű autóbuszt is üzemeltet – lassan már 21 hónapja közlekednek a borsodi megyeszékhely helyi viszonylatain, és több mint egymillió kilométeres futásteljesítményt tudhatnak maguk mögött, amelynek eléréséhez az MVK autóbuszvezetői 57 500 üzemórában szállították az utasokat. Számokban kifejezve, a villanybuszok üzemeltetése mostanáig 2734 tonnával kevesebb szén-dioxid kibocsátásával terhelte a közvetlen környezetet, mintha ugyanezt a szolgáltatást belső égésű motorral szerelt buszokkal végezték volna

A társaságnál jelenleg a BYD villanybuszok képviselik a legolcsóbban fenntartható hajtásmódot, üzemeltetési költségük kevesebb mint fele a CNG- és a dízelüzemű buszok kilométer-költségének. A BYD buszok közlekedtetése során az MVK Zrt. szem előtt tartja, hogy olyan viszonylatokon alkalmazza ezeket a járműveket, ahol üzemeltetésük kedvezőbb más hajtásmódokhoz képest. A társaság az üzemeltetést egyszeri éjszakai töltéssel tervezte meg 240 kilométeres napi hatótávolsággal, amit még az időjárási körülmények sem befolyásolnak. A 240-250 kilométeres autonómiát a típus bármikor biztonsággal tudja teljesíteni, sőt, a buszok sok esetben a tervezett napi futásteljesítménynél nagyobbat is fel tudnak mutatni, eddig nem okozott problémát akár napi 300 kilométer megtétele sem.

A járművek fogyasztása jellemzően az előzetesen kalkulált értékeket mutatja: átlagfogyasztásuk 0,987 kWh/km, ami a teljes elfogyasztott energiamennyiséget jelenti segédüzemmel együtt. Nyáron ez a szám 0,89 kWh/km, a téli hónapokat tekintve pedig kicsivel több, mint 1 kW/km fogyasztást jelent. A tavaszi és az őszi időszakban átlagközeli érték a jellemző. A fűtés biztosítása a téli időszakban láthatóan megemeli a fogyasztást, azonban a hűtésre a járművek kevesebb energiát használnak fel a kellemes és meghatározott belső hőérzet elérése érdekében. A téli hónapok átlagfogyasztása 1,14 kWh/km, ebben az időszakban a megfelelő belső hőmérsékletet alapvetően a nagy teljesítményű utastéri klíma biztosítja, a gázolajos kiegészítő fűtőberendezés csak 0 °C alatt kapcsol be. Az elmúlt két tél enyhébb időszaka miatt, kb. 3-4 hét alkalmával volt üzemben a kályha, akkor is leginkább a reggeli órákban.

A járművek gazdaságosságát jól mutatja, hogy 90-100% közötti rendelkezésre állás mellett az alacsonyabb üzemeltetési költségeknek köszönhetően az MVK Zrt. 200 millió Ft-tal kisebb mértékben terhelte a saját, illetve a város költségvetését a járművek használatával. Elmondható, hogy a járművek összességben megbízhatóan működnek. Forgalom közbeni meghibásodás miatti vontatási igény eddig még nem fordult elő. Eleinte jellemzően az összeszerelési hiányosságokkal magyarázható hibák jelentkeztek, mint szinte minden új jármű első üzembeállítása esetén: kilazult gumitömítések, rögzítetlen csavarkötések. Az autóbuszok üzemeltetése során rendszerint minimális hibamennyiség fordul elő, a tapasztalatok alapján csak pozitívan lehet beszélni a típusról, meghibásodásuk sem gyakori. Nagyon magas jótállási feltételek mellett az autóbusz hatótávban és minőségben is azt tudja, amit a gyártó ígért.

Az MVK közlése szerint a járművek rendelkezésre állás terén egy az egyben megállják a helyüket a dízel, vagy akár a CNG-hajtású autóbuszokkal szemben, és szerintük tévhit az, hogy a kiváltás során másfél elektromos autóbusszal kell számolni. A társaság hangsúlyozza ugyanakkor, hogy mindez csak a miskolci tapasztalatok alapján, az ott üzemeltetett BYD K9UD típusra értendő.

A buszok karbantartását és a garanciális javítását a társaság saját telephelyén, saját munkavállalókkal oldja meg, de szükség esetén a BYD biztosít gyári támogatást is. Miután a kocsik karbantartási igénye kisebb, az erre fordított idő is kevesebb, ez sem okoz problémát az üzemeltetésben. Az általános alkatrészellátás közvetlenül az európai raktárból történik, az átfutási idő 2-3 nap. Hosszabb állások többnyire sérülések esetén fordulnak elő, ha nincs rendelkezésre álló alkatrész az európai raktárban, és a Kínából történő szállítás hosszabb ideje miatt megnő az állásidő. De az eddigi tapasztalatok szerint ez sem sokkal rosszabb, mint a más gyártóknál tapasztalható alkatrészellátás, ahol a szállítási láncokban vannak jelenleg hosszabb időszakok.

Miskolc az évtized végéig az összes dízelmotoros autóbuszát környezetbarát járművekre cserélné. Ezen célkitűzés elérése érdekében az MVK Zrt. a továbbiakban is pályázni kíván elektromos és hidrogén üzemanyagcellás autóbuszokra, valamint az ezekhez kapcsolódó infrastruktúra beszerzésére, kialakítására, üzemeltetésére.

Fotók: Garamvölgyi Gergő