Bemutatkoztak az ArrivaBus májustól forgalomba álló vadonatúj MAN autóbuszai

Napokon belül vadonatúj MAN Lion’s City 12 szóló és Lion’s City 18 csuklós autóbuszokat vehet birtokba a fővárosi utazóközönség. Az ArrivaBus Kft. által üzemeltetett járművek egy-egy példányát április 27-én, a Millenárison mutatták be az újságíróknak és az érdeklődőknek egy nagyszabású sajtórendezvény keretében. Az eseményen portálunk is jelen volt.

Mint ismert, az új flottával az ArrivaBus egy tavaly júliusban aláírt közszolgáltatási szerződés (C7, illetve C8) alapján kereken 10 éven át biztosítja majd a számára kijelölt fővárosi vonalakon az autóbuszos közlekedést, amit opcionálisan további 2-2 évvel hosszabbíthat meg a szolgáltatást megrendelő BKK. Május 1-től, azaz jövő hétfőtől kezdve júliusig három részletben havonta 50-50 új autóbusz (25 szóló és 25 csuklós) áll majd forgalomba Budapesten, némi átcsoportosítás után kiváltva a szintén az ArrivaBus által üzemeltetett Mercedes-Benz Citaro C2-eseket. Maga a flotta egyébként összesen 162 járműből áll, de ebből 6 szóló és 6 csuklós kocsi állandó tartalékként szolgál. Az autóbuszok mellett azok teljes karbantartását, valamint a személyzetet is az ArrivaBus biztosítja.

Az új járműveket bemutató sajtótájékoztatón Körmendi Anikó, az Arriva Hungary Zrt. vezérigazgatója és Szepesi Péter, az ArrivaBus Kft. ügyvezetője ismertette a cég hosszú távú stratégiáját és a leendő járművezetőket célzó toborzási kampányát, valamint az új járművek főbb jellemzőit. A BKK nevében dr. Walter Katalin vezérigazgató, a járműveket szállító MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. képviseletében pedig Hoyos György buszüzletág-igazgató mondott rövid beszédet. A Millenáris D épülete előtti téren egy szóló és egy csuklós Lion’s City sorakozott fel a 162 darabos szériából, amelyeket egészen péntek (április 28.) este nyolc óráig bárki megtekinthet a helyszínen. Mi a magunk részéről az ArrivaBus jóvoltából már a premier előtt részletesen bemutathattuk a járműveket portálunkon, részletes ismertetőnk ide kattintva érhető el.

A szóló kocsik 31 ülő- és 73 állóhellyel rendelkeznek, csuklós társaik fedélzetén 42 ülő és 128 álló utas szállítható, utóbbi értéket 8 fő/m²-rel számolva. A babakocsival és kerekesszékkel utazók bejutását a második ajtónál kézi működtetésű rámpa segíti, a vele szemközti többfunkciós peronrész a társaság régebbi buszaiénál nagyobb területű. A leszállás- és vészjelző gombok Braille-írással is el vannak látva. Az új járművek mozgáskorlátozottak, illetve vakok és gyengénlátók számára is kielégítő használhatóságát a helyszínen Illés Fanni paralimpiai-, világ- és Európa-bajnok úszó, valamint Agárdi Szilvia énekesnő mutatta be.

A belső tér letisztult hatásához nagyban hozzájárul az elegáns indirekt világítás és az illesztésektől mentes mennyezeti burkolat, bár a műanyag sarokelemeknél azért akadtak pontatlanságok a két buszban. Az új járművek a korábbinál nagyobb teljesítményű Valeo légkondicionálóval rendelkeznek, emellett szintén a felszereltség része az utasok biztonságérzetét növelő fedélzeti kamerarendszer és a teljes audiovizuális utastájékoztatás nagy felbontású, osztott képernyős Mobitec MobiSCREEN beltéri TFT-monitorokkal, amelyek az eddig megszokottnál részletesebb információkat nyújtanak majd – a képernyő bal oldalán a megállók, jobboldalt pedig médiatartalom (később pedig a tervek szerint az átszállási lehetőségek listája) jeleníthető meg.

