Összesen 15 elektromos távolsági autóbuszra kapott megrendelést Norvégiából a Volvo Buses

A Volvo Buses tavaly szeptemberben lépett piacra a tisztán elektromos hajtású BZR Electric önjáró alvázcsalád távolsági közlekedésre optimalizált változatával. Az új platformhoz kapcsolódva a svéd gyártó egyben bemutatta első, teljes egészében saját márkanév alatt kínált távolsági villanybuszát is, amely a gyári kommunikációban egyelőre Volvo BZR Electric CD néven szerepel. A konstrukció a 2006-ban bemutatott, majd 2012-ben átdolgozott második generációs Volvo 9700 UpGrade típuscsalád alapjaira épül, és röviddel a premier után már az első megrendelések is megérkeztek a skandináv piacról. A megrendelésekkel kapcsolatban most maga a gyártó közölt újabb részleteket, tovább pontosítva a bevezetés ütemezését és a konstrukció piaci pozicionálását.

A Volvo Buses tájékoztatása szerint a vállalat összesen 15 darab Volvo BZR Electric alvázas elektromos távolsági autóbuszra kapott megrendelést Norvégiából, hat különböző üzemeltetőtől. A gyártó értékelése alapján a megbízások az új, kifejezetten hosszú távú közlekedésre fejlesztett elektromos platform első érdemi piaci visszaigazolásának tekinthetők.

Az első ügyfelek között olyan norvég üzemeltetők szerepelnek, mint a Jenssen Mobility, a Schaus Buss, a Charterbuss.no AS, a Stjørdal–Meråker Trafikkskole és a Bussring. A járműveket különböző üzemeltetési területeken kívánják bevetni, egyebek mellett repülőtéri transzferekben, turisztikai és különjárati forgalomban, valamint óceánjárók utasainak szállításában.

A megrendelések nem kizárólag a járművekre terjednek ki; az üzemeltetők több esetben teljes körű szolgáltatási csomagot választottak, amely a karbantartási szerződések mellett a gyártó úgynevezett „usable energy” vállalását is magában foglalja. Ennek része többek között az akkumulátorok életciklusának kezelése, beleértve a másodlagos felhasználási lehetőségeket is. Az első járművek kiszállítása 2026 őszén várható.

A buszok – mivel a Volvo Buses 2024 tavasza óta Európában már nem állít elő komplett autóbuszokat, kizárólag alvázakat – külső partner bevonásával készülnek. E feladatot a finn Carrus Delta látja el – a típusnévben szereplő „CD” jelölés is erre utal –, amely jelentős tapasztalattal rendelkezik a Volvo 9700-as modell gyártásában. A karosszériák a vállalat finnországi, lietói üzeméből kerülnek ki, alapjukat a jelenleg is gyártott, Volvo-licenc alapján készülő második generációs, dízelüzemű 9700 UpGrade modell adja. A homlok- és hátfal elemek ugyanakkor már a harmadik generációs 9700-asról származnak, amelynek gyártását a Volvo Buses 2026-ban tervezi újraindítani mexikói üzemében. Az elektromos változat így egyfajta átmeneti konstrukciónak tekinthető, nem a 2019-ben bemutatott legújabb generációra épül, ami elsősorban annak tudható be, hogy jelenleg egyetlen európai karosszériaépítő sem rendelkezik az ehhez szükséges gyártástechnológiával, a Carrus Delta infrastruktúrája pedig csak a korábbi generáció előállítására alkalmas.

A gyári ismertető szerint az elektromos Volvo 9700-as első körben háromtengelyes kivitelben kerül piacra, 13,3, 14,0 és 14,9 méteres hosszváltozatokkal, legfeljebb 720 kWh kapacitású lítium–nikkel–kobalt–alumínium-oxid (NCA) akkumulátorcsomaggal. A háromtengelyes változat öt, hat, hét vagy nyolc akkumulátormodullal rendelhető, így a teljes energiatároló kapacitás konfigurációtól függően alakul. A most bejelentett megrendelésekhez tartozó járművek pontos műszaki specifikációja ugyanakkor egyelőre nem ismert.

A hajtásrendszer tekintetében a konstrukció 334 kW folyamatos és 400 kW csúcsteljesítményű, ikervillanymotoros hajtással készül. A T-elrendezésű hajtáslánc esetében a villanymotorok nyomatékát kétfokozatú, automatizált Volvo I-Shift sebességváltó továbbítja a hajtott tengelyhez, míg az ikermotoros konfigurációban a motorok és az erőátviteli egység közé egy összegzőmű is beépítésre kerül.

1 kép -