Busworld Europe 2025: a mini- és midibuszos szegmensben erősít az Iveco Bus

Az októberi Busworld Europe 2025 szakmai vásár egyik legkomolyabb standjával az Iveco Bus jelentkezett, amely a szabadtéren megtekinthető járműveket is beleszámítva több mint tíz modellt küldött a seregszemlére, de a kiállítói pavilonon belül is hat autóbuszt – köztük két újdonságot – sorakoztatott fel. Az éppen tulajdonosváltás alatt álló gyártó ezzel egyúttal látványosan demonstrálta hajtásmód-semleges (azaz egyik megoldást sem kizárólagosan favorizáló) szemléletmódját is.

Az Iveco autóbuszos divíziója hivatalosan két világpremierrel is készült a brüsszeli kiállításra, ezek egyike a 7,6 méter hosszú eDaily Low Entry elektromos városi minibuszé volt, amely nevének megfelelően alacsony belépésű utasteret kínál a népszerű kisáruszállító gépészeti alapjain. Az alacsonypadlós rész a jármű közepén található, a kerekesszékesek tehát nincsenek az utastér végébe száműzve, mint sok más hasonló minibusz esetében, ugyanakkor a gépészeti elrendezés az utolsó üléssor mögött jelentős holtteret eredményez. A legfeljebb 27 férőhelyes fedélzeten 13 vandálbiztos utasülés található, USB-töltőaljzatokkal ellátva, de része a gyári felszereltségnek a kerekesszékes rámpa, a 15″-os utastájékoztató monitor és a térfigyelő kamerarendszer is. Az energiatárolóként szolgáló lítium-ion akkumulátorokból hármat vagy négyet építenek a buszba, ennek megfelelően a teljes akkukapcitás 111 vagy 148 kWh lehet, utóbbival a gyártó 270 kilométeres hatótávot adott meg. Említést érdemel a sokoldalú tölthetőség: gyorstöltéssel kettő, nyilvános vagy privát töltőpont használatával 10, háztartási aljzatról pedig 24 órát vesz igénybe a teljes folyamat. Az Iveco Daily bázisára épülő különféle minibuszokat egyébként számos független karosszáló standján is láthattunk Brüsszelben, akár tisztán elektromos hajtással is, például a spanyol Indcarnál.

A másik idei újdonság az egy méretkategóriával feljebb versenyző gázüzemű G-Way midibusz, amely lényegében a már egy ideje piacon lévő Heuliez GX 137 CNG, illetve GX 137 L CNG típusok Iveco-emblémás változata – a hátfalon a már jól ismert „by Heuliez” felirat hirdeti a francia származást, bár a nagy múltú karosszériaépítő neve önálló márkaként lassan hazájában is háttérbe szorulni látszik. Az exportpiacokon mostantól G-Way néven futó típus Európa nagy részén csak idén októbertől vált elérhetővé, a francia vásárlók számára viszont már 2022 óta gyártják az Iveco Bus annonay-i üzemében. A piaci start kimondottan jól sikerült, az Île-de-France Mobilités európai kategóriarekordot jelentő 700 darabot rendelt belőle, de hamarosan megjelenik Bordeaux, Brive, Sophia Antipolis, Les Sables-d’Olonne, Laon és Villefranche-sur-Saône útjain is. A brüsszeli premieren a rövidebbik, 9510 mm hosszú variáns képviselte a típust, amely nyújtott tengelytávú, 10 745 mm hosszú változatban is kapható lesz, előbbi 62, utóbbi 84 utast szállíthat, legalábbis papíron. Az Iveco Bus hangsúlyozza, hogy a busz 2335 mm-es szélessége a legkisebb a kategóriában, ami ideális járművé teszi a nehezen elérhető, szűk belvárosi utcákon való manőverezéshez. A tető hátsó részén elhelyezett gáztartályok ellenére a G-Way csak 3255 mm magas, vagyis ebből a szempontból is kompaktnak számít. A vásárlók három vagy négy Type 3-as CNG-tartályt kérhetnek 960 vagy 1280 literes össztérfogattal, utóbbival a hatótáv eléri az 500 kilométert.

A bemutatóbusz fedélzetén összesen 16 (köztük hat darab másfeles) utasülést helyeztek el, a kényelmet légkondicionáló és USB-töltőaljzatok szolgálják, a típuscsaládra jellemző emelt vezetőfülke ajtaja pedig hűtőboxot rejt. Hosszváltozattól függetlenül a G-Way mozgatását a gázüzemű, 6,7 literes Iveco Tector NEF 6 CNG erőforrásra bízták, amely biometánnal is működtethető. Az Euro VI E-2 emissziós besorolású motor 280 lóerő (206 kW) teljesítményt és kereken 1000 Nm nyomatékot ad le, amit ZF EcoLife 2 automataváltó továbbít a hátsó, super single abroncsozású kerekekhez. Az erőforrás a gyártó szerint a szilárd részecske-emisszió szinte nullára csökkentése mellett nitrogénoxidokból bő 30%-kal, üvegházhatású gázokból pedig biometán alkalmazása esetén akár 95%-kal kevesebbet bocsát a levegőbe, mint egy azonos méretű, dízelmotoros midibusz, feleakkora zajterhelés mellett.