A buszvezetők kényelmes és biztonságos munkavégzése érdekében nagy hangsúlyt fektettek az ergonomikus vezetőkörnyezet megteremtésére – ezt világszerte sok közlekedési társaság sajtóanyagában olvashatjuk, az ArrivaBusnál azonban mindez a gyakorlatban is megvalósult. A vezetőtér specifikációjának összeállításakor figyelembe vették a járművezetők visszajelzéseit és észrevételeit, így a végső konfigurációt több száz, a társaság belső kommunikációs csatornáin létesített interakció alapján alakították ki. A nagyobb biztonság érdekében a zárt kivitelű sofőrfülke ajtaja kívülről kilincs helyett mágneszárral nyitható – az ArrivaBus elmondása alapján a budapesti kocsik fülkekialakítása teljesen egyedi. Szintén a járművezetők kívánságára került fel a megrendelt extrák listájára a fűthető vezetőülés, az elektromos működtetésű naproló, a nyitott táskatartó, az okostelefonok és más mobil eszközök töltését szolgáló USB-csatlakozók, valamint az eső- és szürkületérzékelők, amelyeknek köszönhetően szükség esetén az ablaktörlők és fényszórók is automatikusan lépnek működésbe. Az MAN saját fejlesztésű, részben a kormányoszloppal együtt állítható osztott műszerfalát már jól ismerhetjük az aktuális Lion’s City sorozat tagjaiból és a Lion’s Intercity LE városi kiviteléből. Az ergonomikus kezelőfelületen minden gomb, kapcsoló és vezérlőelem kézre esik, ezek kiosztása szintén az ArrivaBus sofőreinek kívánalmait tükrözi.

A buszok kétségkívül legvitatottabb jellemzője a szólók esetében két-, a csuklósoknál pedig háromajtós kialakítás. A Budapesten megszokottnál eggyel kevesebb utasajtót (pontosabban azt, hogy a pályázati feltételek lehetővé tették a szóló buszok esetében a 2-2-0, a csuklósoknál pedig a 2-2-2-0 ajtóképletű típusok indulását) a BKK a maga részéről járművenként néggyel több ülőhellyel indokolja, ami átlagosan bő 10%-os kapacitásbővülést jelent ezen a téren. A társaság arra is emlékeztetett, hogy Európa legnagyobb városaiban, például Berlinben, Párizsban, Münchenben és Bécsben is találkozhatunk hasonló kialakítású buszokkal városi forgalomban. (Sőt, még olyan metropoliszokban is, mint New York vagy Tokió, mindezt ráadásul alacsony belépésű utastérrel kombinálva – ezt már mi tesszük hozzá.)

Korábban mi is megírtuk, hogy a koncepció önmagában nem ördögtől való, feltéve persze, hogy olyan járatokra osztják be a kevesebb ajtóval rendelkező járműveket, ahová valók – azaz hosszabb menetidejű, zónázó jellegű viszonylatokra. Ezzel természetesen a BKK is tisztában van: elmondásuk szerint különös figyelmet fordítottak arra, hogy az új járművek olyan észak-budai, észak-pesti és északkelet-pesti vonalakra kerüljenek, ahol meghatározóak a hosszabb utazási távolságok és kevésbé gyakori az utascsere, így a kevesebb ajtó és a több utasülés sokkal inkább előnyt jelent, mintsem hátrányt. A helyszínen kikértük az ArrivaBus képviseletében jelen lévő két buszvezető, Lujber Erika és Solymosi Márton véleményét is – az ő tapasztalataik szerint az utasok leszálláskor egyébként is sokkal inkább a középső ajtót veszik igénybe, mint a hátsót, az utascsere idejét pedig elsőajtózásnál főként a felszállás határozza meg, így ők személy szerint nem számítanak a megállókban töltött idő érdemi növekedésére.

A május 1-ével forgalomba álló első különítmény tagjaival a 20E, 122E, 134-es, 147-es, 170-es, 196-os, 196A, 220-as és 270-es viszonylatokon lehet majd találkozni. Június első napjától újabb 50 kocsival bővül a bevethető állomány, ezzel a 30-as, 30A, 31-es, 104-es, 104A, 124-es, 125-ös, 125B, 126-os, 126A, 131-es, 204-es, 230-as, 231-es illetve 231B vonalakon, június 17-től pedig a 100E repülőtéri gyorsjáraton is megjelennek az ArrivaBus legújabb szerzeményei. Az utolsó kontingens július 1-ére tervezett érkezése után a 25-ös, 96-os, 120-as, 296-os és 296A viszonylatokat is ezek a járművek szolgálják majd ki. A szóló kocsik kizárólag olyan vonalakon közlekednek majd, ahol első ajtós felszállási rend van érvényben.

„A főváros történetének egyik legnagyobb járműpark-fejlesztése zajlik” – mondta el a sajtótájékoztatón dr. Walter Katalin, a BKK vezérigazgatója. „Az elmúlt hónapokban több száz vadonatúj autóbusz és több tucat trolibusz érkezéséről számoltak be a BKK szolgáltatói, amelyek közül az ArrivaBus Kft. május és július között 150 korszerű buszt állít forgalomba. Október közepén, a BKK legnagyobb belső szolgáltatója, a BKV  jelentette be, hogy jelentősen korszerűsíti a buszparkját: az összesen 135 járművet számláló flottafrissítésnek köszönhetően teljes mértékben alacsonypadlóssá vált a BKV autóbuszállománya. Az új járművek megfelelnek a legszigorúbb környezetvédelmi előírásoknak, így tökéletesen illeszkednek Budapest klímavédelmi stratégiájába” – tette hozzá a vezérigazgató asszony.