Kitekintő

Megérkezett leendő szolgálati helyére Esslingen első két új önjáró Škoda trolibusza

A mai napon ünnepélyesen bemutatták a németországi Esslingen am Neckar közösségi közlekedéséért felelős SVE társaság részére készült első két vadonatúj, korlátozott mértékű önjárásra is képes Škoda trolibuszt, a gyártó képviselői és Matthias Klopfer esslingeni polgármester jelenlétében. A teljes szállítási szerződés 10 darab Škoda 32 Tr szóló és további 42 darab Škoda 33 Tr csuklós trolibuszra vonatkozik, és magában foglal egy kilenc darabos opciót is. A fennmaradó járműveket 2026 végéig folyamatosan adja majd át a cseh gyártó.

A Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen am Neckar (SVE) vezetése nem kisebb célt tűzött ki maga elé, mint hogy 2026 végére a társaság teljes, még meglévő dízelmotoros autóbuszflottáját önjáró trolibuszokkal váltják ki, jelentősen kibővítve ezzel a város 29 kilométeres trolihálózatát. Ahogy azt korábban megírtuk, Esslingen új trolibuszait az eredeti tervek szerint a Van Hool szállította volna, ám a belga gyártó időközben bekövetkezett csődje és az új tulajdonos, a VDL termékpolitikája keresztülhúzta az elképzeléseket. A kecsegtető üzleti lehetőséget így a Škoda kapta meg, amely a trolibuszok karosszériáit szállító, ugyancsak cseh SOR Libchavy bevonásával teljesíti a megbízást. A szerződés kiterjed a flotta átfogó szerviztámogatására is.

A megrendelő kívánságának megfelelően a 12 000 mm hosszú szóló kocsik két-, míg 18 750 mm hosszú csuklós társaik háromajtós konfigurációban érkeznek (rendre 2-2-0, illetve 2-2-2-0 ajtóképlettel), teljes hosszban alacsonypadlós fedélzetükön trolibuszoktól szokatlan módon magasított háttámlás, helyközi jellegű utasülések kaptak helyet. A szóló járművek befogadóképessége 27 ülő és 43 álló utas, a csuklósok 48 ülő- és 77 állóhellyel rendelkeznek. Felszereltségük egyebek mellett Eberspächer gyártmányú légkondicionálót, modern utastájékoztató rendszert, fedélzeti WiFi szolgáltatást, a második utasajtóhoz telepített elektromos működtetésú kerekesszékes rámpát, automata utasszámláló berendezést, távoli hozzáférést biztosító járműdiagonosztikai rendszert, valamint a hagyományos külső visszapillantó tükröket kiváltó digitális kamerákat foglal magába.

A szóló trolibuszok mozgatásáról a Škoda saját fejlesztésű, 160 kW teljesítményű léghűtéses aszinkron villamos vonatatómotorja gondoskodik. A csuklósok két hajtott tengellyel rendelkeznek (azaz a B- és C-tengelyük is hajtott), a szóló változatnál leírttal azonos villanymotorokkal, így a gyártó szerint megbízhatóan helytállnak majd a nagyobb teljesítményt igénylő domborzati viszonyok között is. A hajtáskonténer és a szigetelés-felügyeleti rendszer szintén a Škoda terméke, a félautomata áramszedőt a Faiveley szállítja a járművekhez.

Folyadékhűtéses lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) vontatási akkumulátoraiknak köszönhetően – a szóló járművekbe épített csomag összkapacitása 130 kWh, a csuklósoké 156 kWh – az új esslingeni trolibuszok képesek akár 25 kilométert is önjáró üzemmódban, a felsővezetékes infrastruktúrával ellátott szakaszokon kívül megtenni, ami már érdemi lehetőséget kínál az üzemeltetőnek a hálózatbővítésre. A rekuperációs képesség lehetővé teszi fékezésekkor és lejtmenetben a mozgási energia egy részének elektromos formában történő visszanyerését, amit a hajtásrendszer az akkumulátorok töltésére fordít, elősegítve a hatékonyabb működést. Az energiatárolók ezen kívül a járműveken elhelyezett két-két CCS Combo 2 szabványú plug-in töltőaljzaton keresztül is tölthetők.

A mostani átadás szimbolikus jelentőséggel is bír a Škoda Group számára, a cseh gyártó ugyanis ezzel tér vissza a számára korábban meghatározó német piacra, ahová – elsősorban az egykori NDK területére – 1955 és 1987 között összesen 205 trolibuszt szállított, akkoriban még saját karosszériával. Az esslingeni megbízás teljesítésén kívül az elmúlt hónapokban a cég számos új szállítási szerződést jelentett be: többek között a bulgáriai Szófia és az észtországi Tallinn, valamint a csehországi Jihlava, Hradec Králové, Ostrava, Ústí nad Labem, Chomutov, Plzeň és Jirkov mellett a felvidéki Besztercebánya is a Škoda elektronikájával és hajtásrendszerével szerelt trolibuszokat rendelt, ami a gyártó szerint jól mutatja, hogy az akkumulátoros, korlátozott mértékű önjárásra is képes trolibuszok iránt egyre nagyobb kereslet mutatkozik az elektromobilitás széles körű bevezetésére törekvő üzemeltetők részéről.

KAPCSOLÓDÓ