Új Hessek és újabb vonalszakasz Lausanne trolibuszhálózatán

Újabb fontos mérföldkőhöz érkezett Lausanne trolibusz-közlekedésének fejlesztése: augusztus közepén Crissier központjáig hosszabbították meg a város egyik legforgalmasabb közösségi közlekedési viszonylatát, a 9-es trolivonalat. A beruházással a svájci város több mint 70 kilométeres trolibusz-hálózata újabb, mintegy két kilométeres szakasszal bővült, miközben a vonalon megjelentek a Transports publics de la région lausannoise (tl) legújabb, 25 méteres Hess lighTram duplacsuklós trolibuszai is. Bár akadnak városok, ahol a trolibuszüzem visszaszorítása vagy felszámolása mellett döntenek, Európában ma már jóval több példa akad az ellenkezőjére: a meglévő rendszerekben rejlő lehetőségeket kihasználva inkább fejlesztik és bővítik azokat. Lausanne is ezt az utat járja, amihez az akkumulátoros önjárásra képes trolibuszok új lehetőségeket teremtenek, hiszen a hálózat úgy is tovább terjeszthető, hogy az új szakaszokat nem szükséges teljes hosszukban felsővezetékkel ellátni.

A mostani fejlesztés eredményeként a 9-es korábbi nyugati végpontjától Prillyn és Renensen keresztül egészen Crissier központjáig hosszabbodott meg. Az új szakaszt augusztus 15-én ünnepélyesen is felavatták, a menetrend szerinti forgalom pedig két nappal később, augusztus 17-én indult el rajta. A Lutry felől Lausanne belvárosán keresztül közlekedő viszonylat már eddig is a tl hálózatának egyik legfontosabb és legforgalmasabb járata volt, évente mintegy 6 millió utast szállít, szerepe pedig a nyugati meghosszabbítással tovább erősödik.

A beruházás ugyanakkor jóval többet jelentett a trolibuszvonal egyszerű meghosszabbításánál. A fejlesztés a Route de Cossonay mintegy 3,1 kilométeres, Prilly Huttins és Crissier Bré közötti szakaszát érintette, ahol nyolc megállót magában foglaló, nagy kapacitású, magas szolgáltatási színvonalú, úgynevezett BHNS-tengelyt alakítottak ki. A projekt részeként több mint két kilométernyi új trolibusz-felsővezeték is épült, megteremtve a 9-es Crissier-ig történő meghosszabbításának infrastrukturális feltételeit. A projektet eleve úgy tervezték, hogy nagy utasforgalom mellett is javítsa a közösségi közlekedés kereskedelmi sebességét, rendszerességét és megbízhatóságát.

Ennek érdekében az útvonal jelentős részén az úttest közepén vezetett, az egyéni közúti forgalomtól elkülönített buszsávokat alakítottak ki, a csomópontokban pedig elsőbbséget biztosítanak a közösségi közlekedés számára. Különlegességet jelentenek az átépített körforgalmak: öt csomópontot úgy alakítottak ki, hogy a BHNS-járművek – köztük a 25 méteres duplacsuklós trolibuszok – a körforgalom közepén, jelzőlámpás elsőbbséggel haladhassanak keresztül. A teljes szakaszon ugyanakkor a beépítési adottságok miatt nem mindenütt lehetett elkülönített pályát kialakítani.

A projekt részeként nemcsak az útpályát és a megállókat építették át; kiépítették a trolibusz-közlekedéshez szükséges felsővezetékes infrastruktúrát és egy új vontatási alállomást is telepítettek, emellett megújultak a járdák és a közvilágítás, valamint új kerékpársávok és kerékpárutak is létesültek. A felsővezeték tartóoszlopait több helyen a közvilágítással közös oszlopokon helyezték el, hogy csökkentsék az infrastruktúra városképi hatását.

A most elkészült szakasz ráadásul csak egy nagyobb fejlesztési program egyik lépcsője. A BHNS-tengelyt hosszabb távon egészen Bussignyig kívánják továbbvezetni, így a 9-es egy, a lausanne-i agglomerációt kelet–nyugati irányban átszelő, Lutry és Bussigny közötti nagy kapacitású trolibuszos folyosó részévé válhat. A Bussigny felé történő továbbépítéssel már a mostani szakasz tervezésekor is számoltak.

A meghosszabbítással párhuzamosan a 9-es járműparkjának bővítése is megkezdődött. A tl eddig négy példányt vett át abból az új, 14 darabos Hess lighTram 25 DC sorozatból, amelyet a nagy kapacitású trolibuszos közlekedés további fejlesztésére rendelt meg. A közel 25 méter hosszú duplacsuklós akkumulátoros trolibuszok nem számítanak újdonságnak Lausanne-ban: a közlekedési társaság már 12 ilyen járművet üzemeltet, amelyek 2020–2021-ben érkeztek, és kezdettől fogva elsősorban a nagy utasforgalmú 9-es vonalon teljesítenek szolgálatot. A teljes új sorozat leszállításával a tl duplacsuklós trolibuszainak száma 12-ről 26-ra emelkedik.

