Kilépett a tesztpályáról az elektromos Volvo 9700-as, menetrend szerinti forgalomban is bizonyíthat

A svéd Vy Flygbussarna és a Volvo Buses együttműködésében hamarosan menetrend szerinti forgalomban is bemutatkozik a gyártó új, elektromos hajtású távolsági autóbusza: a típus egy példánya 2026 májusától Göteborg és a Göteborg Landvetter nemzetközi repülőtér között közlekedik majd. Bár a modellt már tavaly bemutatták, és Norvégiában több üzemeltető már összesen 15 példányt rendelt belőle, ez lesz az első alkalom, hogy a svéd gyártó távolsági villanybusza ténylegesen megjelenik az utasforgalomban. A Volvo Buses ezen a téren így lényegében egy lépéssel a vetélytárs MAN elé kerül, amely szintén tavaly mutatta be első tisztán elektromos távolsági autóbuszát, az MAN Lion’s Coach 14 E típust.

A teszt a Volvo Buses számára is fontos gyakorlati mérföldkőnek tekinthető, mivel a típus most először jelenik meg valós, menetrend szerinti forgalomban, lehetőséget adva a hajtáslánc és az üzemeltetési koncepciók éles körülmények közötti validálására. A jármű a modell premierjével egy időben bemutatott, továbbfejlesztett Volvo BZR Electric alvázra épül, amely moduláris kialakításának köszönhetően különböző üzemeltetési igényekhez igazítható, így rövidebb viszonylatokra és nagyobb hatótávolságú felhasználásra egyaránt optimalizálható. A konkrét alkalmazásban a busz repülőtéri összeköttetést biztosít majd Göteborg belvárosa és a Göteborg Landvetter légikikötő között.

A típus a gyári kommunikációban egyelőre Volvo BZR Electric – CD néven szerepel, annak ellenére, hogy a konstrukció alapját a 2006-ban bemutatott, majd 2012-ben átdolgozott második generációs Volvo 9700 UpGrade típuscsalád adja. Az elektromos modell tehát nem a 2018-ban bemutatott Volvo 9700 felépítményét alkalmazza – amelynek sorozatgyártása a közeljövőben Mexikóban indul újra –, és annak formai elemeit is csak részben veszi át.

Bár az újdonság a Volvo Buses saját fejlesztéseként jelenik meg, a gyártás – miután a vállalat az elmúlt években leépítette európai termelőkapacitásait – a finn Carrus Deltánál történik. A vállalat jelenleg is gyártja licenc alapján a Volvo kínálatából évekkel ezelőtt kivezetett 9700 UpGrade, valamint a Volvo 9700 DD karosszériáit, elsősorban az észak-európai és a Benelux piacokra. A régebbi karosszéria „reaktiválása” mögött feltehetően a Carrus Delta meglévő gyártástechnológiájának kihasználása áll.

A Vy Flygbussarna számára érkező konkrét jármű hét akkumulátormodullal van felszerelve, amelyek együttesen 630 kWh kapacitást biztosítanak, de maga az alváz akár 720 kWh összkapacitású akkupakkal is specifikálható. Az energiatárolást modulonként 90 kWh kapacitású, egyenként mintegy 535 kg tömegű, a Samsung SDI által gyártott cellákból felépülő lítium-nikkel-kobalt-alumínium-oxid (NCA) akkupakk biztosítja, míg a hajtásról egy 334 kW folyamatos- és 400 kW csúcsteljesítményű ikervillanymotoros rendszer gondoskodik.

A jármű pontos hossza egyelőre nem ismert, ugyanakkor az elektromos Volvo 9700-as első körben kizárólag háromtengelyes kivitelben kerül piacra, 13,3, 14,0 és 14,9 méteres hosszváltozatban. A háromtengelyes konfiguráció alkalmazását általánosságban az indokolja, hogy a közel négytonnás akkumulátorcsomag jelentős többletterhelést jelent, amelynek kezelése a harmadik tengely révén válik hatékonyabbá (ugyanezzel a megközelítéssel találkozhatunk a bevezetőben említett MAN Lion’s Coach 14 E esetében is). Ez a kialakítás nagyobb tömegtartalékot biztosít, így az energiatároló rendszer elhelyezése a csomagtér érdemi csökkenése nélkül valósítható meg. Ennek köszönhetően például a Vy Flygbussarna számára készült jármű – a nagyméretű, közel négytonnás akkumulátorcsomag ellenére – egy hasonló méretű dízelüzemű autóbusszal megegyező utaskapacitást kínál, így akár 67 fő szállítására is alkalmas.

1 kép -