Máris megérkeztek az első megrendelések a Volvo elektromos távolsági buszára

A Volvo Buses néhány napja hivatalosan is piacra lépett a tisztán elektromos hajtású BZR Electric önjáró alvázcsalád távolsági közlekedésre optimalizált változatával, amely a gyártó akkumulátoros villanybusz-stratégiájának legújabb mérföldkövét jelenti. Az új kivitelhez kapcsolódva a svéd vállalat bemutatta első teljes egészében saját márkanév alatt kínált távolsági villanybuszát is. A gyári kommunikációban egyelőre csak Volvo BZR Electric CD megjelöléssel szereplő konstrukció a 2006-ben bemutatott, majd 2012-ben felfrissített második generációs Volvo 9700 típuscsaládra épül, és röviddel a premier után a skandináv piacról már befutottak az első megrendelések is.

A gyári ismertető szerint az elektromos Volvo 9700-as első körben háromtengelyes kivitelben kerül piacra, 13,3, 14,0 és 14,9 méteres hosszváltozatokkal, legfeljebb 720 kWh kapacitású lítium-nikkel-kobalt-alumínium-oxid (NCA) akkumulátorcsomaggal. Az első megrendelések a gyártó egyik hagyományosan erős piacáról, Norvégiából érkeztek, összesen több mint tíz példányra. A járműveket négy különböző üzemeltető – a Charterbuss, a Schaus Buss, a Jenssen Mobility és a Bussring – rendelte meg.

Mivel a svéd gyártó 2024 tavasza óta Európában már nem állít elő komplett autóbuszokat, kizárólag alvázakat, a BZR Electric távolsági változatára épülő típusok karosszériázása külső partner bevonásával valósul meg. E feladatot a finn Carrus Delta látja el, amely jelentős tapasztalattal rendelkezik a Volvo 9700-as modell gyártásában. A Carrusnál jelenleg is készülnek Volvo-licenc alapján második generációs dízelüzemű 9700-asok, ezek karosszériája adja az alapot az új elektromos változat számára. A homlok- és hátfal elemek ugyanakkor a harmadik generációs 9700-asról származnak, amelynek gyártását a Volvo Buses 2026-ban tervezi újraindítani mexikói üzemében. Az elektromos modell azért nem a 2019-ben bemutatott konstrukcióra épül, mert jelenleg egyetlen európai karosszériaépítő sem rendelkezik a típus előállításához szükséges gyártástechnológiával, a Carrus Delta pedig kizárólag a korábbi generációhoz rendelkezik megfelelő berendezésekkel.

A buszok a Carrus Delta lieto-i üzemében készülő, rozsdamentes acélból gyártott felépítménye több olyan ENSZ-EGB előírásnak is megfelel, amelyek teljesítése ma még nem kötelező az autóbuszok számára. Ilyen például a frontális ütközésvédelemre vonatkozó (R29) szabályozás, kiegészítve külön térdvédelmi zónával, de a busz ezen kívül rendelkezik mellső (R93) és a hátsó (R58) aláfutásgátló megoldásokkal is. A borulásbiztonságot az R66-os, a tűzvédelmi jellemzőket pedig az R118-as előírásoknak megfelelő kialakítás szavatolja. Az utastérben két- és hárompontos biztonsági övekkel szerelt ülések egyaránt elérhetők, a konstrukció pedig gyárilag elő van készítve gyermekülés elhelyezésére. A Volvo szerint a 9700-as családon belüli alkatrész-azonosság nemcsak a karbantartási költségek csökkentését segíti, hanem a flották átjárhatóságát is javítja.

2 kép -