Tengerentúli segítséggel építi újjá európai turistabusz-kínálatát a Volvo Buses

A turistabuszok európai piacán 2024 tavasza óta tapasztalható visszafogott jelenléte után ismét magasabb fokozatba kapcsol a Volvo Buses. A svéd gyártó az elmúlt időszakban alapjaiban alakította át üzleti modelljét: felhagyott a komplett autóbuszok európai gyártásával, és tevékenységét elsősorban az önjáró alvázak fejlesztésére, illetve gyártására összpontosította. A stratégiai átalakulás jelentős változásokat hozott a vállalat működésében, és több piaci szegmensben is a jelenlét ideiglenes vagy akár végleges visszaszorulásával járt. Ugyanakkor az elmúlt évek piaci folyamatai egyre inkább azt mutatják, hogy a Volvo számára ismét kedvező lehetőség nyílik korábbi pozícióinak részleges visszaszerzésére.

Az európai távolsági- és turistabuszpiac ugyanis az utóbbi években szintén jelentős átalakuláson ment keresztül: miközben a kereslet a pandémiát követően fokozatosan helyreállt, a kínálati oldal számos esetben továbbra sem képes lépést tartani vele. Az elérhető gyártókapacitások szűkösek, részben a Volvo és a Scania európai autóbuszgyártásának visszaszorulása miatt, részben pedig mivel időközben több kisebb, de stabil vevőkörrel rendelkező ágazati szereplő is eltűnt a piacról. Jó példája ennek a Sunsundegui, amelynek a Volvo szerkezetátalakítását követően kulcsszerepet kellett volna betöltenie a Volvo 9700/9900 típuspár licencalapú gyártásában. A spanyol karosszáló pénzügyi nehézségei és későbbi összeomlása ehelyett azonban tovább bonyolította a Volvo turistabusz-piaci jelenlétének stabilizálását. Mindezek következményeként a megmaradt független karosszériaépítők nagy része is erősen leterheltté vált, a szállítási határidők jelentősen meghosszabbodtak.

Átmenetileg hiánycikk az európai piacon a Volvo 9700-as

Ebben a megváltozott környezetben igyekszik most ismét megerősíteni pozícióját a Volvo Buses, amely a lengyelországi Wrocławban található gyárának bezárásával különösen nehéz helyzetbe került a turistabuszos szegmensben, legalábbis ami az európai piacot illeti. Miközben a vállalatnak az egyiptomi MCV-vel kialakított együttműködés révén már sikerült újraépítenie a városi és helyközi autóbusz-kínálatát Európában, a távolsági szegmensbe való visszatérés egyelőre lassabban halad. A folyamat mindazonáltal már megkezdődött, és a városi típusokhoz hasonlóan ezúttal sem Európából érkezik a segítség, hanem a világ másik feléről, a Volvo új turistabusz-programjának középpontjában ugyanis Mexikó és Brazília áll.

Korábbi pozícióinak visszaszerzését a Volvo több irányból kezdte meg. Miután a Volvo 9700 és 9900 típusok európai gyártásának folytatására kiválasztott Sunsundeguival a tervezett együttműködés meghiúsult, a svédek kénytelenek voltak alternatív megoldást keresni. Ennek eredményeként a Volvo 9700-as sorozatgyártását a cégcsoport mexikói üzemébe helyezték át, vagyis lényegében oda, ahonnan a konstrukció eredetileg is származik. A 2018-ban bemutatott aktuális 9700-as ugyanis műszaki és szerkezeti szempontból szorosan kapcsolódik a mexikói piacra fejlesztett Volvo 9800 típushoz, amelynek nemrégiben már az új generációja is bemutatkozott. Az európai piac számára készülő Volvo 9700 modell ugyanakkor egyelőre nem veszi át az új mexikói nemzedék formatervét. A gyártó portálunk megkeresésére adott válaszában megerősítette, hogy az Európába szánt Volvo 9700-as külső kialakítása nagyrészt változatlan marad, és továbbra is a korábban megismert formavilágot követi. A szükséges módosítások várhatóan csak kisebb mértékűek lesznek, mivel a mexikói gyártás során is nagyrészt ugyanazokra a beszállítókra és alkatrészekre támaszkodnak, amelyek korábban az európai gyártásban is szerepet kaptak. A Volvo kezdetben négy alapváltozatot kínál majd az európai piacokon, mivel a gyártó célja egyelőre nem a teljes korábbi modellválaszték visszaállítása, hanem a legkeresettebb kivitelek gyors elérhetővé tétele a piacon.

A mexikói piac számára fenntartott új Volvo 9800-as formatervezési megoldásai előrevetíthetik, milyen irányt vehet a megújuló európai Volvo 9700-as modell megjelenése

A 9700-as európai gyártásának Mexikóba telepítése a tultitláni üzem kihasználtságát is jelentősen növeli. A létesítményben jelenleg naponta hozzávetőleg három autóbusz készül, így az európai piacra tervezett, évi mintegy 200 darabos exportvolumen gyakorlatilag további napi egy jármű gyártásával egyenértékű. Ez a jelenlegi termelési szinthez képest közel 25%-os kapacitásbővülést jelent.