A 14 duplacsuklós azonban egy jóval nagyobb járműbeszerzés része; a tl 2024 júniusában összesen 51 új akkumulátoros trolibusz szállítására kötött szerződést a Hess-szel. A lighTram 25 DC-k mellett 37 darab, közel 19 méteres lighTram 19 DC csuklós érkezik, a szállításokat 2026 és 2028 között ütemezik. A két kivitelnek részben eltérő szerepet szánnak. A tl tájékoztatása szerint a 37 csuklós a meglévő trolipark részleges megújítását szolgálja, míg a 14 duplacsuklós flotta kifejezetten a szállítási kapacitás növelésére érkezik, és a nagy utasforgalmú tengelyeken kap szerepet.  Emellett az új járművekre a hálózat további bővítéséhez is szükség lesz.

Lausanne már a mostani beszerzést megelőzően is több mint száz trolibuszt számláló flottával rendelkezett, amelyet kizárólag a svájci Hess különböző generációjú járművei alkottak. A fiatalabb állományhoz a 12 duplacsuklós lighTram 25 DC mellett 29 lighTram 19 DC csuklós tartozik, de továbbra is jelentős számban közlekednek a korábbi Hess-generációk képviselői is. A régebbi állományt 35 Swisstrolley 3, valamint 27 Swisstrolley 4 alkotja, vagyis összesen több mint hatvan ilyen csuklós trolibusz található a flottában.

Ezek azonban nem feltétlenül állnak közvetlenül selejtezés előtt. A tl az elmúlt években jelentős felújítási programot indított a régebbi trolibuszok üzemidejének meghosszabbítására. A Hess 2021-ben és 2022-ben összesen 35 lausanne-i trolibuszon végzett felújítást. A gyártó részletes ismertetése szerint ezeknél teljes egészében kicserélték az utastér padlóburkolatát, valamint módosították a szervokormány szivattyúját annak érdekében, hogy a járművek Lausanne teljes hálózatán biztonságosan manőverezhessenek. A program 2022 decemberében fejeződött be.

Ezt egy újabb, 27 járművet érintő program követte: a Hess a Swisstrolley 4 sorozat korszerűsítését 2023 februárja és 2025 májusa közé ütemezte. A tl emellett a régebbi járművek segédüzemi hajtásának megújítására is költött, a társaság 2023-as beszámolója szerint a legidősebb típusok jelentős felülvizsgálata mellett új segédhajtásokat is rendelt annak érdekében, hogy az érintett trolibuszok a tervek szerint egészen 2032-ig forgalomban maradhassanak.

Mindez arra utal, hogy az 51 új Hess érkezése nem tekinthető egyszerű, egy az egyben végrehajtott flottacserének. Miközben a 37 új csuklós részben a meglévő állomány megújítását szolgálja, a régebbi járművek élettartamának meghosszabbítására is komoly összegeket fordítanak, a 14 új duplacsuklós pedig eleve kapacitásbővítésként érkezik. Erre a következő években szükség is lesz, hiszen a tl a meglévő trolibuszhálózat további kiterjesztésével és újabb, jelenleg dízelüzemű viszonylatok villamosításával számol.

A fejlesztésekhez megfelelő alapot ad Lausanne ma is kiterjedt trolibuszhálózata. A tl legutóbbi teljes éves statisztikája szerint a trolibuszvonalak összesített hossza 74,5 kilométer, miközben a fizikailag kiépített felsővezetéki infrastruktúra mintegy 60 kilométeres hálózatot fed le. A rendszer 11 trolibuszvonalból áll, és nem kizárólag Lausanne közigazgatási területére korlátozódott, hanem az agglomeráció több környező települését is eléri.

A tl a hálózat bővítésénél egyre nagyobb mértékben támaszkodik az újgenerációs, menet közbeni töltésre képes akkumulátoros trolibuszokra. Ezek több kilométert képesek felsővezeték nélkül megtenni, akkumulátoraikat pedig a már villamosított szakaszokon, menet közben töltik vissza. Ennek köszönhetően az új vonalszakaszokat nem szükséges teljes hosszukban felsővezetékkel ellátni. Ezt a megoldást alkalmazták már a 4-es vonal 2022-es, az 1-es 2023-as és a 3-as 2024-es meghosszabbításánál is, ahol a trolibuszok a hálózat közvetlen közelében fekvő, felsővezetékkel nem ellátott területeket is kiszolgálhatnak.

A trolibuszok szerepe tehát a következő években tovább erősödik a városban. A tl 2030-ra – néhány speciális minibusztól eltekintve – teljes közösségi közlekedési hálózatát elektromos üzeművé kívánja tenni, és ebben az 1932 óta működő trolibuszüzemnek kiemelt szerepet szán. A 9-es most megvalósult, Crissier-ig tartó meghosszabbítása mellett a következő fejlesztések között szerepel a 18-as vonal trolibuszosítása, valamint a 21-es meghosszabbítása Le Mont-sur-Lausanne felé. A hosszabb távú cél egy olyan rendszer kialakítása, amelyben a meglévő, sűrű felsővezeték-hálózat és az akkumulátoros önjárás egymást kiegészítve teszi lehetővé a trolibuszüzem további terjeszkedését.