Újabb lépés a sorozatgyártás felé: lezárultak az elektromos MAN Lion’s Coach E téli tesztjei

Az MAN Truck & Bus tavaly októberben, a brüsszeli Busworld Europe szakkiállításon mutatta be első tisztán elektromos hajtású turistabuszát, a Lion’s Coach 14 E modellt. A közel 14 méter hosszú, háromtengelyes konstrukció a gyártó távolsági szegmens villamosítására irányuló stratégiájának első képviselője, amelynek sorozatgyártása a tervek szerint 2026-ban indul az MAN ankarai üzemében. A fejlesztési program részeként a prototípusok az elmúlt hónapokban szélsőséges téli körülmények között is átfogó tesztsorozaton estek át: az észak-svédországi tesztpályákon, valamint a törökországi Erzurumban végzett próbák során az akkumulátorrendszer működését, a töltési teljesítményt, a hőmenedzsmentet, valamint az elektromos hajtáslánc és a fedélzeti rendszerek összehangolt működését vizsgálták tartósan fagypont alatti hőmérsékletek mellett. A programban négy Lion’s Coach 14 E vett részt, amelyek több ezer tesztkilométert teljesítettek extrém körülmények között, értékes üzemeltetési tapasztalatokat szolgáltatva a sorozatgyártás előkészítéséhez.

A tesztek során a járműveket kifejezetten olyan körülmények között vizsgálták, amelyek az elektromos hajtású autóbuszok számára különösen nagy terhelést jelentenek. A fagypont alatti hőmérséklet, a havas és jeges útfelületek, valamint a jelentős szintkülönbségekkel tarkított útvonalak egyaránt hozzájárultak ahhoz, hogy a fejlesztőmérnökök valós üzemi helyzetekhez hasonló környezetben értékelhessék a jármű működését. Az ilyen jellegű téli tesztek a haszonjármű-fejlesztés bevett részét képezik, mivel lehetőséget adnak arra, hogy a konstrukció különböző rendszereinek működését extrém klimatikus viszonyok között is ellenőrizzék a sorozatgyártás megkezdése előtt.

A téli próbafutások helyszínéül az északi sarkkör közelében fekvő svédországi tesztterületek, valamint a törökországi Erzurum szolgáltak, amelyek egyaránt a különösen zord téli időjárási viszonyokról ismertek. A programban részt vevő négy elektromos turistabusz több ezer kilométert tett meg a legkülönbözőbb körülmények között, helyenként –30 °C-os hőmérséklet mellett. A vizsgálatok során a mérnökök kiemelt figyelmet fordítottak a nagyfeszültségű akkumulátorrendszer viselkedésére extrém hidegben, az energiamenedzsment működésére – beleértve az előkondicionálást és a töltési teljesítményt –, valamint az elektromos hajtáslánc és az utastér hőmenedzsmentjének működésére. Az alacsony hőmérséklet az elektromos hajtású távolsági autóbuszok számára különösen kritikus üzemállapotot jelent, mivel ilyenkor nemcsak a hatótávolság stabil fenntartása, hanem az utastér hatékony és megbízható fűtése is kulcsfontosságú követelmény. A tesztprogram tapasztalatai alapján a járművek valamennyi fő rendszere stabilan működött a szélsőséges körülmények között is.

A vizsgálatok középpontjában nem csupán az egyes komponensek különálló vizsgálata állt, hanem mindenekelőtt a jármű teljes rendszerének működése a lehető legnehezebb üzemi körülmények között. A járművekbe telepített több száz szenzor a menetek során folyamatosan rögzítette a különböző üzemi paramétereket – többek között a hőmérsékleti értékeket, a nyomásviszonyokat, az energiaáramlást és az egyes rendszerek állapotát.

A 2026-os téli buszteszt-programban összesen kilenc jármű vett részt. A négy Lion’s Coach E mellett hagyományos hajtású turistabuszokat, valamint elektromos és hibrid hajtású városi és helyközi modelleket is vizsgáltak. Az MAN több mint három évtizede végez rendszeresen téli járműteszteket Észak-Svédországban, ahol a tartósan két számjegyű mínuszok, a hó és a jeges útfelületek különösen alkalmas környezetet biztosítanak a járművek rendszerszintű vizsgálatához. Az így gyűjtött mérési adatok lehetővé tették a fejlesztők számára, hogy részletes képet kapjanak a járművek működéséről, és a tapasztalatokat közvetlenül visszacsatolják a fejlesztési folyamatba, egyúttal fontos mérnöki visszajelzéseket szolgáltatva a sorozatgyártás előkészítéséhez.

Az e-Coach fejlesztése és tesztprogramja tehát jelenleg is javában zajlik, miközben az ankarai gyárban már a sorozatgyártás előkészítése is folyamatban van. A tervek szerint az első járművek még az idei év vége előtt megérkezhetnek a kiválasztott üzemeltetőkhöz.

A típus hajtásrendszere több ponton az MAN eTruck sorozatban már bevált technológiára épül, az energiatárolást pedig az MAN nürnbergi akkuösszeszerelő üzemében nagy sorozatban összeállított, NMC cellakémiájú CATL akkumulátorcsomagok biztosítják. A konstrukció alapját a dízelüzemű Lion’s Coach jól ismert platformja adja, amelynek háromtengelyes kivitelét célzott módosításokkal alakították át az elektromos hajtás befogadására. A háromtengelyes konfigurációt azért választották, mert a szóló kivitelhez képest – a harmadik tengely jelenlétének köszönhetően – nagyobb tömegtartalékot kínál, ami lehetővé teszi az akkumulátorcsomagok elhelyezését a csomagtér érdemi csökkenése nélkül.

Az energiatárolás konfigurációtól függően négy–hat akkumulátormodulra épül, így a telepített kapacitás 356 és 534 kWh között alakul. Az MAN közlése szerint kedvező körülmények között ez akár 650 kilométeres hatótávolságot is lehetővé tehet, ami számos tipikus távolsági és turisztikai útvonal teljesítéséhez elegendő lehet újratöltés nélkül. A jármű aerodinamikai kialakítása – amely a légellenállási együttható (Cw-érték) csökkentésére fókuszál – szintén hozzájárul a hatótávolság optimalizálásához. Az elektromos változat utaskapacitása eléri a 63 főt, miközben a poggyásztér térfogata a dízelváltozathoz képest nem csökken.

A hajtásrendszer központi eleme az MAN saját fejlesztésű, eCD330 jelű szinkron villanymotorja, amely 330 kW teljesítményt biztosít. A nyomatékot hagyományos differenciálműves elrendezés továbbítja a hajtott tengely felé, a rendszerhez pedig egy négyfokozatú TipMatic 4 automatizált sebességváltó kapcsolódik, amelyet kifejezetten a távolsági üzem széles sebességtartományához hangoltak. Töltésoldalon a típus alapkivitelben 375 kW teljesítményű CCS Combo 2 plug-in töltést kínál, emellett a konstrukciót a gyártó a későbbi megawattos töltési szabvány (MCS) fogadására is előkészíti.

6 kép -