Mexikói piacra készülő Volvo 9800-asok a tultitláni Volvo-üzem egyik gyártósorán – itt indul hamarosan az európai piacra szánt Volvo 9700-asok sorozatgyártása is

A Volvo várakozásai szerint a Mexikóban gyártott 9700-asok exportja már az év végén megkezdődik. Az első évben várhatóan mintegy 30 autóbusz kerül Európába, ezt követően pedig fokozatosan futtathatják fel a termelést az évi körülbelül 200 darabos szintre. A járművek fő célpiacai Olaszország, Franciaország, az Egyesült Királyság és a skandináv országok lesznek, vagyis azok a piacok, ahol a Volvo korábban is meghatározó szereplőnek számított a turistabuszok szegmensében. A skandináv országokban ugyanakkor továbbra is sajátos helyzet figyelhető meg, hiszen a Volvo hálózatán keresztül jelenleg is elérhető a finnországi Carrus Delta által gyártott korábbi, második generációs Volvo 9700 UpGrade típus, valamint annak továbbfejlesztett dízel és elektromos változatai, így a térség kiszolgálása nem kizárólag a Mexikóból érkező járművekre épül.

Mivel az európai piacra szánt Volvo 9700-as fentebb említett gyártási volumene nem számít kiemelkedően nagy darabszámnak, a Volvo nem kizárólag erre a típusra alapozza a turistabusz-piacra történő visszatérést, hanem továbbra is a több lábon állás stratégiáját követi: a teljes egészében saját fejlesztésű és gyártású Volvo 9700-as típuscsalád mellett a 2025-ben megkötött Marcopolo-partnerségre is épít. Az együttműködés keretében a brazil karosszáló a Volvo B13R alvázra is adaptálja a Paradiso G8 1200 turistabusz európai változatát, amely egyes piacokon és üzemeltetői szegmensekben tovább bővíti majd a Volvo turistabuszok kínálatát.

A Marcopolo európai terveivel kapcsolatban a Volvo Buses mellett idén áprilisban magát a brazil gyártót is megkerestük. José Luiz Moraes Goes, a vállalat nemzetközi és kereskedelmi igazgatója akkor arról tájékoztatta lapunkat, hogy a Volvóval közösen kidolgozott program keretében az első, európai előírásoknak megfelelő autóbuszok szállítása várhatóan 2027 első negyedévében indulhat meg. A járművek kezdetben Brazíliában készülnek majd.

A Marcopolo szerint a projekt ekkor már a végső fejlesztési és típusjóváhagyási szakaszban járt, az első prototípusok pedig el is készültek. A vállalat tájékoztatása alapján az európai változat fejlesztése során jelentős módosításokat hajtottak végre a karosszérián annak érdekében, hogy a jármű megfeleljen az öreg kontinens biztonsági, kényelmi és formatervezési elvárásainak, valamint az új kiberbiztonsági előírásoknak is. Emellett külön hangsúlyozták, hogy a kontinensre szánt kivitel nem egyszerű exportváltozat lesz, hanem kifejezetten az európai piac igényeihez igazított konstrukció.

A piaci bevezetés első szakaszában a Marcopolo elmondása szerint elsősorban az olasz és a francia piacra koncentrálnak, ugyanakkor hosszabb távon más dél- és nyugat-európai országokban is megjelenhetnek. Konkrét gyártási volumeneket ugyan nem közöltek, azonban hangsúlyozták, hogy a programot fokozatos felfutásra tervezik, és a kapacitások bővítését a piaci kereslet alakulásához igazítják. A Marcopolo emellett nem zárta ki további alvázgyártókkal való együttműködés lehetőségét sem, ugyanakkor egyértelművé tette, hogy európai jelenlétének további erősítésében a Volvóval kialakított stratégiai partnerség jelenti az alapot.

Az Európába szánt Paradiso G8 1200 modell brazil piacos, csapottabb homlokfalú kiadása

A Volvo új turistabusz-stratégiájának bázisát jelentő típisok közös eleme, hogy mind a mexikói gyártású Volvo 9700-asok, mind pedig a Brazíliában készülő Marcopolo felépítményes modellek svéd gyártású Volvo B13R önjáró alvázra épülnek. Az alvázakat Svédországból szállítják a mexikói és brazil összeszerelő üzemekbe, ahol két- és háromtengelyes, 12 és 15 méter közötti hosszúságú karosszériák kerülnek rájuk. Az elkészült autóbuszokat ezt követően szállítják vissza az európai piacokra, forgalmazásukat, valamint az értékesítés utáni ügyféltámogatást pedig a Volvo meglévő kereskedői és szervizhálózata biztosítja majd.

A címlapkép illusztráció.