Ilyen lesz az Egyiptomban gyártott, megújult, európai piacos Volvo 7900 Electric

Újabb ráncfelvarrást kap a 7900-as széria egy évtizede bemutatott villanyhajtású változatának modellpárja, a szóló Volvo 7900 Electric és a csuklós Volvo 7900 Electric Articulated. A fejlesztés, mivel a Volvo leállította európai buszgyártó tevékenységét, a 7900 és a 8900-as típuscsaládokat licenc alapján gyártó MCV-vel közösen történt, ugyanúgy mint a 8900-as széria tavasszal bemutatott villanyhajtású háromtengelyes változatáé.

A típuspár alá a globálisan bevezetett vadonatúj Volvo BZR Electric főegység kerül, amit a Volvo úgy fejlesztett ki, hogy rugalmasan lehessen alkalmazni különböző vásárlói igényekhez és felhasználási területekhez. Ennek megfelelően a főegység alkalmas alacsonypadlós, alacsony belépésű, normál-, vagy emeltpadlós, szóló, háromtengelyes, csuklós és duplacsuklós karosszériák fogadására is. A svéd gyártó saját márkaneve alatt értékesített elektromos 7900-asok a villanyhajtású 8900-ashoz hasonlóan Egyiptomban készülnek majd, az alvázak (futóművek és a hajtáslánc) viszont a korábbiakhoz hasonlóan továbbra is a Volvo Buses boråsi és uddevallai üzemeiben készülnek.

A 7900 Electric típuscsalád a 8900 Electricen már bemutatott átrajzolt homlokfallal érkezik, tényleges bemutatását a salheya-i sorozatgyártás megkezdésével párhuzamosan, 2024 második felére tervezi a gyártó. A 12, 18 és 18,7 méteres hosszban elérhető elektromos széria a Volvo Buses lengyelországi üzemének bezárásától függetlenül eddig is folyamatosan elérhető volt a piacon, tehát már most is előrendelhető. Az első ügyfélpéldányok a luxemburgi Demy Schandeler részére készülnek, ezek 2025 első negyedévében gördülnek ki az MCV egyiptomi üzeméből.

A megújult, teljes hosszban alacsonypadlós 7900 Electric városi típuscsalád háromféle 12 110 mm, 17 950 mm és 18 660 mm-es hosszváltozatban rendelhető, a szóló esetében 95 fő, a rövidebb csuklós kivitelnél 150, a hosszabbnál pedig 145 fő is lehet a maximális befogadóképesség, mindez természetesen a legkisebb akkupakk alkalmazása esetén. A 7900 Electric kéttengelyes szóló és 18 méteres csuklós változata egyelőre legfeljebb 470, a 18,7 méteres pedig maximum 565 kWh-os akkukapacitással skálázható, amelyek valljuk be a versenytársakhoz képest nem túl acélos számok.

A BZR Electric alvázakat továbbfejlesztett, modulonként 94 kWh kapacitású és 609 kg tömegű, Samsung SDI 21700 cellákból felépülő lítium-nikkel-kobalt-alumínium-oxid (NCA) vontatási akkumulátorokkal szállítja a Volvo, ezek üzemi feszültsége 600 V. A szóló és a 18 méteres csuklós változatok 4 vagy 5 modulból álló, 376 és 470 kWh összkapacitású akkucsomaggal választhatók, a hosszabb csuklós verzió pedig 5, vagy 6 modullal rendelhető, legfeljebb 565 kWh-ás akkupakkal. A lemerült energiatárolók feltöltésére háromféle metódust kínál a Volvo. A normál konnektoros (plug-in) töltés akár már 250 kW teljesítménnyel is történhet – már ahol ez rendelkezésre áll. A végállomásokon való gyorstöltést preferáló üzemeltetők számára a felnyíló és az inverz (OppCharge) pantográfos  megoldás is rendelkezésre áll, a szólónál 300, a 18 méteres csuklósnál 400, az ennél hosszabb kivitelnél pedig 450 kW töltőteljesítménnyel.

A járművek megengedett legnagyobb össztömege a kéttengelyes változatnál 19 500 kg, a csuklósoknál kerekem 30 000 kg. A típuscsalád tagjai alatt a Volvo saját gyártású és a ZF tengelyeit találjuk meg; az egyébként 8 200 kg teherbírású Volvo RFS mellső tengely terhelhetőségét 7 500 kg-ban, a ZF AV133-as jelű hajtott hídjának terhelhetőségét 12 500 kg-ban, a csuklósoknál a középső tengelyét pedig 10 000 kg-ban adja meg a Volvo.

A szóló verzió mozgatásáról saját hűtőkörrel rendelkező,  legalább 167 kW 30 perces folyamatos-, és 200 kW csúcsteljesítményű, 425 Nm maximális nyomatékú centrális Volvo villanymotor gondoskodik, a csuklósba pedig ikervillanymotoros hajtás kerül, itt a vontatómotorok együttesen legalább 337 kW 30 perces folyamatos-, és 400 kW csúcsteljesítményt, valamint 850 Nm maximális nyomatékot képviselnek. A nagyobb hatékonyság érdekében az erőforrás(ok) által leadott nyomatékot a hajtott tengelyhez egy kétfokozatú automatizált Volvo I-Shift sebességváltó továbbítja. A kétmotoros konfigurációban a motorok és az erőátviteli egység közé még egy összegzőmű is kerül.

A 7900-as család a Volvo megújult dinamikus műszerfalával és a hozzá tartozó, magasabb kiberbiztonságot nyújtó digitális műszeregységgel kerül piaci bevezetésre. Az új műszeregység számos új és frissített asszisztens és biztonsági rendszer alkalmazását teszi lehetővé, ilyen például az új EU-s szabályozás által elvárt holttérfigyelő rendszer, a megközelítési információs rendszer, az intelligens sebességszabályozó, az éberségfigyelő, vagy éppen az abroncsnyomás-ellenőrző is.