Kilépett a tesztpályáról az elektromos Volvo 9700-as, menetrend szerinti forgalomban is bizonyíthat

A svéd Vy Flygbussarna és a Volvo Buses együttműködésében hamarosan menetrend szerinti forgalomban is bemutatkozik a gyártó új, akkumulátoros hajtású távolsági autóbusza: a típus egy példánya 2026 májusától Göteborg és a Göteborg Landvetter Airport között közlekedik majd. Bár a modellt már tavaly bemutatták, és Norvégiában több üzemeltető összesen 15 példányt is rendelt belőle, ez lesz az első alkalom, hogy a svéd gyártó távolsági villanybusza ténylegesen utasforgalomban is megjelenik. Ezzel a Volvo Buses lényegében ezen a téren egy lépéssel az MAN Truck & Bus elé kerül, amely szintén tavaly mutatta be első tisztán elektromos távolsági autóbuszát, az MAN Lion’s Coach 14 E-t.

A teszt a Volvo Buses számára is fontos gyakorlati mérföldkőnek tekinthető, mivel a típus most először jelenik meg valós, menetrend szerinti üzemeltetésben, lehetőséget adva a hajtáslánc és az üzemeltetési koncepciók éles körülmények közötti validálására. A jármű a modell premierjével egy időben bemutatott Volvo BZR Electric műszaki alapra épül, amely moduláris kialakításának köszönhetően különböző üzemeltetési igényekhez igazítható, így rövidebb viszonylatokra és nagyobb hatótávolságú felhasználásra egyaránt optimalizálható. A konkrét alkalmazásban a busz repülőtéri összeköttetést biztosít majd Göteborg belvárosa és a Göteborg Landvetter Airport között.

A típus a gyári kommunikációban egyelőre Volvo BZR Electric – CD néven szerepel, annak ellenére, hogy a konstrukció alapját a 2006-ban bemutatott, majd 2012-ben átdolgozott második generációs Volvo 9700 UpGrade típuscsalád adja. A modell tehát nem a 2018-ban bemutatott Volvo 9700 felépítményét alkalmazza – amelynek sorozatgyártása a közeljövőben Mexikóban indul újra –, és csak részben veszi át annak formai elemeit.

Bár a villanybusz a Volvo Buses saját fejlesztéseként jelenik meg, a gyártás – miután a vállalat az elmúlt években leépítette európai termelőkapacitásait – a finn Carrus Delta-nál történik. A vállalat jelenleg is gyártja licenc alapján a Volvo kínálatából évekkel ezelőtt kivezetett 9700 UpGrade, valamint a Volvo 9700 DD karosszériáit, elsősorban az észak-európai és a benelux piacokra. A régebbi karosszéria „reaktiválása” mögött feltehetően a Carrus Delta meglévő gyártástechnológiájának kihasználása áll.

A Vy Flygbussarna számára érkező konkrét jármű hét akkumulátormodullal van felszerelve, amelyek együttesen 630 kWh kapacitást biztosítanak, míg a rendszer maximális kapacitása elérheti a 720 kWh-t. Az energiatárolást modulonként 90 kWh kapacitású, egyenként mintegy 535 kilogramm tömegű, Samsung SDI által gyártott cellákból felépülő lítium–nikkel–kobalt–alumínium-oxid (NCA) akkupakk biztosítja, míg a hajtásról egy 334 kW folyamatos és 400 kW csúcsteljesítményű, ikervillanymotoros rendszer gondoskodik.

A jármű pontos hossza egyelőre nem ismert, ugyanakkor az elektromos Volvo 9700-as első körben kizárólag háromtengelyes kivitelben kerül piacra, 13,3, 14,0 és 14,9 méteres hosszváltozatokkal. A háromtengelyes konfiguráció alkalmazását általánosságban az indokolja, hogy a közel négytonnás akkumulátorcsomag jelentős többletterhelést jelent, amelynek kezelése a harmadik tengely révén válik hatékonyabbá. Ez a kialakítás nagyobb tömegtartalékot biztosít, így az energiatároló rendszer elhelyezése a csomagtér érdemi csökkenése nélkül valósítható meg. Ennek köszönhetően például a Vy Flygbussarna számára készült jármű – a nagyméretű, közel 4 tonnás akkumulátorcsomag ellenére – egy hasonló méretű dízelüzemű autóbusszal megegyező utaskapacitást kínál, fedélzetén akár 67 fő szállítására is alkalmas.

1 kép -