Új Škoda trolibuszokkal indítja újra troliüzemét Tallinn

Elkészült Tallinn első új Škoda trolibuszának karosszériája; a prototípus ezzel abba a gyártási fázisba jutott, hogy megkezdődhessen a hajtásrendszer beépítése, amelyre a Škoda Electric plzeňi üzemében kerül sor. A jármű annak a flottacserének a részeként érkezik, amelynek keretében a balti főváros összesen 40 darab, akkumulátoros önjárásra is képes trolibuszt rendelt a Škodától, miután a korábbi, Ganz és Cegelec hajtással szerelt Solaris Trollino-állományának döntő részét értékesítette. A TLT összesen 38 járművet – 21 szóló és 17 csuklós Trollinót – bocsátott aukcióra, amelyek végül moldovai RTEC-hez kerültek, míg két, utólag vontatóakkumulátorral felszerelt harmadik generációs kocsit, valamint egy Ganz elektronikás szóló példányt a társaság megtartott. Az új trolibuszok az infrastruktúra-felújítás lezárását követően várhatóan már idén nyáron megjelennek a menetrend szerinti forgalomban.

A 40 darab új Škoda trolibusz forgalomba állításával több mint másfél éves kihagyás után tér vissza a trolibusz-üzem Tallinn utcáira. A korábbi 1-es, 3-as, 4-es és 5-ös jelzésű vonalakon – amelyek jelenleg 81-es, 83-as, 84-es és 85-ös jelzésű autóbuszjáratként üzemelnek – összesen 18 darab szóló Škoda 32 Tr, valamint 22 darab csuklós kivitelű Škoda 33 Tr trolibusz áll majd szolgálatba, fokozatosan kiváltva az ott ideiglenesen közlekedő dízelmotoros járműveket.

Tallinn az elmúlt évtizedekben fokozatosan háttérbe szorította – egykor még Ikarus típusokat is felvonultató – trolibusz-üzemét. A 2000-es évektől kezdődően sorra szűntek meg a viszonylatok; 2000-ben bezárták a Vabaduse Väljak és Väike-Õismäe között közlekedő 8-as vonalat, 2012-ben a 2-est, 2016-ban a 6-os és 7-es járatokat, majd 2017-ben a 9-es vonalon is dízelmotoros autóbuszok váltották fel a trolibuszokat. Ennek eredményeként az egykor kilenc vonalból álló hálózat 2016-ra nagyjából a felére zsugorodott, miközben az üzem jövőjét övező bizonytalanság miatt az elmúlt mintegy harminc évben érdemi infrastrukturális beruházások sem valósultak meg.

A megmaradt trolibuszüzem fenntartása idővel gazdaságilag és műszakilag is tarthatatlanná vált; a hasznos élettartamukon túlszolgáló Solaris trolikhoz egyre nehezebb volt alkatrészeket beszerezni, a felsővezetékes infrastruktúra állapota pedig folyamatosan romlott. Bár felmerült a trolibusz-közlekedés teljes felszámolásának lehetősége is, a város végül az akkumulátoros önjáró trolibuszokban rejlő üzemeltetési potenciál miatt irányt váltott. A flottamegújítást célzó döntés nyomán  2024 augusztusában indították el 40 darab, IMC-technológiás, akkumulátoros trolibusz beszerzését, a hálózatot pedig ezt követően, 2024 őszén ideiglenesen leállították. A trolibusz üzem szüneteltetése  révén felszabaduló forrásokat pedig a TLT közlekedési társaság az energiaellátó infrastruktúra – így az alállomások, a tápkábelek és a felsővezeték-hálózat – korszerűsítésére fordította.

Az új trolibuszok érkezését átfogó infrastruktúra-korszerűsítés előzi meg, a belvárosi szakaszokon a felsővezetékes hálózatot részben felszámolják, ezeken a vonalrészeken a trolibuszok akkumulátoros üzemben közlekednek majd, míg a külső nyomvonalakon teljes körű felsővezeték-felújítást hajtanak végre. A végleges vonalhálózat kialakítása a tervek szerint március végére fejeződik be, ami megteremti a feltételeket a járművek tesztelésének megkezdéséhez és a nyári menetrend szerinti üzemre való felkészüléshez; ennek keretében a TLT már idén tavasszal megkezdi az új trolibuszok kiterjedt próbafutásait, amelyek során a járművek üzembiztonságát, energiahatékonyságát és a tallinni forgalmi viszonyokhoz való alkalmazkodóképességét vizsgálják.

A prototípus a következő gyártási fázisban a Škoda Electric üzemébe kerül, ahol beépítik a fedélzeti elektronikát, a teljesítményelektronikát, a vontatómotorokat és a kapcsolódó hajtásrendszeri berendezéseket, valamint az akkumulátoros energiatárolót, amely legfeljebb 25 kilométeres önjáró üzemet tesz lehetővé, elsősorban a felsővezeték nélküli belvárosi szakaszok kiszolgálására. A szóló kivitelű trolibuszok egy, a csuklós változatok pedig két darab, egyenként 160 kW teljesítményű vontatómotort kapnak.

Az állomány többek között automatikus áramszedő-leengedő és -felengedő berendezéssel, digitális tükörhelyettesítő rendszerrel, 360 fokos látómezőt biztosító kamerákkal, különböző balesetmegelőző szenzorokkal, valamint elektromos működtetésű kerekesszékes rámpával készül. A téli üzemeltetés támogatására hat jármű felsővezeték-jégmentesítő berendezést kap. Az első példányok forgalomba állását a társaság 2026. július 1-jére ütemezi.

6 kép -