Új korszak a Volvo Buses európai elektromos buszgyártásában – átadták az MCV új kairói üzemét

Az egyiptomi Manufacturing Commercial Vehicles (MCV) szeptember 16-án hivatalosan is átadta azt az új gyártócsarnokot, amely kifejezetten a Volvo Buses elektromos városi és elővárosi autóbuszainak európai piacra szánt sorozatgyártására szolgál. Az új kapacitás létrehozása a Volvo Buses 2023 tavaszán meghirdetett stratégiai fordulatának szerves része, amelynek értelmében a vállalat megszüntette az önálló komplett buszgyártást Európában, és helyette szerződéses karosszáló partnerekre támaszkodik.

A Volvo 2023 márciusában jelentette be, hogy leállítja a lengyelországi Wrocław üzemében folyó teljes buszgyártást, és a karosszálási tevékenységet partnerekhez telepíti át; a városi és helyközi típusok gyártása az egyiptomi MCV-hez került, míg a távolsági modellek esetében eredetileg a spanyol Sunsundegui volt kijelölve partnernek. Ez utóbbi együttműködés végül nem valósult meg, a távolsági típusok, pontosabban csak a Volvo 9700-as gyártása helyette a Volvo Buses mexikói üzemébe kerül át. Az utolsó Wrocławban gyártott járművek elkészülte után a termelési berendezéseket leszerelték, majd Kairóba szállították, ahol az MCV telephelyén mindössze 12 hónap alatt egy új, 10 000 négyzetméteres gyártócsarnokot alakítottak ki számukra. A beruházás összértéke mintegy 3 milliárd egyiptomi font, ami átszámítva körülbelül 20,5 milliárd forintnak felel meg.

A költözés egyben lehetőséget teremtett a Volvo 7900 Electric típus modellfrissítésére is, amelynek új generációját már az egyiptomi üzemben szerelik össze. Az átdolgozás során áttervezték a homlokfalat, a szenzorokat a lökhárítóba integrálták, valamint beépítették az Európai Unió által előírt biztonsági és vezetéstámogató rendszereket. Ezekhez új elektronikai architektúra bevezetésére volt szükség, amely digitális műszerfalat is magában foglal.

Az MCV a buszokat Volvo-licenc alapján gyártja, így a kész járműveken sehol nem található meg az egyiptomi gyártó logója. Az egyetlen lényegi különbség az előző európai gyártási gyakorlathoz képest, hogy immár nem a Volvo saját, időközben értékesített wrocławi üzemében, hanem Kairóban készülnek a komplett buszok. A típusokat továbbra is a Volvo Buses fejleszti, a svéd gyártó határozza meg a konstrukciót és az alkatrészeket, valamint ő felel a kereskedelemért és az utógondozásért is.

Mivel az elkészült járművek elsődlegesen az európai piacokra kerülnek, a teljes gyártási folyamatnak meg kell felelnie az uniós típusjóváhagyási követelményeknek. Ennek érdekében a Volvo mérnökei folyamatos szakmai támogatást és képzést biztosítanak az MCV dolgozóinak, a termelés pedig végig a svéd gyártó által meghatározott minőségbiztosítási keretrendszer szoros ellenőrzése alatt zajlik.

Az MCV új gyártósora két párhuzamos szerelősorból áll, tíz munkaállomással, valamint egy központi ellátófolyosóval és galériaszinttel kiegészítve. Az alváz, a hajtáslánc, a vezetőállás és a fékrendszer a svédországi Boråsban készül, majd az elkészült főegységeket tengeri úton szállítják Egyiptomba. Az MCV egyik előkészítő üzemében történik az összeszerelés első fázisa, innen kerülnek át az új csarnokba, ahol megtörténik a komplett jármű felépítése. A szerelősor hivatalosan bejelentett éves kapacitása 1200 busz, ugyanakkor a vállalat jelenleg körülbelül 700 jármű legyártásával számol évente, főként a 12 méteres Volvo 7900 Electric, a 18 méteres csuklós 7900 Electric Articulated és a városi–elővárosi forgalomra szánt, alacsony belépésű, és immár csak elektromos hajtáslánccal elérhető 8900 Electric típusokból. A programhoz mintegy 300 új munkavállalót vettek fel, akik kizárólag a Volvo-projektben dolgoznak, a kairói ipari központ teljes, mintegy 2000 fős létszámából.

