Megrendelésekkel a háta mögött mutatkozik be Európában a Volvo–Marcopolo Paradiso G8

Újabb fontos állomásához érkezett a Marcopolo európai visszatérése: a Volvo B13R alvázra épülő, kifejezetten az európai piac igényeihez átdolgozott Paradiso G8 1200 a jövő héten már fizikai valójában is bemutatkozik a madridi FIAA szakkiállításon. A piaci bevezetés ugyanakkor már a premier előtt megkezdődött, az új turistabuszra ugyanis Franciaországból, Olaszországból és Portugáliából is érkeztek megrendelések, az első példányok átadása pedig 2027 elején várható.

A mostani bejelentéssel hivatalossá váltak azok a tervek, amelyekről a Magyarbusz [Info] az elmúlt hónapokban több alkalommal is részletesen beszámolt. Legutóbb néhány nappal ezelőtt mutattuk be az európai Paradiso G8 1200 első részletes látványterveit és az öreg kontinens követelményeihez igazított konstrukció fontosabb módosításait. A Volvo közleménye most az együttműködés kereskedelmi hátteréről és az első megrendelésekről is új részleteket közölt.

A projekt a Volvo Buses és a világ egyik legnagyobb független autóbusz-karosszériagyártójának számító Marcopolo stratégiai együttműködésére épül. A két vállalat kapcsolata azonban korántsem új keletű, hiszen különböző piacokon évtizedek óta készülnek Marcopolo felépítményű Volvo alvázas autóbuszok. Az európai program jelentősége ugyanakkor ennél nagyobb: a Volvo egy új prémium turistabusz-megoldással bővítheti kínálatát anélkül, hogy saját karosszériát kellene fejlesztenie és gyártania hozzá, miközben a Marcopolo a Volvo műszaki és kereskedelmi hátterére támaszkodva térhet vissza az európai piacra.

A konstrukció alapját a Volvo jelenlegi legerősebb távolsági autóbusz-alvázcsaládja, a B13R adja. A farmotoros alváz 12,8 literes, soros hathengeres D13K dízelmotorral készül, amely Euro 6-os kivitelben több teljesítményszinten érhető el, a legerősebb változat 500 lóerőt és 2500 Nm legnagyobb forgatónyomatékot kínál. A motorhoz a Volvo 12 fokozatú I-Shift automatizált sebességváltója kapcsolódik. Az európai Paradiso G8 egyaránt elérhető lesz kéttengelyes, 4×2 és háromtengelyes, 6×2 konfigurációban.

Erre a műszaki alapra kerül a Marcopolo jelenlegi csúcskategóriás turistabusz-generációjához tartozó Paradiso G8 1200 karosszériája, amelyet azonban több ponton is át kellett dolgozni az európai piac számára. Az egyik legfontosabb változtatás a jármű szélességét érinti: a dél-amerikai kivitel 2600 milliméteres mérete helyett az európai változat 2550 milliméter széles lesz. Ez nem egyszerűen a külső burkolat módosítását jelentette, hanem a vázszerkezetet, az üvegezést, a belső tér méretezését és számos kapcsolódó szerkezeti elemet is hozzá kellett igazítani a keskenyebb felépítményhez. Az európai változat homlokfalát és utasterét ugyancsak átdolgozták. A szélvédő üvegfelületét felfelé megnövelték, miközben a tető felől lefelé nyúló homlokfali burkolat kisebb lett. A fejlesztés során az európai biztonsági és műszaki követelmények mellett az újabb kiberbiztonsági előírásokat is figyelembe vették.

A Volvo szerint az új típus fejlesztésénél az üzemanyag-hatékonyság, az utaskomfort és a biztonság mellett a versenyképes teljes birtoklási költség is fontos szempont volt. Thomas Nylund, a Volvo Buses európai vezetője szerint a Marcopolóval létrejött együttműködés tovább erősíti a gyártó dél-európai kínálatát. Kiemelte, hogy a Volvo alváztechnológiáját, üzemanyag-hatékonyságát és biztonsági megoldásait a Marcopolo formatervezési, komfort- és karosszériaépítési tapasztalatával egyesítik, miközben a partnerség nagyobb rugalmasságot biztosít az eltérő üzemeltetői igények kiszolgálásához.

A Volvo most az értékesítési modellről is pontosabb képet adott. Franciaországban és Olaszországban a Volvo Buses saját kereskedelmi hálózatán keresztül teljes egészében maga felel majd a komplett jármű értékesítéséért, valamint a műszaki és értékesítés utáni támogatásért. Spanyolországban és Portugáliában ezzel szemben a Volvo és a Marcopolo közösen látja el a kereskedelmi feladatokat. A vállalatok később további európai piacokra is kiterjeszthetik az együttműködést; szerkesztőségünk értesülései szerint a későbbi terjeszkedés Magyarországot is érintheti.

Az első megrendelések már a hivatalos madridi bemutató előtt befutottak: Franciaországból, Olaszországból és Portugáliából egyaránt érkezett rendelés az új típusra. A Volvo egyelőre nem közölte sem a megrendelők nevét, sem a lekötött járművek darabszámát. Az első autóbuszok átadása 2027 elején kezdődhet.

A járművek gyártási folyamata két kontinens között oszlik meg. A B13R alvázakat Svédországban gyártja a Volvo, majd Brazíliába szállítják őket, ahol a Marcopolo üzemében megkapják a Paradiso G8 1200 karosszériát és megtörténik a készre szerelés. A komplett autóbuszok ezt követően Brazíliából érkeznek vissza Európába. A dél-amerikai gyártó számára ugyanakkor nem új terület az európai piac: korábban közel két évtizeden keresztül saját gyártóbázissal is rendelkezett a portugáliai Coimbrában, amelyet 2009-ben értékesített.

A Marcopolo visszatérése egyúttal a Volvo európai turistabusz-stratégiájának is fontos eleme. A svéd gyártó saját komplett turistabuszainak európai gyártását korábban átszervezte, most pedig részben globális partnereire támaszkodva szélesíti ismét kínálatát. A Paradiso G8 1200 révén elsősorban a dél-európai piacokon kívánnak erősebb pozíciót kialakítani, ahol az első megrendelések alapján már a hivatalos premier előtt sikerült vevőket találni az új konstrukcióra.