Ma nyitja meg kapuit a főként a távolsági autóbuszokra fókuszáló Autocar Expo 2024 kiállítás Lyonban, a városhoz és Franciaországhoz is sok szállal kötődő Iveco Bus pedig egy fontos világpremiert is hozott a december 3. és 6. között zajló eseményre. Itt láthatja ugyanis első alkalommal a nagyközönség a népszerű Iveco Crossway sorozat normálpadlós kivitelének tisztán elektromos hajtású változatát, ezzel pedig újabb szereplővel bővül az európai gyártók körében is egyre népszerűbb helyközi villanybuszos szegmens.

Az év végére beleerősítettek a vezető európai buszgyártók a normálpadlós helyközi villanybuszok terén, hiszen a novemberben egyelőre prototípusként bemutatott Mercedes-Benz eIntouro után a mai nappal hivatalosan is megérkezett az egyik legfőbb piaci riválisnak ígérkező Iveco Crossway ELEC is. Iparági pletykák szintjén már májusban lehetett arról hallani, hogy a tavaly debütált alacsony belépésű változat, a Crossway Low Entry ELEC mellé még idén decemberben csatlakozik a normálpadlós verzió, az Iveco autóbuszos divíziója pedig nem is okozott csalódást az időzítést illetően. A meglehetősen szerteágazó Crossway típuscsalád egyébként 2024-ben is mozgalmas évet zár, hiszen a kínálat áprilisban lágyhibrid hajtásrendszerű változattal is bővült.

7 db

Az eredetileg még Irisbus márkanév alatt bemutatott Iveco Crossway ma Európa egyik legnépszerűbb elővárosi-helyközi autóbuszcsaládja, amelyből sokoldalúságának és kedvező árának köszönhetően 2006 óta lassan már 70 ezer darab talált gazdára. Az elektromos változatra nem kisebb feladat vár tehát, mint hogy egy új, egyelőre még szinte minden európai gyártó számára járatlan piaci kategóriában folytassa a termékvonal sikereit. Az intercity járatokra és iskolai gyermekszállításra is ajánlott újdonság számos műszaki komponensén osztozik a Crossway széria többi tagjával, és a gyártó szerint sem az utaskapacitás, sem a csomagtér befogadóképessége terén nem köt kompromisszumokat.

7 db

Az elektromos hajtáslánc megegyezik a Crossway LE ELEC kivitelben használttal, megkönnyítve a flottába illesztést olyan üzemeltetőknél, ahol az alacsony belépésű testvérmodell már megtalálható. A 12 vagy 13 méteres hosszúságban kínált, M3/II vagy M3/III járműosztály szerint specifikálható normálpadlós változat igény szerint 3-6 vontatási akkumulátormodullal szerelhető fel. A nagy energiasűrűségű, egyenként 69,3 kWh kapacitású energiatárolókat cégcsoporton belül, az FPT Industrial torinói üzemében állítják össze a Microvast által beszállított zacskós kialakítású lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) cellákból. A kisebb, három- vagy négymodulos (208-277 kWh összkapacitású) konfigurációk esetén két akkumodul a tetőre, egy vagy két egység pedig a karosszéria végébe, a padló alá kerül, így a csomagtér mérete azonos a belső égésű motoros kivitelekével. Ezt a változatot elsősorban iskolabuszként történő felhasználásra ajánlják, ahol ritka a 200 kilométert meghaladó napi futásteljesítmény. A hosszabb utakra szánt, öt- vagy hat akkumodullal felszerelt (346-416 kWh) példányoknál a plusz energiatárolókat a csomagérben helyezik el, valamelyest csökkentve annak befogadóképességét, cserébe viszont a hatmodulos csúcsváltozat az üzemeltetési körülményektől függően akár 450-500 kilométeres hatótáv elérésére is képes egyetlen feltöltéssel – utóbbi műveletre egyelőre kizárólag CCS Combo 2 rendszerű plug-in interfészen keresztül van lehetőség. A jármű közvetlen mozgatásáról minden esetben a Siemens ELFA III elektromos hajtásrendszer részét képező 290 kW csúcsteljesítményű, 3000 Nm maximális nyomatékú állandómágneses központi szinkron villanymotor gondoskodik (maga a motor az Accelera by Cummins terméke).

7 db

A 12 méter hosszú alapmodell 57, míg a 13 méteres nyújtott tengelytávú kivitel legfeljebb 63 utasüléssel rendelhető, az utastér végében teljes értékű, ötfős sorüléssel számolva. Négy akkumodullal felszerelve a 12 méteres variáns 5,1 m³, míg egy méterrel hosszabb testvére 6,2 m³ csomagteret kínál a padlószint alatt, ehhez az üléssorok felett húzódó beltéri csomagtartó polcok rendre további 2,8, illetve 3 m³-t adnak hozzá.

7 db

A Lyonban kiállított, a gyári sajtófotókon is látható bemutatópéldány a 13 méter hosszú variánst képviseli, fedélzetén 61 utasülés található. A jármű négy akkumodullal rendelkezik. A Crossway sorozat többi tagjához hasonlóan az új Crossway ELEC is Csehországban, a Vysoké Mýtoban található egykori Karosa gyárban készül majd. Az első szériapéldányokat a tervek szerint 2025-ben adják át megrendelőiknek.

Fotók: Iveco Bus