2025 elején indul a Volvo 8900 Electric és felfrissített 7900 Electric család egyiptomi gyártása

Egy év kényszerpihenő után 2025 elején, Egyiptomban, az MCV salheya-i üzemében indul újra a Volvo Buses elektromos városi típuscsaládjának gyártása, s az év folyamán csatlakozik a gyártásprogramhoz a 8900-as elővárosi modell elektromos változata is. A Volvo egyetlen, komplett autóbuszokat gyártó üzemétől, amelyből március 29-én gördült ki a Volvo utolsó házon belül gyártott autóbusza, mégpedig egy csuklós Volvo 7900 Electric formájában, a svéd gyártó egyiptomi partnere vette át a városi-elővárosi modellek felépítményezését, erre pedig az MCV egy vadonatúj üzemet húz fel salheya-i telephelyén.

Mindkét Egyiptomban gyártott modellcsalád, azaz a háromféle hosszváltozatban, 12 méteres szóló, 18 és 18,7 méteres csuklós kivitelben elérhető 7900 Electric, valamint az alacsony belépésű, két- és háromtengelyes kialakítással is rendelhető 8900 Electric a globálisan bevezetett vadonatúj Volvo BZR Electric főegységre épül, gyártásuk licenc, a Volvo dokumentációi alapján történik majd, azaz továbbra is a Volvo márkaneve alatt és hálózatán kerülnek értékesítésre. Az alvázak, a hajtáslánc és a futóművek viszont továbbra is a Volvo Buses boråsi és uddevallai üzemeiben készülnek.

Az Európa 25 országának piacán jelen lévő, 10 éve bemutatott  7900 Electric család időközben egy ráncfelvarráson is átesett, megkapta a tavasszal bejelentett, s már az MCV-vel közösen fejlesztett Volvo 8900 Electricen debütált homlokfalat, vezető környezete pedig átdolgozott, áttekinthető műszerfallal és a hozzá tartozó, magasabb kiberbiztonságot nyújtó digitális műszeregységgel frissült. Az új műszeregység számos új és frissített asszisztens és biztonsági rendszer alkalmazását teszi lehetővé, ilyenek például az új EU-s szabályozás által elvárt biztonsági rendszerek.

Mivel mind a városi, mind pedig az LE elővárosi változat ugyanarra a platformra épül, a hajtáslánc megegyezik, különbség csak a beépíthető akkuállomány méretében, és a vontatómotorok számában lehet. A technikai alap mozgatásáról a Volvo elektromos buszaiból korábbról már jól ismert, saját hűtőkörrel rendelkező,  167 kW állandó-, és 200 kW csúcsteljesítményű, 425 Nm maximális nyomatékú centrális villanymotor gondoskodik, amiből a kéttengelyes 7900-as és 8900-as változatokba igény szerint akár kettő is beépíthető, a háromtengelyes és a csuklós variánsok viszont csak ikervillanymotoros hajtással lesznek elérhetők, ezek együttesen 334 kW állandó-, és 400 kW csúcsteljesítményt képviselnek.

A 8900 Electric kéttengelyes szóló alapváltozata legfeljebb 450, a háromtengelyes pedig maximum 540 kWh akkukapacitással skálázható, a szóló és a 18 méteres csuklós 7900 változatok 4 vagy 5 modulból álló, 376 és 470 kWh összkapacitású akkucsomaggal választhatók, a hosszabb csuklós verzió pedig 5, vagy 6 modullal rendelhető, legfeljebb 565 kWh-ás lítium-nikkel-kobalt-alumínium-oxid (NCA) akkupakkal.

Az MCV  a Volvo egyik legjelentősebb partnerének számít, együttműködésük pedig immár 2 évtizedes múltra tekint vissza. Az egyiptomi gyártó Volvo alvázas autóbuszai elsősorban az Egyesült Királyságban ismertek, ahol az MCV az utóbbi években a piac meghatározó szereplőjévé lépett elő, mind a városi, mind pedig a helyközi-távolsági szegmensben. A két cég közötti kiváló partneri viszonyt jól mutatja, hogy a dízelmotoros típusok terén folytatott sikeres együttműködés után az MCV elsőként építhetett karosszériát a Volvo 2021-ben bemutatott BZL Electric alvázcsaládjára, továbbá Volvo a saját hálózatán keresztül Nagy-Britanniában, Írországban és Hongkongban értékesítésre kerülő elektromos típusok felépítményének fejlesztését és gyártását, valamint a formaterv megalkotását is az MCV-re bízta.

5 kép -