Az Iveco Urbanway csuklós változatába is eljutott a lágyhibrid hajtás

Amint arra számítani lehetett, az Iveco Urbanway sorozat csuklós kiadása is megkapta a szóló változat esetében már idén júniusban bevezetett újgenerációs lágyhibrid hajtásrendszert. A hivatalos bemutató helyszíne ezúttal is Franciaország, egészen pontosan az október 12. és 15. között Lyonban megrendezett AutoCar Expo 2022 kiállítás volt.

Az Iveco Bus viszonylagos csendben mutatta be legújabb 18 méter (gyári adat szerint egészen pontosan 18 003 mm) hosszú csuklós modelljét, amelynek üzemeltetése a nagyfeszültségű komponensek száműzésének köszönhetően a korábbi full-hibrid változatokénál kedvezőbb fenntartási költségekkel jár majd a gyártó ígérete szerint. A premieren a gázüzemű Urbanway Hybrid CNG változat képviselte a típust. A gyártó láthatóan fontos szerepet szán a CNG-hajtásnak a zöld átálláshoz szükséges energiamixben, de kérdés, hogy a jelenleg épp horrorisztikus magasságokban járó gázárak mellett mennyire lesz életképes ez a koncepció.

A szóló változat technikai jellemzőinek ismeretében a hajtáslánc nem okoz különösebb meglepetéseket, olyannyira nem, hogy a főegységek  azonosak. A Voith által fejlesztett 48 V-os lágyhibrid hajtásrendszer alapját egy, a Voith DIXA NXT automataváltó integráns részét képező 35 kW csúcsteljesítményű és 300 Nm legnagyobb nyomatékú villanymotor jelenti, amely a lassítások és fékezések során generátor üzemmódban lehetővé teszi a mozgási energia egy részének villamos formában történő visszanyerését. Ez a tetőn elhelyezett, mindössze 1 kWh kapacitású, 48 V-os lítium-titanát-oxid (LTO) akkumulátorban kerül eltárolásra a későbbi felhasználásig, ami a gyakorlatban az indítómotor funkcióját, valamint a belső égésű erőforrás gyorsításokkor való megtámogatását jelenti. A gazdaságos és minél kevesebb zajjal járó működéshez a Stop & Start funkció is hozzájárul.

A hibrid rendszer a további környezettudatosság jegyében bioüzemanyagokkal is működtethető, Euro 6 E emissziós normát teljesítő dízel- vagy gázüzemű Iveco Cursor 9 motorokkal dolgozik együtt. Érdemi különbség a szóló verzióhoz képest csak a teljesítményben van: a belső égésű motor a csuklós változatnál 360 lóerőt (265 kW) ad le, mind dízel, mind pedig CNG-hajtás esetén.

Az új változat az Iveco számításai szerint mintegy 16%-kal fogyaszt kevesebb tüzelőanyagot a kizárólag belső égésű motorra hagyatkozó testvéreinél, miközben 16%-kal kevesebb szén-dioxidot bocsát ki, de a gázüzemű kivitel esetében biometán alkalmazásával akár 83%-kal is csökkenthető a CO₂-emisszió.

Az új hajtásrendszer természetesen a BRT-viszonylatokra ajánlott aerodinamikus frontrészű variáns, a Crealis esetében is elérhető. Gázüzemű hajtáslánc esetén 10,5 méter hosszú midi, 12 méteres szóló és a 18 méter hosszú csuklós kivitelekből választhat a leendő üzemeltető, a normál dízelmotor viszont csak a két hosszabb karosszériával kombinálható. Az első példányok átadására a tervek szerint még az idei év végén sor kerül.

Fotók: Iveco Bus