Másfél évig buszok közlekednek majd Tallinn trolis viszonylatain

Szeptember végén búcsúztak a közforgalomtól Tallinn 2002 és 2004 között beszerzett, Ganz elektronikával szerelt Solaris Trollino flottájának még működő példányai, október végén pedig leköszönnek az észt főváros troliparkjának 2003 és 2010 között forgalomba helyezett, már Cegelec hajtással szerelt Trollinói is. A tallinni városvezetés azért döntött a néhány hete még formálisan 43 darabos, de a valóságban már csak 32 Solarisból álló flotta selejtezése mellett, mert a trolibusz-üzemet már nem lehetett rentábilisan üzemeltetni a hasznos élettartamukon túl szolgáló járművek, és az elavult infrastruktúra folyamatosan romló állapota miatt. Tallinn négy megmaradt trolis viszonylatát november 1-től buszok szolgálják majd ki, a tervek szerint 2026 első feléig, az új troliflotta megérkezéséig.

Tallinn az utóbbi években igencsak elhanyagolta trolibusz hálózatát, 2016-ra az egykor 9 vonalból álló hálózatot nagyjából a felére csökkentették, s bár voltak olyan irányú tervek is, hogy teljesen felszámolják az észt főváros trolibusz-közlekedését, az akkumulátoros önjáró trolibuszokban rejlő lehetőségek miatt a város végül mégis visszavonulót fújt, s nyáron 40 darab IMC technológiás akkumulátoros trolibusz beszerzését indította el. A felsővezetékes infrastruktúra, valamint a troliflotta – melynek fenntartása is nagy kihívásokkal járt az utóbbi években, ugyanis egyre nehezebb volt a koros járművekhez alkatrészeket szerezni – pont az üzem jövőjének bizonytalansága okán olyan rossz állapotba került, hogy a város inkább a teljes hálózat ideiglenes leállítása mellett döntött.

Az új trolibuszok érkezése előtt korszerűsíteni fogják a teljes felsővezetékes infrastruktúrát, a belvárosban a felsővezetékeket részben felszámolják, itt a trolibuszok akkumulátoros üzemben közlekednek majd, a külső nyomvonalakon pedig teljes felsővezeték-felújítást hajtanak végre. A trolibusz üzem leállása következtében felszabaduló forrásokat a TLT közlekedési társaság az energiaellátó infrastruktúra (alállomások, tápkábelek és maga a légvezeték) korszerűsítésére fordítja. A projekt teljes költségét 40-50 millió euróra becsülik, ebből körülbelül 30 millió eurót fordítanak a járművekre, a többit az elöregedett infrastruktúra felújítására szánják.

A másfél éves átmeneti időszakban buszok közlekednek majd a trolis viszonylatokon, melyek útvonala nem változik, de a menetrendeket a forgalmi viszonyokhoz fogják igazítani. A pótlóbuszok számozását logikus rendszer szerint állította össze az üzemeltető: a meglévő trolis vonalszámhoz egy 8-as számot adnak, tehát november 1-től az 1-es troli helyett a 81-es, a 3-as helyett a 83-as, a 4-es helyett a 84-es, az 5-ös helyett pedig a 85-ös busz fog közlekedni.

1 kép -