Az MCV már 2024-ben megkezdte az első városi Volvo elektromos buszok összeszerelését, még az új üzem építése közben, ám a tényleges sorozatgyártás 2025 elején indult el. Az első közel száz – egész pontosan 96 – darab Volvo 7900 Electric, amely a kairói MCV-üzemben gördül le a gyártósorról, a Benelux-térségbe kerül. Az első tizenöt járművet a luxemburgi Demy Schandeler vette át, ezt tíz darab, a flamand közlekedési társaság, a De Lijn specifikációi szerint készülő busz követi. Jelenleg csuklós kivitelű 7900 Electric modellek készülnek a hollandiai Transdev megrendelésére, valamint további 25 darab a Hoeksche Waard–Goeree-Overflakkee térségébe.

Anna Westerberg, a Volvo Buses elnöke az üzem átadása kapcsán kiemelte:

A karosszálók bevonására épülő üzleti modell számos kulcspiacon régóta működő gyakorlat, amely lehetővé teszi a rugalmas és ügyféligényekhez szabott megoldások kialakítását. Az MCV megbízható partnerünk, amely mostantól központi szerepet játszik az európai elektromos buszstratégiánkban.

A Volvo és az MCV kapcsolata nem új keletű, az egyiptomi cég a Volvo egyik legjelentősebb partnere, együttműködésük pedig immár két évtizedes múltra tekint vissza. Az MCV elsősorban az Egyesült Királyságban vált ismertté Volvo-alvázas autóbuszaival, ahol az utóbbi években a piac meghatározó szereplőjévé lépett elő mind a városi, mind a helyközi–távolsági szegmensben. A mostani lépés azonban új szintre emeli a kooperációt, hiszen az MCV vált a Volvo kizárólagos európai partnerévé a városi és elővárosi elektromos buszok előállításában.

Az MCV-t 1995-ben alapította Karim Ghabbour mérnök. A cég központja Obour városában található, fő gyártóbázisa pedig El Salheya El Gedidában működik, mindkettő a kairói metropolisz térségében. Az elmúlt három évtized során az MCV a Közel-Kelet egyik legnagyobb buszkarosszáló vállalatává nőtte ki magát, amely nemcsak a helyi, hanem a nemzetközi piacokra – köztük Európába és az ázsiai–csendes-óceáni régióba – is szállít járműveket.

Az egyiptomi termelés beindítása több szempontból is mérföldkőnek számít. A Volvo számára ez egyrészt azt jelenti, hogy ismét teljes járműveket kínálhat saját márkanév alatt, másrészt bővítheti gyártókapacitását és gyorsabban reagálhat az európai piac egyre erősödő keresletére. A közlekedési vállalatoknak mindez annyiban előnyös, hogy újra elérhetővé válnak a Volvo autóbuszai, miközben a szállítási határidők is lerövidülhetnek. Egyiptom oldaláról nézve a beruházás technológiai tudástranszfert, az autóipar fejlődését és új munkahelyek létrejöttét jelenti, emellett hozzájárul ahhoz, hogy az ország az Európai Unió villanybusz-beszállítói központjaként pozicionálja magát.

Lengyelország szempontjából ugyanakkor mindez katasztrofális következményekkel járt, a wrocławi Volvo-üzem végleges bezárása közel 1500 dolgozó állásának megszűnését eredményezte. Ez nemcsak a város, hanem az egész ágazat és a beszállítói kör számára is súlyos veszteség.

Címlapkép: Kyrillos Morcos, fotók: Bas Dubois, Gilan Fahmy

9 kép -