VDL: nem tervezzük a Van Hool A-sorozat gyártási jogainak értékesítését

A nagy múltú Van Hool közelmúltbeli, VDL általi felvásárlása után még mindig számos kérdés maradt tisztázatlan a belga buszgyártó tevékenysége kapcsán. Felmerült például többek között az a piaci pletyka, miszerint a VDL értékesítené a Van Hool nemrégiben, forintban átszámolva milliárdos költségekkel kifejlesztett városi A-sorozatának, valamint a csuklós és duplacsuklós kivitelben is elérhető Exqui.City BRT-család gyártási jogait. Az értesüléssel, valamint több más nyitott kérdéssel kapcsolatban is megkerestük a holland VDL Groep sajtóosztályát, ahonnan kaptunk ugyan választ, de továbbra sem egyértelmű, hogy közép-, vagy akár hosszútávon mi a terv a Van Hool portfóliójával.

A VDL csoport hivatalosan június elején vette át a március végén csődbe ment ikonikus buszgyártót, és bár gyors újraindítást ígért, a termelést a tulajdonosi pozícióba került holland cégcsoportnak még most sem sikerült újraszerveznie. A Van Hool buszgyártó részlegének átvételével a VDL mintegy 1600 munkahelyet mentett meg a cég belgiumi és macedóniai üzemeiben, de mivel a csőddel minden munkavállalónak felmondtak, a tényleges újraindulásra akár hosszú heteket is várni kell még. A Van Hool koningshooikt-i gyáregységében a buszgyártó részlegen korábban foglalkoztatott közel 2000 alkalmazott közül mindössze 250-et vesz vissza a VDL, a macedóniai üzemben viszont nem tervez létszámcsökkentést, ott 1350 alkalmazottal folytatná tovább a prémiumkategóriás turistabuszok gyártását. A Van Hool egykori központjaként szolgáló, a hetvenes években létesített koningshooikt-i fő telephelyen a továbbiakban nem folyik majd buszgyártó tevékenység, csupán a Van Hool tudásközpontja, kutató-fejlesztő részlege és az after-sales szolgáltatások maradnak Belgiumban.

Egyelőre kevés esély látszik arra, hogy folytatódjon az Exqui.City széria (balra) és az új A-sorozat (jobbra) gyártása

Elsősorban a belga buszgyártói tevékenység, valamint a nemrég bemutatott, kizárólag zéró emissziós hajtásmódokkal készülő, villany-, hidrogén- és trolibuszként is elérhető, szóló, csuklós és duplacsuklós változatokban is kínált városi A-sorozat gyártása kapcsán kerestük meg a napokban a VDL-t kérdéseinkkel. A holland cégcsoporttól azt a választ kaptuk, hogy még jelenleg is folyamatban van a termékportfólió felülvizsgálata, azt viszont határozottan állították, hogy a médiában megjelent híresztelésekkel ellentétben nincs tervben az A- és az Exqui.City-típuscsalád gyártási jogainak értékesítése. Tehát ha végül az a döntés születik – amit a VDL eddigi lépései is előrevetítenek -, hogy nem folytatják a Van Hool városi modelljeinek gyártását, akkor a teljes A-sorozat és a villamosokat idéző formatervű BRT-család a kukába kerül.

Egyelőre nem tisztázott az alacsony belépésű Van Hool A15 LE E (képünkön), illetve A13 LE E modellek sorsa sem – könnyen lehet, hogy látványterv szintjén maradnak

A Van Hool csődje miatt jelentős mennyiségű befogadott, teljesítetlen vagy épp teljesítés alatt álló megrendelés „ragadt bent”, mindez csak az A-sorozat vonatkozásában akár 400 darabos rendelésállományt is jelenthet. Az ezzel kapcsolatos kérdésünkre a VDL közölte, hogy folyamatosan kapcsolatban vannak a Van Hool ügyfeleivel a teljesítetlen megrendelésekkel összefüggésben, viszont mivel a korábbi rendelésállomány nem része a VDL által szervezett újraindításnak, az a csőd részét képezi. Ebből és a 166 darab A-sorozatú két- és háromtengelyes villanybusz legyártására megbízást adó Qbuzz nyilatkozatából – miszerint más megoldást fog keresni a holland koncessziójának teljesítésére – világosan kiolvasható, hogy a VDL alapvetően nem kívánja teljesíteni a korábbi megrendeléseket, sőt, talán még a gyártásban maradt megbízásokét sem. A VDL kereskedelmi szempontból látszólag öngyilkos akciót folytat, ami a Van Hool ügyfeleit illeti, ugyanis állítólag olyan visszatérő vásárlónak számító magáncégek megkeresésére sem hajlandó válaszolni, akik jelentős előleget fizettek a Van Hool prémium turistabuszaiért. A brit Parrys International Tours vállalkozásnak például két, darabonként 550 ezer font (közel 240 millió forint) értékű turistabusza maradt a gyártósoron (alábbi képen), és a cég elmondása szerint továbbra sem tudja, hogy egyáltalán megkapja-e megrendelt járműveket, vagy hogy a vagyonkezelőn keresztül hozzájuthat-e a befizetett előleghez. A Van Hool angol ügyfeleinek emellett azzal is szembe kell majd nézniük, hogy a Van Hool egyesült királyságbeli képviselete akár meg is szűnhet, a VDL ugyanis nem tervezi átvenni a Van Hool UK nevű kirendeltséget.

A csőddel számos félkész autóbusz a gyártósoron ragadt, így jártak a Parrys International Tours által megrendelt T-sorozatú turistabuszok is

A Van Hool gyáraiban „megrekedt” járművek között számos európai üzemeltető járművei is megtalálhatók, például a Van Hool, az Alstom és a Kiepe Electric által közösen, Párizs részére gyártott 24 méteres elektromos duplacsuklós buszok egy része, az esslingeni rendeltetésű A-sorozatú trolibuszok, vagy éppen a fentebb már említett, Qbuzz által rendelt alacsony belépésű, helyközi jellegű villanybuszok is.

Az új A-sorozat első trolibusz kiviteleit a németországi Esslingen rendelte meg – kérdés, hogy megkapják-e őket

Jelenleg annyit lehet biztosan lehet tudni, hogy a Van Hool tevékenységeit egyelőre nem integrálják a VDL meglévő buszgyártói portfóliójába, azaz a Van Hool egyelőre önálló buszgyártóként fog működni, saját portfólióval, piacokkal és márkanévvel. A VDL új tulajdonosként a Van Hool vonatkozásában a hírek szerint kizárólag a jövedelmező, prémiumkategóriás távolsági- és turistabuszok észak-macedóniai gyártására kíván koncentrálni, ezek közül is elsősorban az észak-amerikai piacos típusokéra, valamint az emeletes modellekére.

4 kép -