Prágai trolioffenzíva: újabb két autóbuszvonal villamosításába kezdett bele a DPP

Május 21-én hivatalosan is megkezdődött Prágában a 131-es (Bořislavka – Hradčanská) és a 176-os (Karlovo náměstí – Stadion Strahov) autóbuszvonalak trolibuszüzeművé alakítása, miután a Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) átadta a munkaterületeket a kivitelezőknek. A két fejlesztés révén újabb trolibuszvonalak – a jövőbeni 51-es és 53-as – jönnek létre, amelyeken a Bozankaya SNG 12T típusú, akkumulátorral is felszerelt járművek közlekednek majd. A beruházások azután valósulhatnak meg, hogy a tavaly forgalomba állított 58-as és 59-es járatokkal közel hat évtized után újraindult a trolibuszüzem Prágában – az új fejlesztések immár a rendszeres üzem bővítését szolgálják. A DPP a most zajló kivitelezésekkel együtt már három új vonal villamosítását valósítja meg.

A két vonal kivitelezését eltérő vállalkozói felállásban valósítják meg, a 131-es viszonylat esetében az Elektroline és az Elektrizace železnic Praha alkotta konzorcium, míg a 176-osnál utóbbi cég önállóan felel a munkák elvégzéséért. Mindkét projekthez körülbelül 8 kilométer hosszúságú felsővezetéket építenek ki; a 131-es vonalon ez a teljes útvonal körülbelül 50%-át, míg a 176-oson mintegy 65%-át fedi majd le. A beruházások becsült költsége előbbinél nettó 264,75 millió, utóbbinál pedig nettó 351,78 millió cseh korona. A kivitelezést mindkét esetben 2026 júniusának végéig kell befejezni.

A két új viszonylat, valamint a szintén kivitelezés alatt álló 137-es számú vonal Prága legkedvezőtlenebb topográfiájú, kiemelkedően energiaigényes szakaszai közé tartozik. Az olyan meredek, hosszan emelkedő utcák, mint a Strahovhoz vezető út vagy a Hanspaulka városrész lejtői, komoly kihívást jelentenek a hagyományos dízelüzemű, illetve a nagy saját tömegű, tisztán akkumulátoros elektromos autóbuszok számára. A hegymenetben végzett nagy nyomatékú gyorsítás jelentős károsanyag-kibocsátással és fokozott zajterheléssel jár, amely ezekben az esetekben sűrűn beépített lakóövezeteket érint. Az ilyen körülmények között a legalkalmasabb megoldást a menet közbeni töltésre (In Motion Charging, IMC) képes, részben felsővezetékről, részben akkumulátorról üzemelő trolibuszok alkalmazása jelenti, amelyek optimális energiahatékonyságot és környezeti teljesítményt biztosítanak ezekben a speciális üzemeltetési profilokban. E komplex műszaki és környezeti szempontok összessége indokolta, hogy a főváros közlekedésszervezője a vonalak villamosítása, azon belül is a „trolibuszosítás” mellett döntsön.

A 131-es autóbuszvonal – a jövőbeni 51-es trolibusz – villamosítása során mintegy 8 kilométer hosszúságban építenek ki felsővezetéket, amely a teljes vonalvezetés körülbelül 50%-át fedi majd le. A vezetékezett szakasz a Zelená és Bořislavka megállók között húzódik, ezen belül a Na Pískách utcától a Bořislavka végállomásig kizárólag egyirányú kiépítés valósul meg. A projekt részeként létesítenek egy rövid leágazást is a Kladenská utcai, korábban használt hurokvégállomás irányába. Ez a szakasz a jövőben töltőpontként szolgálhat akkumulátoros autóbuszok számára, illetve lehetőséget biztosít időszakos nosztalgiaforgalom lebonyolítására a Városi Tömegközlekedési Múzeum gyűjteményéből érkező történelmi járművekkel.

Az energiaellátást egy újonnan létesülő alállomás biztosítja majd, amelyet az U Matěje néven a Na Šťáhlavce utcában alakítanak ki. Az objektumot a környezetbe illesztve, részben a domboldalba süllyesztve építik meg, hogy vizuálisan ne zavarja a környék látképét. A terület rendezésénél kiemelt figyelmet fordítanak a zöldfelületek megőrzésére és az építmény tájba illesztésére.

A jelenlegi 176-os autóbuszvonal helyére lépő 53-as számú trolibuszvonalon szintén mintegy 8 kilométer hosszúságú felsővezetéket telepítenek, amely az útvonal körülbelül 65%-át fedi majd le. A vezetékezett szakasz a smíchovi hídfőnél található Dienzenhoferovy sady közeléből indul, és egészen a Stadion Strahovig tart. A végállomásokon – a Karlovo náměstín és a Strahovon – a DPP rövid, állóhelyi töltésre alkalmas felsővezeték-szakaszokat is kiépít, amelyek egy-egy jármű akkumulátorainak helyben történő töltését teszik lehetővé.

A felsővezetékes hálózat energiaellátását két különböző forrás biztosítja majd. Egyrészt korszerűsítik a meglévő Hřebenka villamos alállomást, amelyet kiegészítenek a trolibuszüzemeltetéshez szükséges technológiával. Másrészt teljesen új, közös alállomás is létesül a Strahovon, a Motoristická és Turistická utcák közötti területen, közvetlenül a diszpécseri központ mögött. Ez az új létesítmény nemcsak a 191-es számú, még előkészítés alatt álló trolibuszvonal kiszolgálására lesz alkalmas, hanem a tervezett Malovanka–Strahov villamosvonal áramellátására is felkészítik. A beruházások ütemezését a közműszolgáltatókkal – különösen a Pražská vodohospodářská společnost (PVS) és a fővárosi útfenntartó (TSK) szervezetekkel – összehangoltan alakítják ki. A kivitelezés során a lehető legnagyobb mértékben kihasználják a már meglévő útlezárásokat és forgalomkorlátozásokat.

A jelenlegi beruházásokhoz kapcsolódva a DPP már megrendelte az első harminc darab Bozankaya SNG 12T típusú, részben önjáró üzemre is alkalmas trolibuszt, amelyek az új 51-es és 53-as, valamint a már kivitelezés alatt álló 52-es vonalon (korábban 137-es) is forgalomba állnak majd. Utóbbi viszonylaton az infrastruktúra kiépítése várhatóan 2026 áprilisáig fejeződik be. A közlekedési vállalat ugyanakkor további, akár 180 darabos járműbeszerzést is előkészített, hogy biztosítani tudja a főváros hosszú távú célkitűzéseinek megvalósítását. Ezek között kiemelt helyen szerepel Prága klímastratégiája, amely 2030-ig 45%-os szén-dioxid-kibocsátás-csökkentést irányoz elő a 2010-es szinthez viszonyítva – ennek eléréséhez elengedhetetlen a dízelüzemű járművek fokozatos kiváltása korszerű, zéró emissziós technológiákkal.

4 kép -