Közel hat évtized után visszatérnek a trolibuszok a prágai 52-es vonalra

Január 14-én megkezdődtek a próbajáratok Prágában a leendő 52-es számú troliviszonylat útvonalán, amely jelenleg a 137-es autóbuszjáratként üzemel. A nyomvonal jelentős részben megegyezik az egykori, azonos számozású trolivonal vonalvezetésével, amely 1939 és 1969 között szolgálta ki a környéket. A trolibuszok itt 1969. május 31-én közlekedtek utoljára, így a mostani próbafutások egy 57 éves szünet végét jelentik.

A visszatérés már nem a klasszikus formában történik; Prága ugyanis korszerű, akkumulátoros hatótávnövelővel felszerelt, úgynevezett önjáró trolikra építi hálózatát. Ez a koncepció szerves része annak a városi stratégiának, amely az autóbuszvonalak fokozatos villamosítását célozza. 2024 első negyedévében már két vonalon – az 58-ason és az 59-esen – megindult a teljes körű troliüzem, 2026 folyamán pedig további három viszonylat, az 51-es, 52-es és 53-as csatlakozik a rendszerhez, kiváltva a jelenlegi 131-es, 137-es és 176-os autóbuszjáratokat.

A 137-es vonal villamosítása gyakorlatilag a teljes nyomvonalon megtörtént. A felsővezeték a Santoška megállótól az U Waltrovky végállomásig kiépült. Egyedül a végállomási hurok, valamint a Santoška és a Na Knížecí közötti szakasz maradt vezeték nélkül, utóbbi esetében a Na Knížecí autóbusz-terminálon töltőpontokat alakítottak ki a trolibuszoknak.

A szakasz különösen indokolttá teszi a trolibusz-üzemet; a Smíchovból Malvazinky irányába vezető emelkedő átlagos meredeksége eléri a 7%-ot, miközben a további szakaszokon is jelentős szintkülönbségek jellemzik az útvonalat. Ennek megfelelően a teljes vonal mintegy 80%-a felsővezetékkel ellátott szakaszon halad majd.

A leendő 52-es vonal – csakúgy, mint a másik két idén elkészülő másik két troliviszonylat – a város legkedvezőtlenebb topográfiájú és egyben legnagyobb energiaigényű autóbuszos tengelyei közé tartozik, és komoly kihívást jelent a hagyományos dízelüzemű, illetve a nagy saját tömegű, tisztán akkumulátoros elektromos autóbuszok számára, ezért a város egyértelműen a vonalak villamosítása, azon belül is a trolibuszos üzem bevezetése mellett döntött.

A beruházás keretében összesen 4,4 kilométer egyirányú felsővezeték épült ki (irányonként 2,2 km) a Santoška és az U Waltrovky megállók között. A projekt során 104 darab új tartóoszlopot létesítettek, amelyek többsége kombinált kivitelű, így közvilágítási funkciót is ellát. A felsővezetékes infrastruktúra mellett megépült egy új vontatási alállomás a Peroutka utcában, valamint mintegy 2 kilométer hosszúságú kábelhálózat is kiépítésre került a rendszer energiaellátásának biztosításához.

Az első áramszedős próbák január 14-én indultak a Na Knížecí terminálon, ahol a vizsgálat első része inkább formai jellegű volt. A tesztelést a DPP jól ismert Škoda 24 Tr 508-as pályaszámú trolibusza végezte, amelyet nem használnak menetrend szerinti forgalomban, és amely egyedüliként dízel segédüzemi aggregáttal is rendelkezik.

A jármű a dízel segédüzemi hajtás segítségével jutott el a Santoška megállóig, ahol megtörtént az első felsővezetékre történő csatlakozás, majd innen indult el az első feszültség alatti próbaút. A jármű kezdetben csökkentett sebességgel haladt, miközben a felsővezeték állapotát és az áramszedők működését a DPP szakemberei folyamatosan ellenőrizték. A visszaút szintén ellenőrzött körülmények között zajlott, a második menet pedig már üzemi sebességgel történt

A következő hetekben kisebb infrastruktúra-korrekciók és befejező munkálatok várhatók. A DPP jelenlegi tervei szerint a menetrend szerinti forgalom 2026 tavaszán indulhat el, a legfrissebb kommunikáció alapján májusi üzemkezdéssel számolnak. A vonal kiszolgálására a közlekedési vállalat összesen tizenegy új trolibuszt szerzett be: hét darab Bozankaya SNG 12T és négy darab SOR TNS 12 járművet.

3 kép -