A terjedelmes standon a két újdonság mellett az Iveco Bus már ismert modelljeit lehetett megtekinteni, többnyire tisztán elektromos hajtású változatban. Szintén az Heuliez kínálatából átvett termékvonal az akkumulátoros mellett ma már hidrogénhajtással is kínált E-Way széria, amelyből ezúttal egy 12 050 mm hosszú, 26 utasüléssel szerelt, háromajtós szóló példány érkezett a kiállításra. A 9,5, 10,7, 12 és 18 méteres hosszváltozatokban, akár BRT-dizájncsomagos Linium kivitelben is kapható típuscsalád 2023 óta a Microvast lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) celláiból cégcsoporton belül összeállított vontatási akkumulátorokkal és Siemens ELFA III elektromos hajtásrendszerrel készül, az Heuliez rorthais-i üzeme mellett immár az Iveco Bus annonay-i gyárában is. A sötétkék bemutatóbuszba hat modulból álló, 416 kWh-ás akkupakk került, a Siemens által szállított központi elhelyezésű, állandómágneses szinkron villanymotor teljesítménye 290 kW. A legújabb energiatárolók az Iveco Bus szerint egész napos zavartalan üzemet biztosítanak – a CCS Combo 2 szabványú plug-in csatlakozóval szerelt, legfeljebb 150 kW teljesítményű töltésre alkalmas bemutatópéldány is inkább éjszakai töltésre lett optimalizálva, de opcióként felnyíló vagy inverz pantográfos gyorstöltés is kérhető a típushoz.

Nem hiányoztak a felhozatalból a népszerű Crossway sorozat tisztán elektromos hajtású tagjai, az alacsony belépésű Crossway Low Entry ELEC és a normálpadlós Crossway ELEC típusok sem – utóbbi a helyközi (Intercity) kategóriában elnyerte a Sustainable Bus Award 2026 díjat is, amelyet a kiállítást megnyitó gálaesten vehetett át Claudio Passerini, az Iveco Group autóbuszos részlegének elnöke. Az alacsony belépésű változatból egy 12 965 mm hosszú, 48+2 ülőhellyel és 416 kWh összkapacitású akkumulátorcsomaggal szerelt bemutatópéldányt hozott el az Iveco Bus, amelynek mozgatásáról szintén a Siemens ELFA 3 elektromos hajtásrendszerrel járó, 290 kW teljesítményű központi villanymotor gondoskodik. Ugyanezt a hajtásláncot találjuk az 59 üléses kivitelben, Line felszereltségi csomaggal kiállított normálpadlós változatban is, csak eggyel kevesebb akkumodullal, így a beépített összkapacitás 346 kWh-ra adódik – mindkét változat esetében a tetőn elhelyezett energiatárolókat süllyesztve építik be, ezt a trükköt a gázüzemű kivitelekről vették át. A sokoldalú típuscsalád elektromos tagjai egyelőre kétféle hosszváltozatban (12, illetve 13 méter) készülnek, a Crossway sorozat többi tagjához hasonlóan a csehországi Vysoké Mýtóban.

A kiállítói pavilonban felvonultatott autóbuszok sorát az emelt padlószintű, közepes távolságú utakra szánt Evadys 2025-ös kiadása tette teljessé, amely idén egyúttal az Iveco Bus standjának egyetlen dízelmotoros járműve is volt – de hogy ne essen csorba a környezetbarát elkötelezettségen, meg kell említeni, hogy a buszt mozgató 400 lóerős (294 kW) Iveco Cursor 9 erőforrás hidrogénezett növényi olajjal (HVO) is működőképes. A kiállított 12,96 méter hosszú változat 63 utasüléssel és a kategóriában manapság ritka, de a padló alatti csomagtér befogadóképességére jó hatással lévő 1-0-1 ajtóelrendezéssel készült, ami akár 10,2 m³ poggyász elnyelését is lehetővé teszi (ehhez az utastéri kalaptartók további 1,8 m³-t adnak hozzá). A Crossway sorozatból leszármaztatott és hozzá hasonlóan az Iveco Bus cseh gyárában készülő típus egyfajta átmenetet képez intercity és a turistabusz kategória között, így akár olyan extrák is rendelhetők hozzá, mint a hűtőbox, a kávégép, a minikonyha vagy a fedélzeti multimédia rendszer.

A két évvel korábbi rendezvényhez képest áthelyezett beléptetés miatt idén kevésbé volt szem előtt a kiállítás szabadtéri szekciója, pedig az Iveco Bus itt is kitett magáért: a helyszínen egy-egy Crossway ELEC illetve E-Way mellett a Crossway Hybrid, a Urbanway Hybrid NGV, valalmint az eDaily Line típusok bemutatópéldányait is meg lehetett tekinteni, vagy akár kipróbálni.

A brüsszeli Busworld Europe 2025 kiállításról írt többi cikkünk ide kattintva érhető el!

30 kép -