Prága 2026-tól már nem vásárolna több dízelbuszt

Úgy tűnik, fordulóponthoz érkezik Prága városi buszflottájának fejlesztése, a fővárosi közlekedési társaság, a DPP ugyanis a tervek szerint 2026-tól már nem állítana forgalomba dízelüzemű autóbuszokat. Bár az idei év végéig még tizenhét darab hagyományos hajtású jármű átvétele várható, ezek akár az utolsó ilyen típusú járművek lehetnek a prágai közösségi közlekedésben. A vállalat a jövőben már nem számol további dízelbusz-beszerzéssel, a flotta frissítését kizárólag alternatív hajtású járművekkel tervezi folytatni.

A döntés hátterében részben a szigorodó uniós előírások állnak, mivel a Clean Vehicles Directive (azaz „Tiszta járművek irányelv”) alapján Csehországban 2026-tól a közbeszerzések során az újonnan vásárolt, vagy szolgáltatásmegrendelések útján üzembe helyezett városi autóbuszok legalább 60%-ának környezetbarát, úgynevezett „tiszta” hajtáslánccal kell rendelkeznie – a jogszabály „tiszta járműnek” tekinti például a plug-in hibrideket, a biogázzal vagy hidrogénezett növényi olajjal (HVO) működő buszokat, valamint minden olyan típust, amely megfelel a szigorú szén-dioxid- és szennyezőanyag-kibocsátási határértékeknek. Az arányon belül azonban külön követelmény vonatkozik a zéró kibocsátású járművekre is, a fenti 60%-os tiszta hányadból legalább 30%-nal teljesen emissziómentes hajtásúnak kell lennie, vagyis akkumulátoros elektromos, vagy üzemanyagcellás autóbusznak. A szabályozás célja, hogy hosszabb távon fokozatosan kiszorítsa a dízelüzemű járműveket a közösségi közlekedésből, és ösztönözze a nulla helyi szennyezéssel járó technológiák térnyerését.

Prágában ugyanakkor nem csupán a jogszabályi megfelelés vezeti a folyamatot, a társaság gazdasági és stratégiai szempontból is indokoltnak látja az átállást, különösen a jövőbeli üzemanyagárak, a támogatási lehetőségek és az emissziós kvótarendszerek várható szigorítása fényében. Ez annál is inkább figyelemre méltó, mert a DPP eddig kifejezetten lassan haladt a dízelhajtású járművek fokozatos kivezetésével. A közlekedési vállalat jelenlegi járműállománya megközelítőleg 1300 saját tulajdonú autóbuszból áll, ám ezek túlnyomó többsége továbbra is hagyományos dízelüzemű. Tisztán elektromos hajtású járműből mindössze 14 darab közlekedik Prága útjain (több-kevesebb sikerrel), hibridből pedig mindössze 21 darab Iveco Urbanway van forgalomban, ezek azonban kizárólag enyhe hibrid (mild hybrid) rendszerrel felszereltek, teljes villamos hajtásra nem képesek. A trolibuszflotta jelenleg 37 járművet számlál, amelyek közül 36 alkalmas akkumulátoros önjárásra is. Az állományt 15 darab SOR TNS 18, 20 duplacsuklós Solaris Trollino 24, valamint egy-egy Škoda 36 Tr és Škoda 24 Tr típus alkotja. A teljes villamosított járműpark mérete tehát továbbra is csekély a dízelüzemű állományhoz képest, az arányok érdemi átrendeződése csak az elkövetkező évek új beszerzéseitől várható.

A vállalatnak egyébként továbbra is van egy aktív keretszerződése az Ivecóval, amely összesen 253 darab dízelüzemű autóbusz lehívására biztosít opciós jogot. A szerződés egy részét a cég már kihasználta, ugyanakkor közel 100 járműre még érvényes a lehívási lehetőség. A jelenlegi tervek alapján a társaság viszont már nem kívánna élni ezzel az opcióval, és a jövőben kizárólag alternatív hajtású járműveket szerezne be. Fontos megjegyezni, hogy az elmúlt időszakban folyamatosak voltak az új buszbeszerzések Prágában, így a főváros járműállományának átlagéletkora viszonylag alacsony – jelenleg körülbelül 7 év.

A közelmúltban azonban több nagy volumenű beszerzés is elindult az alternatív hajtású járművek arányának növelése érdekében. A SOR Libchavy gyártóval kötött szerződés alapján akár 100 darab Škoda–SOR elektromos autóbusz is érkezhet Prágába, ezek közül az első 18 példány még az idei évben forgalomba állhat. Emellett a török Bozankaya céggel kötött, 70 darabos keretszerződés terhére a DPP 30 darab önjáró trolibuszt is rendelt, melyek közül az első járművek átvétele 2026 első felében várható. Továbbá folyamatban van egy újabb, összesen 180 darabos akkumulátoros trolibusz-beszerzés is.

A DPP ugyanakkor hangsúlyozza, a dízelüzemű járművek jelenleg még mindig a legkedvezőbb megoldást jelentik mind a beszerzési, mind az üzemeltetési költségek szempontjából. Az elektromos hajtás gazdasági versenyképessége ennek megfelelően ma még jelentős mértékben függ a támogatási konstrukcióktól. A vállalat számításai szerint, ha egy elektromos autóbuszt támogatás nélkül szereznének be, az összes beruházási költséget amortizáció és üzemeltetés formájában szétosztanák, és a járművet a lehető leghatékonyabban – például meglévő villamosinfrastruktúra felhasználásával – üzemeltetnék, akkor is 15–30%-kal magasabb fajlagos kilométerköltséggel kellene számolni a dízeljárművekhez képest.

Ezzel szemben a DPP által eddig forgalomba állított 14 elektromos autóbusz 85%-os uniós támogatás mellett került beszerzésre, így ezek üzemeltetése már most is mintegy 15%-kal kedvezőbb fajlagos költséggel jár, mint a dízelüzemű járműveké. A társaság várakozásai szerint a kibocsátási kvóták és környezetvédelmi előírások további szigorodása a következő években tovább növelheti a fosszilis hajtásláncú járművek költségeit, így hosszabb távon az elektromos meghajtás gazdasági szempontból is versenyképes alternatívát jelenthet.

A DPP jelenleg olyan flottastratégiában gondolkozik, amely legalább a járműállomány negyedét részben vagy teljesen függetlenítené az elektromos hálózattól – például dízel- vagy hibridüzemű járművek révén –, ezzel biztosítva az ellátásbiztonságot rendkívüli helyzetekben is. Kérdés azonban, hogy ez a megközelítés nem kerül-e szembe a közeljövőben várhatóan tovább szigorodó jogszabályi követelményekkel, amelyek célja a nulla kibocsátású technológiák arányának további növelése a közösségi közlekedésben.

6 kép -