Át nem vett járművekkel rendezi a SOR a prágai trolibuszok szállítási késedelmét

A prágai közösségi közlekedési vállalat, a Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) nyilvánosságra hozta azt a szerződést, amely alapján a SOR Libchavy gyártóval fennálló szerződéses vitáját négy darab már korábban legyártott, de eredetileg más megrendelőnek szánt szóló trolibusz átvételével rendezi. A megállapodás előzménye, hogy a SOR jelentős késedelemmel teljesítette a DPP részére gyártott, 15 darab SOR TNS 18 csuklós trolibuszra vonatkozó szállítását. A gyártó a mintegy 50 millió cseh koronára rúgó kötbér kiegyenlítésére nem pénzbeli teljesítést ajánlott fel, hanem négy darab SOR TNS 12, eredetileg a Dopravní společnost Zlín–Otrokovice számára készült, de át nem vett járművet ad át a fővárosi közlekedési cégnek. A konkrét szerződés tartalmáról elsőként a Československý Dopravák közlekedési szakportál számolt be.

A SOR késlekedésének elsődleges oka az elektromos hajtásrendszerek gyártásával megbízott, időközben a Škoda Group által felvásárolt Cegelec (ma Electric Components) szállítási csúszása volt, ami a 15 darabos SOR TNS 18 szállítmány átadását jelentősen késleltette. A járművek 2023 év végére végül megérkeztek Prágába, ám a szerződéses határidők be nem tartása miatt a gyártónak közel 61,4 millió cseh koronás (közel 1 milliárd forintos) kötbért kellett volna megfizetnie. Ehhez további büntetések is társultak az átvételt követően feltárt hibák lassú kijavítása miatt, amelyek összege 2024 április végére további 7,3 millió koronára emelkedett.

A problémát tovább súlyosbította, hogy a DPP a trolibuszokat az észlelt műszaki hibák ellenére még azok kijavítása előtt átvette, megszegve ezzel az uniós támogatás lehívására vonatkozó szabályokat. A szabálytalanság miatt a támogatáskezelő szerv 25%-os pénzügyi korrekciót alkalmazott, amelynek eredményeként a fuvarozó 46,5 millió cseh koronát volt kénytelen elveszíteni az eredetileg jóváhagyott, vissza nem térítendő támogatásból. A DPP ezt az összeget is a SOR Libchavy-val kötött szállítási szerződés alapján kívánja megtéríttetni, hivatkozva arra, hogy a veszteség közvetlenül a gyártó késedelmes és hibás teljesítésének következménye.

A 15 darabos SOR TNS 18 flotta jelenleg Prága 58-as viszonylatán közlekedik

A jogvita során a közlekedési vállalat végül mérsékelte követelését, a szerződés egyes, eltérően értelmezhető rendelkezéseire hivatkozva a késedelmes teljesítésért járó kötbér összegét 3,77 millió cseh koronában állapította meg. Így a gyártóval szemben érvényesített teljes követelés – beleértve a támogatásvesztésből eredő kárt is – összesen 50,26 millió koronára csökkent.

A DPP már tavaly jelezte szándékát, miszerint elfogadja a SOR Libchavy által felajánlott alternatív kompenzációs megoldást. Ennek részeként a gyártó négy darab, eredetileg a Dopravní společnost Zlín–Otrokovice részére készült, de végül át nem vett SOR TNS 12 szóló trolibuszt ajánlott fel a prágai közlekedési cég számára. A több mint két éve legyártott járművek is a Cegelec Alva hajtásrendszerével lettek felszerelve.

A megállapodás értelmében ezek trolik – újrafelhasználásuk előtt – teljes elektromos rekonstrukción esnek át a Škoda Electric plzeňi telephelyén, ahol a Cegelec-féle Alva-rendszert a Škoda saját fejlesztésű hajtásláncára cserélik. A végeredmény technikailag a Škoda 32 Tr modellel lesz egyenértékű, habár papíron továbbra is a SOR TNS 12 típusjelzést viselik majd. A járműveket legkésőbb 2026. március 31-ig kell leszállítani, és az 51-es, 52-es és 53-as troli vonalakon állnak majd szolgálatba.

A megállapodás egyik kényes pontját a felajánlott járművek értékének meghatározása jelenti. A Československý Dopravák rámutat: a DPP megrendelésére készült értékbecslés szerint a négy darab SOR TNS 12 troli együttes piaci értéke 50,75 millió cseh korona, azaz járművenként 12,69 millió korona – ez éppen megfelel a közlekedési vállalat által a gyártótól követelt összegnek. A portál emlékeztet arra, hogy ugyanezeket a járműveket eredetileg jóval alacsonyabb áron – darabonként 10,15 millió koronáért – rendelte meg a zlín–otrokovicei közlekedési társaság, ráadásul erősebb, 240 kW teljesítményű TSA villamos motorral szerelve. Bár a járművek soha nem kerültek forgalomba, az értékük – ahelyett hogy csökkent volna – a legyártásuk óta eltelt közel két év alatt az értékbecslés szerint hozzávetőleg 25%-kal nőtt.

Az egyik, Prágába kerülő SOR TNS 12 trolibusz még az eredeti, zlín–otrokovicei flottaszínnel (Fotó: Tomáš Ertl)

A SOR és a Cegelec közötti gyártási csúszások, valamint a DPP részéről történt idő előtti átvétel együttesen mintegy 107 millió cseh korona – átszámítva nagyjából 1,7 milliárd forint – pénzügyi veszteséget eredményeztek. A keletkezett kárnak tehát végül csak egy része kerül rendezésre, miután a DPP megelégedett a négy darab, más megrendelésből visszamaradt trolibusz átvételével.

A történet magyar szempontból sem érdektelen, hiszen a Cegelec alkatrészellátási problémái nemcsak Csehországban, hanem Szegeden is késedelmet okoztak. Szegedre négy darab SOR TNS 12 trolibusz érkezett, amelyeket a gyártónak a szerződés szerint 2024 első negyedévéig kellett volna leszállítania az SZKT részére. A határidőt azonban itt sem sikerült tartani. A szállítás mihamarabbi teljesítése érdekében a SOR végül alternatív megoldásként saját érdekeltségébe tartozó Rail Electronics CZ hajtásrendszerét építette be a járművekbe. Mivel a késedelem nem minősült vis majornak, a gyártó ez esetben is szerződéses kötbérfizetésre kötelezett.

4 kép -